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氢的液化是支撑氢气大规模收集、储存与运输、应用的一种专业技术。欧洲、日本、美国等国家都有工业规模生产装置,而国内仍旧以气氢为主,且运输压力不超过20MPa。当前国内正大力倡导推广氢燃料电池汽车,液氢这一可再生能源的市场发展潜力巨大。
(来源:微信公众号“高工氢燃料电池” ID:weixin-gg-fcev 作者:万萍萍)
7月3日,以“风口上起舞,刀口上前行”为主题的2019高工氢电产业峰会在上海盛大举行,在7月3日下午会议上,江苏国富氢能技术装备有限公司(下称“国富氢能”)研究院院长魏蔚博士发表了“大规模液氢工厂的国产化开发与液氢市场发展趋势”的主题演讲。
演讲伊始,魏蔚向与会人士分析了全球最主要的液氢市场——美国市场概况。中国想要从世界大国走向世界强国,目前阶段最合适的对标国家就是美国。
美国作为全球最大、最成熟的液氢生产和应用地区,年消耗液氢超过10万吨。从液氢应用领域来看,电子、化工、冶金等工业消耗液氢超过70% ,高端装备制造业对液氢/超纯氢的需求正在迅速增长。从液氢工厂建设情况来看,美国的液氢工厂全部是5吨/天以上的中大规模,并以10-30吨/天以上占据主流。近两年,PRAX、AP、法液空在美国相继新建的液氢工厂规模都在30吨/天及以上,预计2021年美国液氢产能将突破500吨/天。
液氢工厂的生产规模是决定液氢成本的关键。5吨/天及以下规模,液化能耗超过10kWh/kg;达到50吨/天时能耗可降低至6.4——7.4kWh/kg;扩大至150吨/天可降低至6kWh/kg。
而液氢包含投资成本和运营成本的总成本,当规模达到50吨/天以上氢液化规模时,单位总成本可降低至5吨/天规模的50%以下,而100吨的液化规模时单位总成本仅为5吨/天的35%。plugpower公司运营2万辆燃料电池叉车和百余座加氢站的案例和产业链的经济性表明,美国已经通过大规模化氢液化工厂和高效的储运体系所建立的氢能基础体系,实现了燃料电池商用车辆不依赖于补贴的市场化运营。
中国目前液氢的发展现状,是以航天军事应用为主体,正在围绕燃料电池汽车产业开展民用液氢的探索,但仍然缺少大规模民用商业化液氢工厂的顶层规划、示范项目和应用推广,缺少液氢在电子工业、石油精炼和高端制造业的应用市场挖掘。而在未来中国燃料电池汽车发展方向,能够向中、重型卡车等大功率长续航里程领域发展的重要前提,就是可以把氢燃料价格降低到与汽油和柴油相当,在2020年的氢燃料价格不超过40元/kg,在2030年的氢燃料价格不超过30元/kg。这一发展趋势得以实现的路径,是选择合适的氢气来源建设大规模液氢工厂,并通过45MPa超高压气态氢气和-253℃液氢运输相结合,降低运输成本。在大规模液氢工厂和高效液氢储运的基础上,普及液氢储氢型加氢站、液氢气化站和充装站,并结合液氢泵高效增压,降低高压充装和燃料加注成本,推动深冷高压储氢等先进的技术发展。
中国发展燃料电池汽车的痛点就在于加氢站基础设施匮乏、氢气运输成本居高不下、卸车升压能耗高等。在液氢产业链尚未建立之前,通过45MPa《铝内胆碳纤维全缠绕高压储氢气瓶》企业标准评审备案,建造高压氢气集装格,可直接作为加氢站蓄能器使用,减少了压缩机运行时间,同时减少了站用蓄能器的数量;同时联合国机通用机械公司开发45MPa高压氢气集装运输半挂车,相比传统20MPa钢制长管拖车,储氢密度提高70%,装备自重降低40%,运输成本降低50%,氢气运输效率大幅提升。目前该产品正在市场推广中。
氢能产业的发展任重道远,要有水滴石穿的坚韧精神,持续创新才有国富,生生不息方为氢能。正如习近平主席给当下正在召开的2019世界新能源汽车大会贺信中所强调:加速推进新能源汽车科技创新和相关产业发展,为建设清洁美丽世界、推动构建人类命运共同体做出更大贡献。
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高效、低成本的氢气储运技术是实现氢能大规模应用的必要保障,国家也提倡探索多种储运技术路线并行发展,液氢因其能量密度高、储存压力低、气化纯度高,有望成为氢能规模化发展的重要方式。中科院理化所长期致力于低温液氢技术与装备研发,并作为联合单位参与国家能源氢储运创新平台建设。在3月26日举
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北极星氢能网获悉,1月29日,鄂尔多斯高新技术产业开发区管委会、东胜区人民政府与江苏国富氢能技术装备股份有限公司、蒙发能源控股集团成功签约氢能全产业链高端装备制造基地及氢能综合应用项目。据了解,该项目涵盖大容积储氢瓶、电解水制氢设备、碳纤维产业链、铝管锻造等生产领域,并规划配套新能
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北极星氢能网获悉,1月16日,查特深冷工程系统(常州)有限公司“国内首批商用液氢储罐发运仪式”在常州国家高新区顺利举行。查特此次交付国内首批商用液氢储罐,不仅实现企业在商用液氢储运领域的关键装备技术的重大突破,更标志着中国液氢产业提档升级,氢能发展注入了新动能,由此促进绿色能源低碳
北极星氢能网获悉,近日,北京航天试验技术研究所承担的集团公司自主研发项目“液态储氢加氢示范系统及其关键设备研制”课题通过了航天科技集团验收。加氢站技术突破、设施完善和快速布局是氢燃料电池汽车推广应用、氢能产业加快发展的前置条件。为解决国内加氢站建设和运行维护成本高、周期长、关键设
据外媒报道,Ship-aH2oy将应用兆瓦级液态有机储氢LOHC技术的绿氢,在船上开发和应用零排放推进技术。欧洲气候基础设施和环境执行机构已拨款1500万欧元支持该为期5年的项目。该项目由17家合作单位共同承接。该项目结合应用LOHC和固体氧化物燃料电池SOFC为动力总成,和传统内燃机相比改进明显。项目开发
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御氢科技与北京石油化工将在液态储氢技术(涵盖氢能源的制、储、运)应用全产业链展开合作。
2021年8月12日,由御氢科技、瀚海氢能联手中国建筑西北设计研究院打造的西部氢都实验基地项目建设启动仪式举行。这将是全国首个有机液态储氢及氢储能研究的综合性实验室。
2021年8月12日,由陕西御氢氢能源科技有限公司、西安瀚海氢能源科技有限公司联手中国建筑西北设计研究院打造的西部氢都实验基地项目建设启动仪式在西咸新区秦创原先导区举行。这将是全国首个有机液态储氢及氢储能研究的综合性实验室,该实验室将建成国内领先、西部首创的氢能研发利用绿色生态实验基地。
近日,鹿特丹港务局、库尔码头、千代田公司和三菱公司签署了一项协议,共同参与研究商业规模氢气进口的可行性。利用千代公司久经考验的氢存储和传输技术SPERAHydrogen将海外的氢气资源运输到鹿特丹港口的库尔码头。
引言:氢燃料电池汽车(FCV)具有高效率和近零排放的特点,将在新能源汽车中占据重要地位已成为不争的事实,多个国家都投入大量的资金和人力,进行技术研发和应用示范工作。与早期的内燃机氢能汽车相比,燃料电池氢能汽车能量转化形式虽有区别,但氢气的经济存储供应依然是其动力系统的瓶颈之一。由于常
2500多公里日夜兼程,鸿达兴业自主生产的液氢于近日顺利运抵广州。在我国氢能产业热度逐步升温的大背景下,鸿达兴业液氢运输的成功,标志着国内液氢长距离运输迈出了重要一步,也为今后液氢规模化运输积累宝贵的数据经验。在液氢顺利实现长距离运输的情况下,粤港澳大湾区氢能源产业链大规模商业化运营
势银氢电注意到,今年以来,中、韩两国液氢产业相关动作频频。种种迹象表明,继日本和美国之后,中国与韩国的液氢产业也进入了建设和发展期。(来源:微信公众号“势银氢电产业聚焦”ID:energylink)中国林德中国首个液氢项目签约11月5日,在第三届中国国际进口博览会上,林德公司和浙江嘉兴港区开发
2020年7月10日,吉电股份与青岛海望签署了《战略合作协议》。资料显示,青岛海望是依托西安交通大学孵化的专业的氢能储运公司,拥有全球领先的有机液体储氢(LOHC)技术。双方通过战略合作,共同推动氢能产业发展,实现互利共赢。(来源:微信公众号“燃料电池与氢能观察”ID:asiachemhfc)亚化咨询《
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