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近日,眼尖的媒体注意到,奇瑞新能源新款小蚂蚁车型现身工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第8批),新车外观与现款相比没有明显变化,在动力电池系统能量密度上,新车为140.2Wh/kg,老款三元锂版本为140.9Wh/kg,参数基本持平,但电池将三元锂电池更换为磷酸铁锂电池,电池电芯由宁德时代提供。
值得注意的是,今年1-8月,奇瑞小蚂蚁eQ车型以27032辆的销量再次登上A00级电动汽车市场销量榜首,超过紧随其后的宝骏E200(23588辆)和欧拉R1(20866辆)。
一款中国市场上实际销量最大的A00级电动车,弃三元锂投奔磷酸铁锂电池的怀抱,证明进入到2019年下半程后,磷酸铁锂电池在与三元锂的缠斗中并未完全败下阵来,相反,随着磷酸铁锂电池生产方对其体积能量比的提高,以及动力电池在2020年和补贴时代的告别,新能源车企面临越来越高企的成本压力,此时磷酸铁锂的成本优势,已逐步显现出来。
法兰克福的朋友圈
上周的法兰克福车展,几乎吸引了所有有志于逐鹿中国新能源汽车市场的实力派和梦想家,包括王传福、许家印、魏建军在内的多位车企背后的集团老总现身车展,如许家印者,牵手60家供应商围坐一席,恒大车未发但造车气势先至;而如王传福,则低调现身友商展台,面对长城旗下的独立动力电池单元蜂巢能源在三元锂811电池技术上的发力,比亚迪董事局主席王传福更像一位知己知彼的智者,他一件一件的看,业界对其“技术宅男”的称呼此刻看来完全是种误解。
蜂巢能源总经理杨红新面对王传福的到来,还特地发了一遍朋友圈,显然对于蜂巢这样初出茅庐,尚需规模效应验证的动力电池供应商而言,国内电池行业老大之一的到访,比他所在企业打一百遍广告都实用。
2018年,国内电动乘用车主要使用三元523电池,其Pack能量密度在120Wh/kg左右。时间进入到2019年后,包括比亚迪、宁德时代等动力电池供应商,已经将三元锂电池升级到了622时代,而宁德时代更是有一部分811出货。
比亚迪的三元622,由于独特的动力电池结构和平台设计,其Pack能量密度能够达到160Wh/kg,宁德时代的三元811,在发挥比较好的情况下,Pack能量密度可以达到180Wh/kg。
据熟悉动力电池供应链的业内人士透露,“由于当下动力电池的头部积聚效应已经显现,现阶段国内优质动力电池的供应量与媒体所了解的状况相比实为买方市场,供应严重不足,大多数OEM并不能抢到三元811的货源,而三元622亦很抢手。对多数OEM而言,差不多的能量密度之下,选用磷酸铁锂显然是更实际有效的选择。”
这样,我们就能看明白王传福逛蜂巢的真意,从技术源头上,王传福随时在关注包括宁德/蜂巢在内的友商在811电池上的研发进度,而与此同时,在磷酸铁锂电池上具备先发优势的比亚迪,其实早已开始大幅度提升这种动力电池的体积能量比。据王传福在财报发布会上透露,该公司在2020年6月份,将会推出下一代磷酸铁锂电池,届时会搭载在比亚迪汉上面,巡航里程将达到500-600km。
双选项并非此消彼长
种种迹象表明,在2019新能源汽车补贴退坡,2020年动力电池补贴结束后的相当长的过渡期内,磷酸铁锂电池天然的成本优势会成为部分OEM的共同选择。
据太平洋证券研究所提供的数据显示,随着三元电池技术路线升级,从523升级到622,再从622升级到811,单位Wh动力电池使用的负极、隔膜和电解液用量都相应减少15%。目前铁锂的四大材料总成本是0.26元/Wh,而三元的四大材料成本比铁锂的至少高35%。
最新的市场报价也证明,目前每吨磷酸铁锂正极材料价格不到6万元,而523三元正极材料价格为15万元/吨,622三元正极材料为为17万元/吨,811三元正极材料则近20万元/吨。
由此可见,磷酸铁锂技术路线相对于三元技术路线有明显的成本优势。
从比亚迪方面的动向可以看出,无论是三元锂或是磷酸铁锂,作为一家成熟且具备先发优势的头部电池供应商,有其充分的理由在技术路线上协同发展,而奇瑞小蚂蚁弃三元锂选择磷酸铁锂电池,更是从另一个角度证明了OEM在电池路线上选择磷酸铁锂,不仅是出于单纯的成本考虑,而是在比对产品性价比之后作出的务实选择。
而另一个在当下决定磷酸铁锂依然具备市场空间的原因是,2019年频发的电池自燃事件让包括造车新势力和部分传统车企在内的OEM苦不堪言。
多数在不同场合接受采访的电池业内专家认为,由于磷酸铁锂正极材料的高热稳定性以及铁锂电池热失控时低放热量,在电芯其他材料相同,电池包结构设计相同,结构件相同等条件下,磷酸铁锂动力电池的安全性一般要高于三元动力电池。
除却电池安全性、成本以及循环使用寿命的优势,导致磷酸铁锂将在相当长时间内与三元锂共生的现实环境是——越来越多的车企意识到单纯以续航里程唯产品论的主导意识需要改观,伴随充电设施的健全和电桩运营商的投入,电车消费者传统意识中的里程焦虑正在被快充、超充迅速转移使用痛点,而在这背景下,诸如比亚迪的做法是从技术源头上也在积极提高磷酸铁锂的单位能量密度,这就意味着对于多数城市内通勤短途用户而言,铁锂电池将来的应用场景并不见得比三元锂电池差一头。
而在更长的时间维度内,磷酸铁锂将更适合出租车和商用车,以及储能。因为这些领域,对能量密度要求不高,但对循环次数,对使用寿命,有着非常高的要求。这恰恰是磷酸铁锂放之四海而皆准的生存优势。
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据贵州改革消息,4月21日,以“服务和融入国家战略共赢产业发展新未来”为主题的2024中国产业转移发展对接活动(贵州)在贵阳举办。此次活动上,贵州毕节磷煤化工一体化项目签约,金额730亿元。据悉,“贵州毕节磷煤化工一体化项目”拟投资建设年产150万吨磷酸铁和80万吨磷酸铁锂项目,配套建设磷化工
湖南裕能4月22日在投资者互动平台表示,到2023年年末,公司已有磷酸铁锂设计产能约70万吨,有效产能约56万吨。
近日,融和元储成功中标新华水力发电有限公司2024年度磷酸铁锂电化学储能系统集中采购。本次招标磷酸铁锂电化学储能系统集中采购规模4GWh,包括3GWh的0.5C系统(2h系统)和1GWh的0.25C系统(4h系统)。融和元储将为2024年度新华发电投资建设的新能源发电项目磷酸铁锂电化学储能系统提供全套的解决方案
4月1日,随着伊通220千伏变电站通信电源技改工程结束,方形铝壳结构、叠片式的磷酸铁锂电池第一次被应用在国网吉林省电力有限公司通信系统内。这是目前吉林省建成并投入试运行的首套电力通信磷酸铁锂电池系统。该系统存储容量1200安时,可在四平市伊通地区供电异常时保证伊通220千伏变电站通信站供电30
北极星电池网获悉,据四川路桥官微,4月2日,四川蜀能矿产有限责任公司5万吨/年磷酸铁锂新材料项目正式投产,计划于4月6日开始首次发货,向客户进行产品交付。该项目位于四川省乐山市马边彝族自治县劳动工业园区,占地131.66亩,总建筑面积44873平方米,规划产能5万吨/年,采用PLC、DCS、MES三级集成的
2023年全年,宁德时代在磷酸铁锂电池领域的市场份额被比亚迪超过,引发市场担忧。2024年1月、2月为传统淡季,宁德时代反而以45.22%的市占率实现了排名反超,并将同比亚迪在铁锂份额上的差距拉大至16个百分点。宁德时代在稳定铁锂基本盘的同时,正通过快充铁锂、CTC等一系列措施,实现更为强劲的反攻。
3月15日,天原股份在互动平台表示,公司磷酸铁锂正极材料目前处于加工性能验证阶段,昌能煤矿在建设过程中有工程煤产出,预计昌能煤矿于2024年6月底前建成进入试生产。
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过去“10年来动力电池能量密度提升3倍,成本下降80%以上。”中国科学院院士欧阳明高表示。实际上,对于300Wh/kg能量密度的动力电池,行业目前已经司空见惯。国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出,到2025年动力电池单体比能量达到400Wh/kg,2030年能量密度达到500Wh/kg。随
北极星电池网获悉,来自木垒县融媒体中心的消息显示,4月23日,新疆维吾尔自治区昌吉回族自治州木垒县2024年第二批重点项目集中开工。据悉,此次集中开工14个重点项目,总投资29亿元。其中年产2GWh锂电池项目开工。据了解,该项目由新疆宁迪新能源科技有限公司投建,总投资4.99亿元,项目建成后预计年
动力电池出货量同比增长19%三元动力电池市场占比超30%高工产研锂电研究所(GGII)初步调研数据显示,2024Q1中国锂电池出货量200GWh,同比增长18%。其中动力、储能电池出货量分别为149GWh、40GWh,同比分别增长19%、14%。分技术路线看,2024Q1动力三元电池出货量47GWh,在动力电池中占比32%,较2023年提
4月24日,据孚能科技消息,孚能科技超级软包解决方案SPS(SuperPouchSolution)首个量产配套车型——吉利雷达地平线正式发布。吉利雷达地平线此次推出的纯电动四轮驱动车型采用了孚能科技首个磷酸铁锂材料体系的SPS(超级磷酸铁锂系统)。这标志着孚能科技的SPS产品在性能和质量方面已经通过了客户的全
22日,全球最大的纯电动力集装箱船——“中远海运绿水01轮”首航,并在海事部门的护航下,安全抵达洋山港,今后将每周一次,固定往返于“南京——洋山”航线。“中远海运绿水01”轮总长119.8米,型宽23.6米,相当于10个标准篮球场大小。利用船电分离模式,船舶可以根据航程的需要,灵活配置20英尺标准
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北极星储能网获悉,据智己汽车消息,23日上汽集团旗下智己汽车在上海举办全球首次试驾活动。智己汽车CEO刘涛表示,第一代光年固态电池今年年内会真正实现量产上市。
电动汽车终端消费者的核心痛点已从“续航焦虑”转变为“补能焦虑”。车主对电动汽车“快速补能”的需求日益迫切。在此背景下,包括车企、头部动力电池企业以及超快充产业链相关企业已“打响”了在超快充技术领域的竞赛。尤其动力电池技术作为实现超快充至关重要的一环,截至目前,包括宁德时代、亿纬锂
近年来,储能产业高增长吸引众多玩家布局,与此同时,不少老牌动力电池供应商也开始将目光聚焦于储能领域。截至目前,宁德时代、亿纬锂能、孚能科技等多家动力电池企业均已相继切入储能赛道,谋求“动力+储能”双赛道发展。随着我国新能源发电规模快速增长,新型储能进入大规模发展期。国家能源局的数
北极星储能网讯,4月23日,湖南省人民政府印发《湖南省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》的通知。文件强调:加快发展再制造产业。鼓励对具备条件的废旧生产设备实施再制造,再制造产品设备质量特性和安全环保性能应不低于原型新品。大力推进产业基础较好的工程机械、农用机械、轨道交通、
光华科技9月20日在互动平台回答投资者提问时表示,现有锂电池回收产能是10万吨,三元电池是6万吨,磷酸铁锂电池是4万吨。此外在建产能是20万吨。
乘联会和科瑞咨询发布7月新能源汽车三电系统洞察报告。报告显示,6月新能源汽车动力电池装机量较上月增加5.5GWh。磷酸铁锂对三元电池的替代进程,在商用车领域基本已经结束,在乘用车领域正不断加深。电芯材料方面,当前铁锂电池能量密度可满足主流车型续航需求,加之显著的成本优势,对于其他正极材料
6月9日消息,中汽协数据显示,5月,我国动力电池装车量28.2GWh,同比增长52.1%,环比增长12.3%。其中,三元电池装车量9.0GWh,占总装车量32.0%,同比增长8.7%,环比增长12.8%;磷酸铁锂电池装车量19.2GWh,占总装车量67.8%,同比增长87.2%,环比增长11.8%。1-5月,我国动力电池累计装车量119.2GWh,累
2023年4月动力电池月度数据发布如下。产量方面:4月,我国动力电池产量共计47.0GWh,同比增长38.7%,环比下降8.3%。其中三元电池产量17.6GWh,占总产量37.5%,同比增长34.9%,环比下降3.5%;磷酸铁锂电池产量29.3GWh,占总产量62.4%,同比增长41.2%,环比下降10.9%。1-4月,我国动力电池累计产量176.9G
据上证报,4月26日至27日举行的中国汽车动力电池产业创新联盟大会预计,2023年我国动力电池装车需求将达409.9GWh,同比增长39.3%。据创新联盟统计,2022年中国三元电池装车量110.4GWh,占总装车量的37.5%,同比增长48.55%;磷酸铁锂电池装车量183.8GWh,占总装车量的62.4%,同比增长130.16%,两者合计
4月11日丨中汽协发布数据显示,3月,我国动力电池装车量27.8GWh,同比增长29.7%,环比增长26.7%。其中三元电池装车量8.7GWh,占总装车量31.4%,同比增长6.3%,环比增长29.8%;磷酸铁理电池装车量19.0GWh,占总装车量68.5%,同比增长44.4%,环比增长25.3%。1-3月,我国动力电池累计装车量65.9GWh,累计
3月10日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2023年2月动力电池月度数据。2月,我国动力电池装车量21.9GWh,同比增长60.4%,环比增长36.0%。其中三元电池装车量6.7GWh,占总装车量30.6%,同比增长15.0%,环比增长23.7%;磷酸铁锂电池装车量15.2GWh,占总装车量69.3%,同比增长95.3%,环比增长42.2%。1-2
2月13日,新能源汽车国家大数据联盟发布的数据显示,2023年1月全国新能源汽车销量40.8万辆,市场渗透率24.7%。截至2022年底,我国新能源汽车保有量1310万辆,汽车电动化率4.1%。截至2023年1月底,国家监管平台累计接入新能源汽车1250.8万辆。其中,2023年新能源汽车年度接入量43.5万辆,同比下降15.1%
据市场研究机构EVVolumes2月15日发布的全球电动汽车市场分析报告,2022年,全球电动汽车电池装机量达到505GWh。其中,排名一到五的公司占电池总供应量的76%。从排名来看,宁德时代、LGEnergySolutions、比亚迪、松下、SKOn依次上榜。从电池类型来看,镍钴锰(NCM)三元电池占比70%,磷酸铁锂(LFP)占
北极星储能网获悉,1月12日,中国汽车动力电池产业创新联盟公布2022年12月动力电池月度以及年累计数据。产量方面:12月,我国动力电池产量共计52.5GWh,同比增长65.9%,环比下降15.8%。其中三元电池产量18.5GWh,占总产量35.2%,同比增长61.5%,环比下降20.5%;磷酸铁锂电池产量33.9GWh,占总产量64.6%
12月9日,2022年11月动力电池月度数据发布。11月,我国动力电池产量共计63.4GWh、同比增长124.6%,动力电池装车量34.3GWh、同比增长64.5%。产量方面:11月,我国动力电池产量共计63.4GWh,同比增长124.6%,环比增长0.9%。其中三元电池产量24.2GWh,占总产量38.2%,同比增长133.0%,环比下降0.2%;磷酸
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