暗战成都氢能市场 东方 电气和亿华通的较量

作为“一带一路”沿线重要节点，四川省在发展氢能产业方面有得天独厚的优势。首先，四川省是全国最大的水电基地，天然气、风电、光电资源也非常丰富，可再生能源制氢产业基础雄厚；其次，四川省具备较为完善的汽车产业链条；同时，四川省作为中国西部的经济龙头与重要交通枢纽，拥有迫切的产业转型升级需求与巨大的燃料电池汽车市场潜力。

（来源：微信公众号“高工氢燃料电池” ID：weixin-gg-fcev 作者：马晓康）

作为四川省的省会城市，成都市氢能暨新能源汽车产业推进工作领导小组办公室印发《成都市氢能产业发展规划（2019—2023年）》（下称《规划》），成为四川省氢能推广先锋。

根据《规划》，到2023年，成都全市在客车、物流车、环卫车、出租车、公务车、共享汽车等领域推广应用燃料电池汽车2000辆以上。

《规划》还提出，到2023年，全市氢能产业力争实现主营业务收入超过500亿元。培育从事氢能相关业务企业100户，其中百亿以上企业1-2户、50亿以上企业2-3户，初步建立健全覆盖全市、辐射全省的氢能产业体系，提升产业核心竞争力及产业配套能力，建设全国知名的氢能产业高端装备制造基地。

该《规划》内容详细，实施步骤清晰，可见成都市发展氢能与燃料电池产业的信心与决心。有了政府明确的支持信号，将极大提振企业发展信心，同时吸引更多的相关企业落户成都。

事实上，成都地区燃料电池企业之间的较量已经开启，最突出的或许是东方 电气和亿华通。

2000辆大蛋糕，东方 电气和亿华通率先尝鲜

今年7月29日，成都经开区(龙泉驿区)举行“氢燃料公交示范线”交车仪式，由中植一客生产的首批20辆氢燃料电池客车交付使用。车辆运行线路选定了为成都2021年世界大学生运动会大运会服务的L026线路，从7月30日起陆续在线路上开始试运行，预计8月底全面投入运行。该批车辆搭载亿华通最新一代氢燃料电池发动机，续航可达500公里左右。

同样在近日，在东方 电气集团全资子公司东方 电气（成都）氢燃料电池科技有限公司2019年年中工作会议上，党委书记、总经理曹剑绵表示，要确保高质量完成成都市第二批90台氢燃料电池客车，并顺利交付运行。

事实上，早在去年2月，由东方 电气配套、四川省首批氢燃料电池客车在成都已经正式投入运营。该批客车共投放10辆，均为蜀都牌CDK6900型号燃料电池城市客车，由东方 电气和成都客车联合研制。本次同样由东方 电气配套的第二批90套燃料电池客车也将交付运行，再一次印证东方 电气的技术能力提升，也说明其市场拓展卓有成效。

从公开资料来看，目前成都市场上还没有出现第三家燃料电池系统企业，仅有亿华通和东方 电气在成都率先获订单，在外界看来，这两家企业似乎形成了PK之势。

那么，一方是国内氢能领域综合实力首屈一指的产业先行者，资源背景雄厚、技术实力突出，深耕燃料电池发动机研发与产业化；另一方是成都本地企业，研发积累也较深，并在成都地区“纵横捭阖”产业链，拥有“近水楼台先得月”得天独厚的条件，谁能够更胜一筹？

先看亿华通。亿华通是我国燃料电池发动机产业化的先行者，通过示范运行、联合承接国家课题、合作开发燃料电池车型等方式与宇通客车、北汽福田、中通客车、苏州金龙以及申龙客车等我国知名商用车企业建立了良好的长期合作关系，在行业内积累了大量优质客户资源和良好的品牌声誉，技术能力受到广泛认可。

亿华通及下属公司目前已形成136项发明专利、69项实用新型专利、73项软件著作权，主导和参与制订了30项现行和即将实施的燃料电池国家标准，报告期内累计完成了10项燃料电池领域国家课题，是我国燃料电池领域极少数具有自主核心知识产权并实现燃料电池发动机及电堆批量化生产的企业之一。

亿华通基于燃料电池发动机系统的产业化和自主产品技术迭代开展研发活动，其核心技术与产业深度融合，通过长期的科技成果转化形成了其目前覆盖30kW 及 60kW 系列燃料电池发动机系统产品，产品关键性能接近国际先进水平，具备一定的技术领先优势。

市场应用方面，目前国内燃料电池汽车市场商业化刚刚进入起步阶段。2016 年度、2017年度和2018年度，中国市场销售的氢燃料电池汽车数量分别为629辆、1272辆和1527 辆，亿华通燃料电池发动机系统销量分别为 76 台、192 台和 303 台，正处于从技术研发、示范运营进一步到核心技术产业化的关键时期。

财务数据方面，近年来亿华通营业收入规模快速扩张，2016年度、2017年度及2018年度，发行人的营业收入分别为13,765.60万元、20,122.49万元以及36,847.39万元，年均复合增长率达到63.61%；员工数量自 2016 年度的 233 人增长至 2018年度的474 人，显示公司具有较强的成长性。

再看东方 电气。东方 电气的燃料电池研发工作始于2010年，经过9年在燃料电池领域的自主创新与技术积累，已掌握从核心部件到电堆设计及系统控制与集成全套关键技术。从2016年8月起，公司与成都客车股份有限公司展开深度合作，双方发挥各自优势，成功开发出燃料电池动力城市客车，并于2018年年初正式上线运行，车载燃料电池动力系统45千瓦。东方 电气(成都)氢燃料电池科技有限公司与东方 锅炉氢能事业部也于2018年成立。

东方 电气利用自身雄厚资源，从去年开始积极联合各方势力成立产业联盟、基金、研究院等，推进氢能及燃料电池产业发展。

2018年2月11日，东方 电气作为联盟理事长单位，与国家能源投资集团有限责任公司等共18家单位发起设立了“中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟”，联盟致力于成为构建氢能及燃料电池产业协同创新、资源整合、推广应用和交流宣传的国家级平台。

2018年12月19日，成都市氢能及燃料电池产业发展促进会第一次会员代表大会在东方 电气集团总部召开，标志着氢能促进会正式成立。希望以东方 电气牵头的氢能促进会能够发挥协调、团结、协助等作用，早日实现成都市氢能产业发展希望和目标。

2019年4月10日，由东方 电气(成都)氢燃料电池科技有限公司投资建设的氢燃料电池自动化生产线正式投入使用，这也是中国西部首条氢燃料电池自动化生产线。据悉，该生产线具备年产1000套氢燃料电池发动机的批量化生产能力，产品从核心部件膜电极、电堆到发动机系统均由东方 电气自主开发研制。

2019年6月26日，东方 电气投资管理有限公司与三峡资本控股有限责任公司、成都创新风险投资有限公司在京签署协议，共同成立东方三峡(成都)产业基金管理有限公司，并发起设立“东方 电气氢能产业基金”。

2019年7月9日，成都氢能产业技术研究院在四川成都科学城天府新经济产业园成立。成都氢能产业技术研究院由清华四川能源互联网研究院联合26家单位共同建设，实行理事会领导下的院长负责制，清华四川能源互联网研究院任理事长单位，东方 电气(成都)氢燃料电池科技有限公司、国家电网四川公司、四川大学、电子科技大学、西南交通大学、成都科学技术服务中心等12家单位任副理事长单位。成都氢能产业技术研究院将充分发挥清华大学人才、学科、技术优势，搭建氢能领域“共建、共享、共赢”的开放式政产学研用协同创新合作交流平台。

业内人士表示，如今成都市政府释放出4-5内推广2000辆以上燃料电池汽车的信号，肯定会有更多的燃料电池企业抢食。而东方 电气和亿华通已经抢占了市场先机，未来不排除有更多的燃料电池企业进入成都市场。

能够分享此轮成都氢能发展机遇的还有哪些企业？

在政府的明确示意下，《规划》的出台将更快推动成都市氢能产业发展，同时也会带动一批产业链企业的发展。除了东方 电气和亿华通之外，成都氢能产业链还有哪些突出企业？

公开资料显示，成都目前已聚集氢能产业链企业及院所50余户，覆盖氢气制备、储运、加注和检测，燃料电池及整车（机）研发制造等主要环节。

氢气制备、储运、加注、检测环节，聚集了昊华科技、亚联高科、中材科技、华气厚普、中测院等企事业单位；燃料电池环节，聚集了东方 电气、荣创新能、亿华通等企业；整车（机）制造环节，聚集了成都客车、中植一客、四川丰田等汽车企业以及中车成都、新筑股份（启动燃料电池混合动力列车研发项目）等轨道交通企业。同时，成都在航空航天、电子信息等领域处于全国第一梯队，为氢能应用领域的拓展奠定了扎实基础。

昊华科技是经国家经贸委国经企改[1999]745号文批准，以西南化工研究设计院(原化工部西南化工研究院)为主要发起单位，并将变压吸附气体分离技术及成套装置、催化剂产品、碳一化学及工程设计等资产注入成立的股份制有限公司，该公司成立于1999年，2001年，在上海证券交易所上市。昊华科技对变压吸附提纯氢气技术的研发可追溯至上世纪八十年代初，经过多年发展，公司在国内已建成千余套变压吸附分离提纯氢气装置。

亚联高科成立于2000年，以新能源解决方案和工业气体（H2、CO、CO2、CH4 、N2 、O2等）的制备、分离、提纯的技术开发、工程设计、工程建设、工程服务为主导，以生产工业催化剂、阀门、污水处理技术等为辅业的专业气体工程技术公司。

中材科技是经原国家经济贸易委员会批准，由原中国中材集团公司作为主发起人，于2001年12月28日在国家工商行政管理总局注册设立的股份制企业。主要从事特种纤维复合材料及其制品的制造与销售，并面向行业提供技术与装备服务。其从事的主营业务中，高压复合气瓶与储氢瓶相契合，因而从近几年开始，中材科技逐步涉猎氢能源储气瓶生产及研发。

华气厚普是由成都厚普电子科技有限责任公司与华油天然气股份有限公司发起，合资成立的股份制公司。华气厚普是国内最早设计箱式撬装加氢设备的公司，目前已具备核心零部件研发与生产能力，仅在2018年，就为上海、武汉、郑州、张家口等国内布局氢能源汽车的城市供应了氢气加注设备。

整体而言，成都市氢能产业链集群已初步成型，但整体发展实力还有待壮大；在燃料电池核心材料、关键部件、电堆及系统方面，电堆及系统环节有企业涉足，其他环节则呈缺失状态。业内人士认为，一旦成都市燃料电池汽车推广真正开始上量，产业链集群也会愈发完善。