登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
2019-08-28 11:32来源:北极星储能网关键词:电动汽车新能源汽车充电设施产业发展论坛收藏点赞
我要投稿
“对于发达地区特别是一二线城市,除了努力发展低碳化交通工具之外,应该结合城市改造和建设重点发展不同模式的智能化共享汽车系统,力争使城市汽车保有量减少三分之一甚至更多,这是解决我国大城市交通问题最有效的措施。对于东部发展新能源汽车,也不一味发展高端新能源汽车,包括甲醇和氢燃料的汽车及掺烧低碳燃料汽车,并尽量放松准入障碍。”
——中国工程院院士 郭孔辉
2019年8月28日,由上海市汽车工程学会、江苏省可再生能源行业协会、广东省新能源汽车产业协会、中国土木工程学会城市公共交通学会、广东省充电设施协会、新能源汽车产业网、振威展览股份联合主办的2019上海新能源汽车及充电设施产业发展论坛。本次论坛以“突破技术、创新发展”为主题,围绕如何使我国充电设施建设更好地适应新能源汽车行业的爆发性增长,如何解决新形势下充电难问题以及破解充电桩建设运营方面的诸多痛点等热点话题进行深入探讨!中国工程院院士郭孔辉做了主题为《创新驱动因地制宜推动新能源汽车的多元化发展》的演讲。
中国工程院院士 郭孔辉:
首先说一下题目跟上面印的题目不太一样,我的题目是“创新驱动因地制宜推动新能源汽车的多元化发展”,我国电动国家发展,充电是非常大的问题,我今天讲的不是怎么样更有效的充电,而是尽量减少充电,使得充电尽量减轻。
汽车发展多了,包括污染、交通拥堵、能耗严重、安全事故。我国新能源汽车发展现状主要的方向是搞纯电驱动,纯电驱动。现在纯电驱动质量要求又比较高。很多纯电驱动的车都是五六十度、七八十度甚至九十多度的电池。这么多的电池装在车里,一个是充电时间非常长,快速充电的话安全问题就出现了。
现在有一个问题,到底纯电驱动,以火电为主的能源结构,纯电驱动就靠火电装在电池里再用来开动汽车,实际上是一种污染,主要是污染的一种转移。这本身它耗的电纯生命周期来看,仍然是电动车销售部好的重要原因。现在国家什么办法呢?采取补贴的办法。这个办法用下来很难可持续。
里程和车速指标越高则需要电池越多,充电就越难越容易出现安全事故。汽车保有量增,充电站都有很大的问题。西部欠发达地区交通困难,车辆稀缺也拖累了西部地区经济发展。国家对欠发达地区的交通事业长期以来都比较忽视,现在形成了东部地区汽车车辆保有量过多,西部地区太少基本见不到车,东部是富贵命,西部是贫穷命。
我国纯电动汽车起步不晚,高速公路也在发展,考虑安全问题,目前怎么解决低碳和安全的问题?现在我们国家所谓新能源汽车实际上把它定义为比较高指标的纯电动汽车,很多人觉得这个定义不确切,现在氢能驱动甲醇也做多不错,中国经济发展的特点、政策和汽车病的特点。
中国经济发展不平衡,东、西部差别是两个世界。中国汽车工业发展特点交通需求量日益巨大,导致汽车市场不平衡,大城市“车满为病”和广大地区无力消费现代汽车。我国对世界经济体制有所不适应,现场对经济发展的条件作用已经受到行政审批的干预。管理机关权利太大,政府长期只关注大城市交通问题和高端新能源汽车发展,但充电仍然是很大的问题。
为了追求里程要装很大的电池,价格高。我们国家地域发展不平衡,东部地区发达地区到处交通拥堵,现在愈演愈烈,西部地区多处是欠发达地区,地广人稀罕见车辆,不可能购买国家推荐的电动汽车。欠发达地区的贫穷病阴阳两亏、贫血气虚,全身酸软、四肢无力。发达地区的富贵病是血液粘稠、血管堵塞、心梗中风。
随着发展欠发展地区也会出现富贵病,也需要高质量、网联化、智能化。所以更不能一刀切,更需要因地制宜搞多元化,绿色国民车加不同容量的增程器,按市场需求逐步过渡。东部地区高质量电动车电池量要减少,现在纯电动车装很多六七十度电的电动车,把它的电减下来三分之二,其他的在装上一些现在的新能源驱动的,比方说氢燃料电磁或者是装甲醛的发动机合起来一起用,把电池重量减下来。
另外还要再加上搞共享汽车,共享汽车在东部地区根本解决问题的办法就是搞共享汽车,把汽车保有量解决下来。我设想经过两三年的努力,把东部汽车保有量减少到原来三分之一,就是减去三分之二,这样电池就减少了,车的数量减少了,共享了以后车的利用率高了。但是共享在人们的思想当中还有一些不接受,但是我们现在逐渐在发展,要做意识形态这方面的教育。
我想中国是共产党领导的国家。加强发展公交系统加上私用车的共享化,发达地区的“富贵病”可以得到解决。西部这边基本上放开对电动车的管制,电动车是非合法已经讨论了很多年,尽管可以出口给很多国家包括发达的美国和欧洲,至今在中国还没有获得合法的地位恩。
最近这个问题有人主张要按机动车辆的观念,还有人认为都不适合,就是主张不让它进入市场,这样管理起来比较简单。目前这种状况还没有什么明显的改变。中国幅员广阔,经济发展不平衡,东南部沿海比较发达,大城市交通拥堵、车满为患,西部被是欠发达地区地广人稀,大部分是农村和贫穷的小城镇,这些地区要发展经济首先要发展交通,大部分家庭想有个人能驮运货或工地的牲口都买不起。
他们对低速电动车有强烈的需求,因为价格便宜两三万左右一辆还不用加油,自家就可以充电,农村现在家家都有电,充一晚上可以用一天,使用耗电成本相当于汽油耗电成本的十分之一。
新能源汽车官方定义是高指标的电动汽车,也算是中国特色,甲醛、天然气等低碳能源,好像都不能理直气壮说是新能源,从国家层面来看,振兴广大农村经济和高质量脱贫事业,需要大量的与人员的运输量,这种新添加的运输量应该尽量是低碳化的,而且是欠发达地区老百姓买得起用得起,使用方便的,低速电动车是短期内满足这些要求的最佳选择。
所以这样的情况下,如果说东部地区把保有量减下来,充电难可以缓解。西部地区也可以有利于建设电网。现在脱贫攻坚战收官在即,我们怎么样在明年2020年底整个完成脱贫攻坚战的任务,现在看起来这方面没有采取任何措施,振兴农村经济这个事没人管,交通也没人管,现在脱贫攻坚战的话绿色国民车是发展前景。
绿色国民车的前景其实各个地区因资源和发展水平不同,需要汽车的形式、技术性与水平都不一样,如果任意提高法定的指标,将显著提高成本,这会严重影响经济型车辆。欠发达地区发展会推动“货畅其流”,带动民营小工商业和旅游业,农村的绿水青山只有能方便达到才能成为真正的“金山银山”,欠发达地区发展绿色国民车成本和价格都不能太高,不能装太多的电池,因此速度、里程和指标都不能要求太高。
发展的战略和原因,其实低速电动汽车一直受到广大地区的热烈欢迎,需求侧一直很兴旺,就是供给侧有障碍,主要的障碍还是政府不允许,使得低速电动车成为不合法的商品。据我所知这是其他国家没有的法律,我们的低速电动车可以出口到许多汽车大国,造成这种状况的原因是什么呢?一些管理部门和一部分专家认为,低速电动汽车是低端的产品,推动它发展的意义不大,对制订小型电动车故意把准入标准推的很高。
实际上低速电动汽车大量的应用会根据市场的发展拉动激素水平的不断提高,例如锂离子电池技术的性能和价格比不断的提高,在市场可以接受的情况下,已经有相当一部分低速电动车采用锂电池替代铅酸电池,这已经是市场选择的导向。政府喜欢一刀切,新能源汽车的产业政策只考虑发达地区和大城市的需求。
还有说低速电动车管理比较麻烦,我们适当的分权管理或者逐步实现负面清单管理这些问题是可以得到解决的。所谓的负面清单管理实际上是限制管理权限的管理。当然有人不喜欢,就是管理的人不喜欢,也不是所有的管理人,有相当一部分为了追求欢迎简单。中央政策趋向就不多说了。
实际上如何解决汽车社会发展出现的问题?应该让市场在社会资源分配中起决定性作用,习近平书记很多地方都强调这一点,但是我们有些管理干部听不进去,他觉得让市场起决定性作用还不如我起决定性作用。相信自己不相信制度,要克服创新的障碍,目前处于偷偷销售、偷偷使用的状态。行政审批权利过于强势,科技创新离不开体制创新,习主席说“谁牵住了科技创新的旗子,谁走好了科技创新这步先手棋,谁就能占领先机、赢得优势”。
我们汽车工业三十年改革开放之后我国大量引进合资,导致现在创新越来越困难。电动汽车现在有了很多品牌,比如特斯拉等品牌,人们逐渐发现走此路,但是中国目前此路不通,老板马斯克原来是搞IT和航天的,靠采莲花技术集成创新,推出新颖的高端电动汽车产品,首先这一块通过如今合资引进特斯拉,现在特斯拉已经引进上海了,至于我国如何培育创新还有待于体制创新的改革。
野火烧不尽、春风吹又生。为什么低速电动车屡禁不止,因为老百姓欢迎。使用成本相当于燃油车八分之一到十分之一,非常便宜。为什么国家倡导高指标电动车老百姓不爱买?为什么社会主义国家会出现“权利和市场的冲突”?中央政策《大众创业、万众创新》,为什么新生事物的出现那么难?所以我好几次建议权利下方,我们放下去让地方去管理,让省市级去管理,甚至让民营管理去管理,让协会管理都是可行的。
中国地域发展不平衡,发达地区交通拥堵、车辆公害在世界前列,欠发达地区,地广人稀。汽车数量、保有量明显下降。欠发达地区人口要不断的增加,振兴农村经济,就业也要不断增加,家家都有“绿色国民车”。发达地区私有乘用车逐渐变成共有财产,如同阳光和空气,大城市汽车保有量至少减少三分之一,交通拥堵、大汽污染、交通安全,能源危机大大划界,大城市汽车的共享化、智能化,鼓励多层次创新发展,还会有一个阵痛的过程。
中国应该由更有利的调价,中国是共产党的国家,比较容易接受“共产主义”思想。大城市通过汽车的共享化、智能化、逐渐消除“讲排场”观念,推进汽车社会的和谐发展,取得经验可以逐渐向发展中地区及全国推广,甚至也可以依赖于国际上。农村和欠发达地区应该大力发展绿色国民车就是小型电动车,两三万块钱起步一辆振兴农村经济,脱贫扶贫的需要,促进小买卖、旅游业、小型制造业、服务业。
农村发展交通靠燃油车容易,因为农村建加油站不太容易。最近中央电视台宣传电皮卡产地是在邢台,出产价一万六千八,运费的生产比例占10%到20%。一万六千八的是铅酸电池。新能源出现新曙光,当前真正的新能源不断出现,我国甲醇燃料成果喜人,由煤转换为我国的资源优势,是液态燃料,加注方便,里程无忧,替代汽柴油前途无量。低速电动车西部地区用很多不用这个,如果真正需要走远路装在车上也挺好,这样发达地区和欠发达地区,对大功率充电器的需求会大大减轻,也促进东部和西部地区清洁汽车发展。
氢能和甲醇在近期内也会有一定的竞争,最好因地制宜,同时扶持多元化发展,最后由市场选择。最近青海出现了丰富的干热岩资源,干热岩价格非常廉价,储存小、重量轻的低碳增程器进展迅速,有力促进电动汽车的发展,这些与电动汽车技术的结合与户部,使得汽车焕发青春。这样新技术一定会形成很多新经济发展的新动能,但我也担心这些创新又会收到行政权利的干预。
几点建议,对于发达地区特别是一二线城市,除了努力发展低碳化交通工具之外,应该结合城市改造和建设重点发展不同模式的智能化共享汽车系统,力争使城市汽车保有量减少三分之一甚至更多,这是解决我国大城市交通问题最有效的措施。对于东部发展新能源汽车,也不一味发展高端新能源汽车,包括甲醇和氢燃料的汽车及掺烧低碳燃料汽车,并尽量放松准入障碍。
应该充分认识欠发达地区发展交通的区别。从速、从宽,尽早发布低速电动车的准入调价和标准,保证生存权利,最高车速和续驶里程不做硬性规定,根据市场需求由企业自行规定,清楚不必要的集中审批,给地方经济发展和创新创造更多的自由空间和发展新动能。低速电动汽车使用安全管理权下放给地方政府,以便因地制宜,促进新能源汽车正常与快速的发展。
国外人都佩服“中国经济体制和经济的高度发展”,其实如果我们能适当放权,可以发展更快。建议是几点,第一。把需要发展什么样的层次汽车和需要多少产能的主要决定权交给市场;第二,把企业应该生产什么样的产品和投入多少的决定权还给企业。谢谢大家。
(以上内容根据现场速记整理,未经嘉宾审核)
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
北极星电池网获悉,来自瑞典电池制造商Northvolt的消息显示,3月25日,其位于德国海德的NorthvoltDrei电池超级工厂正式开工。据悉,该工厂将利用德国第一个风电场所在地区的可再生风力发电,计划雇用约3000名员工,最大年产能为60GWh,足以为大约100万辆电动汽车提供电池产品,将于2026年开始首次运营
北极星电池网获悉,据沃尔沃官网消息,日前,沃尔沃汽车公司与Breathe电池科技达成合作,成为首家获得其最新专利算法充电软件的车企,该软件将应用于沃尔沃汽车新一代纯电产品上。沃尔沃称,该技术进步预期能够将沃尔沃纯电动汽车从10%电量充至80%的时间减少多达30%,同时不牺牲电池的能量密度和汽车的
为进一步加大新能源建设,加速推进V2G项目试点应用,近期,无锡公交集团下属新能源公司购置一批V2G相关设备并开始技术论证。相关方正在就无锡公交现有V2G设备满足充放电功能的BMS系统升级,车、机互通协议等必要条件进行有序对接,围绕项目试点应用技术路线和计划进行重点研究。V2G(Vehicle-to-Grid)
近日,斯巴鲁宣布与松下已正式完成签订BEV圆柱锂电池中长期合作关系协议,松下接下来将为斯巴鲁旗下电动车供应新世代圆柱锂电池。此前,松下计划在2024年4月至9月推出首批4680电池。作为一家日本汽车厂商,和丰田一样,斯巴鲁的电动化步伐有些迟缓。截至目前,斯巴鲁仅推出了一款纯电动汽车,即Solterr
3月19日,小鹏汽车发布2023年第四季度及全年财报。数据显示,2023年,小鹏汽车实现营收306.8亿元,同比增长14.2%;亏损进一步扩大至103.8亿元,毛利率持续下滑至1.5%,汽车毛利率为负1.6%。其中,2023年第四季度,小鹏汽车实现营收130.5亿元,较2022年同期增长154%;净亏损为13.48亿元,同比收窄42.9%
近日,国家工业和信息化部发布公告,同意比亚迪汽车工业有限公司深圳新能源乘用车工厂迁址扩建,比亚迪位于深圳坪山的厂区迁移至深汕特别合作区。中华人民共和国工业和信息化部公告2024年第2号,道路机动车辆生产企业及产品(第380批),第一部分新产品汽车生产企业第85条如是表述:同意比亚迪汽车工业有
北极星储能网获悉,3月19日,小米创办人,董事长兼CEO雷军在微博发文称,“今天是个特别的日子,小米汽车超级工厂正式揭幕。这次董事会选择在小米汽车工厂召开,董事们参观了工厂,并试驾了小米SU7。”
据比亚迪汽车官微消息,3月16日,比亚迪与京东集团在北京京东总部正式签署战略合作协议。双方将基于各自优势与产业领域的深厚积累,在乘用车相关领域、商用车场景应用、数智化供应链服务、物资集采及综合服务等领域全面展开合作。以物流运输方面为例,比亚迪商用车依托集团混动领先技术、高安全刀片电
据小米公司发言人官博消息,小米公司发言人3月18日辟谣,“网传小米SU7的产能,从10.7万提升至13.3万”为不实消息。
据日经新闻消息,日产汽车与本田将签订备忘录,在纯电动汽车领域展开全面合作,将推进电动汽车核心零部件的通用化及零部件的共同采购。两家公司考虑今后实现电动汽车核心零部件通用化、联合采购零部件及联合开发软件等。首先,双方将成立工作小组,开发负责人之间互相讨论,具体确定可以合作的范围。具
2023年第四季度,新能源汽车制造商比亚迪的纯电车型季度销量首次超过特斯拉,这展现了中国企业在全球电动汽车市场上的实力,也意味着这家以造电池起家的汽车公司已经成为中国第一大汽车制造商。比亚迪的成长也可以看作我国新能源汽车发展的缩影。2023年,我国新能源汽车销量达到949.5万辆,同比增长37.
北极星电池网获悉,据工信部消息,为进一步做好新能源汽车动力电池综合利用工作,3月25日,节能与综合利用司组织召开线上研讨会,部分省份工信部门的相关工作负责同志参加会议。节能与综合利用司重点介绍了《新能源汽车动力电池综合利用管理办法》编制进展,反馈了2023年摸底调研相关情况。各地介绍了
北极星储能网获悉,据中国宝武官微消息,3月22日,宝钢工程旗下苏州大方举行新品发布会,一款DCD型换电式电动框架运输车给业界带来全新期待。DCD型换电式电动框架运输车是一款主要适用于冶金行业的特种运输装备,车辆可满足国内外钢厂各类钢产品如钢卷、钢板、线材、钢管等的运输作业。该换电式电动框
北极星电池网获悉,据“江宁发布”消息,近日,江苏南京江宁招商团赴瑞典、韩国开展招商引资促进与经贸合作交流,签约引进总投资达17.67亿美元的9个外资项目。其中,江宁滨江开发区与韩国电池巨头LG新能源进行签约,总投资约8亿美元(约57.7亿元人民币),主要涉及动力电池、储能电池等生产项目。资料
北极星储能网获悉,据北京汽车集团有限公司官网消息,3月27日,北汽集团召开干部大会。北京市委常委、副市长靳伟出席会议并讲话,北京市委组织部分管日常工作的副部长、北京市委编办主任李世新宣读北京市委、市政府决定,北京市国资委党委书记、主任曾劲主持会议。按照市委、市政府决定,张建勇同志任
3月24日,南京某车展上一辆极氪X展车在用户体验时意外启动,造成现场5名观众受伤,相邻展台车辆受损。对此,3月24日晚间,极氪官博发布相关情况说明称,因参展车辆管理失误,未按规定开启展车模式,处于驻车舒享模式且汽车钥匙在有效适用范围内。目前极氪已紧急在全国范围内开启展车自查,避免类似风险
初春的湛江,海湾波光粼粼,城市脉络清晰。近日,以“碧海绿”为主色调的格力钛新能源经典公交车再次“游”入国家省域副中心城市广东湛江,投运于东海岛沿海重要交通干线——开发区公交500K快线(东堤客运站至东南码头客运站),为这座海滨城市再增添一道亮丽的风景线,打造“绿色海岛交通”新名片。助
北极星储能网获悉,3月21日,理想汽车发布公告,公司预计2024年第一季度的车辆交付量为7.6万辆至7.8万辆。这较此前的交付预期,下调2.4万辆至2.5万辆。李想表示,公司错误地把理想MEGA从0到1阶段(商业验证期)当成了从1到10阶段(高速发展期)进行经营。理想MEGA和高压纯电,必须经历一个与理想ONE和
北极星电池网获悉,据蜂巢能源官微消息,近期,蜂巢能源旗下全资子公司章鱼博士智能技术(上海)有限公司(以下简称“章鱼博士”)第50万套BMS产品下线仪式在保定曼德工厂隆重举行。目前,章鱼博士BMS产品不仅在国内已经搭载坦克、哈弗、欧拉、理想、领克、几何、岚图等20余款热销车型,在国际上也崭露
北极星储能网获悉,3月20日内蒙古自治区交通运输厅、财政厅印发关于修订《“十四五”推广应用新能源巡游出租汽车奖补实施细则》的通知。新修订的《细则》提出,购买符合要求的充电巡游出租车每车补贴4万元,购买符合要求的换电巡游出租车每车补贴4.5万元,以国家规定的强制报废标准计算,燃油(气)巡游
3月19日,小鹏汽车发布2023年第四季度及全年财报。数据显示,2023年,小鹏汽车实现营收306.8亿元,同比增长14.2%;亏损进一步扩大至103.8亿元,毛利率持续下滑至1.5%,汽车毛利率为负1.6%。其中,2023年第四季度,小鹏汽车实现营收130.5亿元,较2022年同期增长154%;净亏损为13.48亿元,同比收窄42.9%
北极星储能网获悉,3月24日,小米集团董事长雷军发微博称,这段时间很多人在追问,小米SU7为何迟迟不公布价格?整个汽车行业新车发布周期都比较长,从第一次发布到正式上市,长达半年。价钱,都是在产品正式发布会上公布的。小米SU7从技术发布到产品上市,只有3个月。我们计划在28日发布会上公布。这个
“如果单单仅靠充电挣服务费的话,很难达到盈利的状况,不管是商业模式也好还是技术也好,包括交流等技术都会更成熟,但是对于消费者来讲关心的是安全和充电的便利性,后续的发展从国家的政策出台,包括一些地方的政策也是像北上广深的一些城市会发展的更快一些,我觉得后续充电市场很大,包括技术和商
“截止到目前为止我们也是全面实现了互联互通,不管是政府的公共平台也好还是各类停车场系统也好都是打通的,以后要做平台的数据接入状况。”——深圳驿普乐氏科技有限公司营销总监梁莹蓉2019年8月28日,由上海市汽车工程学会、江苏省可再生能源行业协会、广东省新能源汽车产业协会、中国土木工程学会
“提升盈利之道也就在于开源节流,来自中国产业信息网的敏感性分析来看,对整个盈利影响最大的数据就是设备利用率,设备利用率的高低将最大决定了盈利的状况。充电服务费是我们很难控制的,但是能够被充电运营商所控制的还有下面绿色的,也就是用电损耗,这样总体来看就可以知道我们盈利之道在于开源节
“城市充电是线性的增长,10%、20%就已经很高了,但是聚合充电未来是指数级的增长,一年增长10倍到20倍左右。”——朗新科技充电事业部副总经理郑灵国2019年8月28日,由上海市汽车工程学会、江苏省可再生能源行业协会、广东省新能源汽车产业协会、中国土木工程学会城市公共交通学会、广东省充电设施协
“国家规定新旧小区百分之百配充电桩,我们只需要50%就行了,每个充电位都有充电桩这样才能解决,因为中国是居住型的。”——上海市新能源汽车公共数据采集与监控研究中心主任丁晓华2019年8月28日,由上海市汽车工程学会、江苏省可再生能源行业协会、广东省新能源汽车产业协会、中国土木工程学会城市公
“我们认为充电运营企业要持续发展,我们需要构建完善成熟的商业模式,根据市场的需求发展产品,不断地提升用户的体验让我们充电运营企业整个竞争力大大加强。”——广州万城万充新能源科技有限公司副总经理梁翔飞2019年8月28日,由上海市汽车工程学会、江苏省可再生能源行业协会、广东省新能源汽车产
“这个动力电池的特点归纳下来一共是三个方面,安全上面与竞争对手有很大的保证,第二是可靠性,第三个是性能方面。”——上汽大众新能源汽车开发于旭东2019年8月28日,由上海市汽车工程学会、江苏省可再生能源行业协会、广东省新能源汽车产业协会、中国土木工程学会城市公共交通学会、广东省充电设施
“香港充电的标准,在国内这个发展相对来说会比较容易也比较好,在国内来说基本上充电桩上面都是带充电线的,用户过来充电就可以用。但是在香港没有汽车的生产都是进口我们会在配电房里把配电商全部做好,用户买了电动汽车之后找我们,我们会在一周之内就把充电桩做好,这个充电桩也不需要用户自己来充
“截止到2019年七月我国充电桩保有量超过105万台,公共充电桩保有量超过45万辆,私人充电桩保量60万台。交流充电桩是60万台。直流的是15万台。从公共充电基础设施建设区域还是较为集中的。前10名地区占比可以达到74.9%。”——中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗2019年8月28日,由上海
“目前国家能源局正在推进能源技术装备自主化,力争在大规模储能、智能电网、先进核电、氢能转型,大力发展清洁能源产业,重点解决清洁能源消纳问题,努力解决气水、气风、气光问题。随着电动汽车大规模发展,既可以为电力系统削峰填谷。”——前国家能源局法制与体制改革司副司长、中国绿色能源协会副
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!