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燃料电池行业从补贴整车厂转为补贴核心部件企业的背后逻辑

北极星氢能网 来源:能链    2019/7/22 10:04:09 我要投稿

北极星氢能网讯:上海证券报7月18日报道,继国家发改委再次“点名”氢能,将统筹规划氢能开发布局之后,工信部正联合其他部委,酝酿研究针对燃料电池的新补贴政策。

(来源:微信公众号“能链”ID:energylink)

据了解,相关补贴思路并不是像之前那样补到整车厂,而是考虑补贴生产核心部件的厂家,尤其是拥有核心技术的企业将获得更有力度的政策支持。氢能属于政策主导型行业,政策对于产业发展起着重要的指引作用。

哪些核心部件可能成为补贴对象?

上述报道称,燃料电池相关补贴思路并不是像之前那样补到整车厂,而是考虑补贴生产核心部件的厂家。在分析这种转变的原因和意义之前,我们先来了解下可能会是补贴对象的核心部件有哪些?

能链了解到,燃料电池关键核心部件主要包括系统、电堆,以及电堆零部件(双极板、膜电极、催化剂、质子交换膜、气体扩散层/GDL、)和系统辅助零部件(空压机、氢气循环泵、增湿器、氢气传感器)等。

而可能会成为补贴对象的核心部件主要有系统、电堆、空压机、氢气循环泵等。

因为参照锂电池此前的国家补助来看,补贴不会太过细致化,主要还是集中在动力系统和辅助系统上。

核心部件布局企业有哪些?

我们在上面提到可能会成为补贴对象的核心部件主要有系统、电堆、空压机、氢气循环泵等,那么目前这些零部件在国内情况如何?都有哪些企业在布局?

在系统方面,目前国内大多采取国外进口零部件,对外依存度高。在核心技术问题上,建议国内应用企业采用具有自有核心技术的国产系统(捷氢科技等)。

在电堆方面,公开数据显示,目前国内燃料电池乘用车电堆产业化功率密度已达2kW/L,乘用车系统使用寿命普遍达到5000h,商用车达到10000h,具备零下30度低温启动能力。

在燃料电池堆中,质子交换膜、金属极板、催化剂等部件目前仅有小批量供货。

在空压机方面,目前国内已有实际应用,主流技术是螺杆压缩机和离心压缩机。而且国内参与开发的供应商也在逐渐增加之中,预期几年内或将取得较大进步。

在氢气循环泵方面,目前主要依赖于进口,国内目前并无产品推出。

能链解读:补贴思路转变意义是什么?

如果这个消息是真实的话,说明国家对燃料电池汽车的补贴是煞费苦心,纯电动骗补和退坡之后的乱象对政策的影响非常之大,目前几乎所有的燃料电池汽车都没有拿到补贴,而且过渡期之后的政策都还没有出台,如何实现补贴对行业的引导,如何能够真正的补贴到需要补贴的环节,如何能促进行业的研发能力,如何能避免骗补的行为,应该是这次传出的补贴调整原因。

当前的补贴政策是给到车企,实际上车企是整个环节的末端,车企的地位也相对强势,一般不会轻易对下游企业垫付补贴,这次的补贴政策调整的消息对核心部件的企业是一个极大的利好,对于车企来说,影响并不大,反而是有利的,一来原有的补贴也会分摊到供应商的成本之中,另一方面供应商的产品品质将提升,也有利于车企自身研发能力的提升。

中间电堆和系统环节是技术水平最高,资金压力较大的环节,也是最有可能获得补贴的环节,同时也可能包括如膜电极和空压机、氢气循环泵等技术要求高,进口依赖度高的环节,往下延申不太可能到这么细。

这里要尤其注意“拥有核心技术的企业”,并不是所有的核心部件企业都可以获的,没有核心技术或者浑水摸鱼的将很难拿到补贴。

国家层面对燃料电池汽车的发展态度已经非常明确,补贴对行业初期是一剂强心针,但绝不是长久之计,企业更多的是应该趁着政策的红利提升自己的研发能力,考虑没有补贴的情况下如何实现生存和盈利,国家和行业需要实干的!

燃料电池的应用有很多,既有移动式应用(例如汽车、无人机、列车、船舶),也有固定式应用(例如主备电)。目前燃料电池应用商业化程度比较低,有些处于示范阶段,有些处于研发阶段。因此,核心部件的补贴出台,对于不同下游应用的商业化也有一定的帮助。

原标题:从补贴整车厂转为补贴核心部件企业的背后逻辑

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