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在最新公布的2019年第8批《新能源汽车推广应用车型推荐目录》中,有170款纯电动车型配套了磷酸铁锂电池(其中一款为磷酸亚铁锂电池),在全部的229款纯电动车型中,占74.23%。
2019年1-8批新能源汽车推荐目录新车型中磷酸铁锂车型占比变化趋势图
从上图也可以看出,2019年以来,装配磷酸铁锂电池的车型在当期推荐目录车型总量中的占比,总体呈上升趋势。在财政补贴大幅退坡、车辆安全日益受到关注的情况下,磷酸铁锂电池正在打响自己的“翻身仗”。
新能源汽车财政补贴大幅退坡,2019年乘用车补贴降幅超过70%,整车企业对电池成本更为敏感。动力电池应用分会秘书长张雨认为,磷酸铁锂电池的成本较三元电池最少可以低10-15%,具有很大的成本优势,所以今年不少乘用车企业开始将目光重新转向磷酸铁锂。
尽管对标补贴要求,很多磷酸铁锂乘用车型不占优势,但面对规模庞大的下沉市场,更加便宜的A0级磷酸铁锂车型在三四线城市和乡镇更受欢迎。
张雨同时认为,安全也是磷酸铁锂电池在乘用车市场“翻身”的又一重要条件。近几年来,纯电动汽车安全事故频发,尽管众多行业专家呼吁给电动汽车一些试错和成长的空间,但消费者对于电动汽车的安全性,始终持有较高要求。因此,搭载相对较为安全的磷酸铁锂电池的电动汽车,再次成为许多消费者的选择。
同样,技术进步,也助阵磷酸铁锂电池再度亮相新能源汽车“舞台”。
还是2019年第8批新能源汽车目录,在能量密度方面,有31款搭载磷酸铁锂电池的车型系统能量密度达到或高于160Wh/kg,最高为161.27Wh/kg。而在同批次搭载三元电池的纯电动车型中,有18款车型系统能量密度在160Wh/kg以上,最高为175 Wh/kg。由此可见,磷酸铁锂电池的系统能量密度,也正逐步向三元电池靠近。
深耕磷酸铁锂多年的比亚迪,计划在2020年推出全新一代磷酸铁锂电池,体积比能量密度将提升50%。张雨认为,这意味着在相同的车型下,搭载新款比亚迪磷酸铁锂电池,其电池的容积将提高50%,虽然可能也会带来重量增加的影响,但最终实际的续航表现一定是大幅提升。
在循环寿命方面,磷酸铁锂电池充放电循环次数大约3500次后容量才开始衰减,而三元锂电池通常在进行2000次充放电循环后就会出现衰退,两者相去甚远,磷酸铁锂电池的优势再一次显现出来。
第8批推荐目录中,装配磷酸铁锂电池的客车和专用车的新车型数量对比几乎为1:1(82款比79款),延续了第7批中两者的占比(100款比105款),这也说明在新能源专用车领域,磷酸铁锂电池正在受到青睐。
张雨表示,2018-2022年磷酸铁锂动力电池出货量的复合增长率有望超过30%,可以预见未来2-3年内,磷酸铁锂电池的市场份额会有较大幅度的增加。同时,相比三元电池,我国在磷酸铁锂电池方面的投入最多,产销量也最大,产业的成熟度和产品的性价比也最高,在全球范围内具备一定优势,随着磷酸铁锂动力电池产品的应用逐渐增加,我国产业界在这方面的优势也将逐步显现出来。
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北极星储能网讯,4月18日,宁夏回族自治区发改委发布《关于组织开展2023年度新能源汽车公共充电设施建设补贴工作的通知》。根据《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》(发改能源规划〔2022〕53号)、自治区《关于进一步提升自治区充电基础设施服务保障能
为贯彻落实国家发展改革委等部门《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》(发改能源〔2023〕1721号)有关要求,充分发挥新能源汽车在电化学储能体系中的重要作用,构建新能源汽车与供电网络双向互动体系,巩固和扩大我省新能源汽车发展优势,支撑新型能源体系和新型电力系统建设,省发展改革委
光华科技9月20日在互动平台回答投资者提问时表示,现有锂电池回收产能是10万吨,三元电池是6万吨,磷酸铁锂电池是4万吨。此外在建产能是20万吨。
乘联会和科瑞咨询发布7月新能源汽车三电系统洞察报告。报告显示,6月新能源汽车动力电池装机量较上月增加5.5GWh。磷酸铁锂对三元电池的替代进程,在商用车领域基本已经结束,在乘用车领域正不断加深。电芯材料方面,当前铁锂电池能量密度可满足主流车型续航需求,加之显著的成本优势,对于其他正极材料
6月9日消息,中汽协数据显示,5月,我国动力电池装车量28.2GWh,同比增长52.1%,环比增长12.3%。其中,三元电池装车量9.0GWh,占总装车量32.0%,同比增长8.7%,环比增长12.8%;磷酸铁锂电池装车量19.2GWh,占总装车量67.8%,同比增长87.2%,环比增长11.8%。1-5月,我国动力电池累计装车量119.2GWh,累
2023年4月动力电池月度数据发布如下。产量方面:4月,我国动力电池产量共计47.0GWh,同比增长38.7%,环比下降8.3%。其中三元电池产量17.6GWh,占总产量37.5%,同比增长34.9%,环比下降3.5%;磷酸铁锂电池产量29.3GWh,占总产量62.4%,同比增长41.2%,环比下降10.9%。1-4月,我国动力电池累计产量176.9G
据上证报,4月26日至27日举行的中国汽车动力电池产业创新联盟大会预计,2023年我国动力电池装车需求将达409.9GWh,同比增长39.3%。据创新联盟统计,2022年中国三元电池装车量110.4GWh,占总装车量的37.5%,同比增长48.55%;磷酸铁锂电池装车量183.8GWh,占总装车量的62.4%,同比增长130.16%,两者合计
4月11日丨中汽协发布数据显示,3月,我国动力电池装车量27.8GWh,同比增长29.7%,环比增长26.7%。其中三元电池装车量8.7GWh,占总装车量31.4%,同比增长6.3%,环比增长29.8%;磷酸铁理电池装车量19.0GWh,占总装车量68.5%,同比增长44.4%,环比增长25.3%。1-3月,我国动力电池累计装车量65.9GWh,累计
3月10日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2023年2月动力电池月度数据。2月,我国动力电池装车量21.9GWh,同比增长60.4%,环比增长36.0%。其中三元电池装车量6.7GWh,占总装车量30.6%,同比增长15.0%,环比增长23.7%;磷酸铁锂电池装车量15.2GWh,占总装车量69.3%,同比增长95.3%,环比增长42.2%。1-2
2月13日,新能源汽车国家大数据联盟发布的数据显示,2023年1月全国新能源汽车销量40.8万辆,市场渗透率24.7%。截至2022年底,我国新能源汽车保有量1310万辆,汽车电动化率4.1%。截至2023年1月底,国家监管平台累计接入新能源汽车1250.8万辆。其中,2023年新能源汽车年度接入量43.5万辆,同比下降15.1%
据市场研究机构EVVolumes2月15日发布的全球电动汽车市场分析报告,2022年,全球电动汽车电池装机量达到505GWh。其中,排名一到五的公司占电池总供应量的76%。从排名来看,宁德时代、LGEnergySolutions、比亚迪、松下、SKOn依次上榜。从电池类型来看,镍钴锰(NCM)三元电池占比70%,磷酸铁锂(LFP)占
北极星储能网获悉,1月12日,中国汽车动力电池产业创新联盟公布2022年12月动力电池月度以及年累计数据。产量方面:12月,我国动力电池产量共计52.5GWh,同比增长65.9%,环比下降15.8%。其中三元电池产量18.5GWh,占总产量35.2%,同比增长61.5%,环比下降20.5%;磷酸铁锂电池产量33.9GWh,占总产量64.6%
12月9日,2022年11月动力电池月度数据发布。11月,我国动力电池产量共计63.4GWh、同比增长124.6%,动力电池装车量34.3GWh、同比增长64.5%。产量方面:11月,我国动力电池产量共计63.4GWh,同比增长124.6%,环比增长0.9%。其中三元电池产量24.2GWh,占总产量38.2%,同比增长133.0%,环比下降0.2%;磷酸
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