跨国巨头押宝中国新能源汽车市场

作为国外企业，想要进入中国新能源汽车市场势必会遭遇“本土势力”的激烈竞争。

大众：积极扩张“朋友圈”成效斐然

大众集团在新能源汽车领域的表现十分积极。数据显示，今年上半年，大众在全球范围内共交付2万辆新能源汽车，占总交付量的1.4%。而在今年下半年，大众还计划在现有产品阵容的基础上，再推出5款新能源车型，其中包括2款插电式混合动力车型和3款纯电动车型。

新产品能够“层出不穷”与大众积极扩张“朋友圈”密不可分。近期，福特和大众就共享电动和自动驾驶汽车技术达成协议，合作焦点在于双方技术和制造平台的共享。而此前，大众集团也与我国上汽、一汽、江淮等国内品牌建立了合作关系，继2018年底发布混动版全新一代途锐、迈腾GTEConcept、探岳GTEConcept之后，今年3月还发布了朗逸电动版、高尔夫·纯电以及宝来·纯电三款EV车型，并计划在今年年中正式上市。

新车型的到来终于补齐了此前大众新能源汽车产品线的空缺，并为其接下来在华争夺新能源汽车市场打下了坚实基础。但作为国外企业，想要进入中国市场势必会遭遇“本土势力”的激烈竞争。

奔驰：“后来居上”信心足

作为“瞰思未来（C·A·S·E）”战略的重要组成部分，梅赛德斯-奔驰的“电力驱动”部署也在今年开启。其旗下EQ电动科技品牌的首款车型EQC纯电SUV，作为奔驰“中国制造、专属中国”战略下的首款国产纯电动中型豪华SUV，之前已在今年上海车展亮相，并宣布将于2019年底正式上市。

这也标志着奔驰正式加入了新能源汽车产业的竞技赛。

事实上，奔驰入局新能源汽车产业的计划早在今年3月就曾对外公布。彼时，奔驰宣布，计划在今年底之前将旗下插混产品在所有级别中扩充至10款，并在2020年进一步扩大至20款。

5月，戴姆勒发布“雄心2039”计划，根据规划，将在未来20年内，即三个产品周期内打造一个实现“碳中和”的乘用车产品阵营。

戴姆勒表示，2030年要让奔驰品牌的插电式混合动力车型和纯电动汽车总量达到1270万辆，占到其总销量的50%以上。

雄心壮志有了，品牌基础也有了，甚至合作伙伴也在7月底找到了我国电动汽车产业的“老大哥”北汽新能源。奔驰的下一步如何发展，让我们拭目以待。

宝马：“起大早赶晚集”

与奔驰和大众的积极布局相比，宝马今年的电动化步伐依然迟缓——上半年动作不大，仅凭此前上市的纯电动量产车型i3和插电式混合动力车型宝马5系新能源、X1新能源、7系新能源等为数不多的几款车型“吃老本”，虽然销量成绩还算差强人意，但却让人觉得有些“不思进取”。

好在宝马很快就意识到了自己的问题。6月底，宝马集团宣布将加快电动产品扩张计划，提前两年即在2023年前实现25款新能源车型包括纯电动汽车插电式混合动力车型的布局。而这25款新能源车型中，将有超过一半的产品是纯电动汽车。

早在2011年就发布了电动化“i”品牌的宝马，近年来却逐步落后于对手。纵观其近几年的发展，宝马内部对是否发展电动车的声音并不统一，最近的“换帅”风波似乎也影响到了去年敲定的与长城新能源的合作。在新能源汽车产业蔚然兴起的大潮中，宝马确实“起了个大早”，但犹疑不定使其错失了机会，当真是“赶了个晚集”。

丰田：“松口”入局纯电动

此前一直拒绝电动汽车的丰田，终于在今年“松口”加入了战局。

1月，丰田和松下电器共同宣布，将于2020年底前成立车载电池合资公司，共同开发、生产高容量车载电池，并力争在2025年前实现量产。

3月，一汽丰田正式推出卡罗拉双擎E+，这也是丰田在华首款可享受新能源补贴政策的车型。对此，有业内人士认为，该车型的上市意味着丰田正顺应中国新能源汽车发展政策，并开始调整自身产品线。

6月，日本丰田汽车公司在东京举行发布会，宣布将与宁德时代、比亚迪、东芝等车载电池厂商合作，加速发展新能源汽车。丰田表示，到2025年，其新能源汽车销量将提升至550万辆以上。

记者注意到，以上计划比之前宣布的计划提前了大约5年。显然，面对前景广阔的新能源汽车市场，丰田一改往昔的淡定，并在今年开始积极布局相关产业链。然而，目前我国的补贴政策已经开始退坡，错过“高光时期”的丰田目前所面临的困难，不仅有来自国内外竞争对手的“围猎”，更有来自技术的挑战，虽说布局插电和纯电汽车并非从零开始，而是可以利用其在油电混动方面积累的技术实力，但中途入局总归是不占优势，丰田要想顺利抢占市场份额恐怕也非易事。

日产：在华布局已失先机

6月27日，作为东风汽车电动化战略的重点项目，日产电驱动电机国产化项目投资协议在武汉落笔签字，标志着这项中期规划达30亿元年产值的项目正式落户武汉。而根据东风汽车新中期事业计划，日产汽车要在三年内推进电动化关键零部件100%国产化，更多与电池回收、电池再利用和电力储存相关的设施也将在2022年底前建成。

记者了解到，在过去的2017年和2018年里，日产在中国的平均燃料消耗量积分一直为负。截至目前，日产汽车在中国市场仍然只有一款纯电动车，也即2018年东风日产结合日产轩逸打造的轩逸·纯电。日产汽车旗下的电动汽车聆风虽然累计销量位居全球第一，并且保持着零电池燃烧安全事故的纪录，但至今未引入中国市场。如今，随着其他竞争对手纷纷加大在华新能源汽车领域的投入，日产终于决定开始在华进行布局。

然而，面对竞争渐趋白热化的中国汽车市场，日产汽车尽管近年来动作频频，但“半路出家”仍显基础薄弱。虽然产品质量过关，但未来想在华赢得消费者认可，恐怕还需在产品之外的地方下一番苦功。

本田：青睐氢燃料电池车

相比纯电动，本田在新能源汽车领域的目光最近似乎更多地投向氢燃料电池汽车。

早在2013年，通用汽车就与本田汽车就合作研发氢燃料电池技术，双方通过整合研发团队以及共享氢燃料电池知识产权，共同开发了新一代燃料电池系统和氢储存技术。而本田推出的氢燃料电池汽车Clarity,虽然目前还没有在全球范围内上市，仅在日本和美国加州地区作为租车使用或销售，但却已经可以代表目前氢燃料电池汽车的最高水平。

而在电动化方面，本田近期透露，计划研发全新的电动汽车平台，基于该平台，本田将推出尺寸更大、续航更长的电动车型。此外，到2030年，本田旗下2/3的产品都将成为新能源车，其中，纯电动车型将占到总销量的15%。

发展氢燃料电池汽车还是电动汽车？这是一个选择。本田发展新能源汽车另辟蹊径，想以“氢”制胜，谋求“一枝独秀”的雄心可见一斑。