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2019年动力软包电池崛起 1-5月份多氟多暂领第一

北极星储能网  来源:起点锂电大数据    2019/6/27 9:40:15  我要投稿  

北极星储能网讯:数据显示,国内实现软包电池装机的动力电池厂共有21家,其中孚能科技、多氟多、捷威动力、卡耐新能源的市占率较高。

(来源:微信公众号“起点锂电大数据” ID:weixin-lddsj 作者:SPIR)

起点研究(SPIR)数据显示,2019年5月我国新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆,比上年同期分别增长16.9%和1.8%;动力电池装机总电量约5.68GWh,同比增长26%,环比增长5%。

其中5月软包电池装机总电量约为0.54GWh,约占整体的9.6%,配套的新能源汽车约为1.25万辆。排名前十的企业装机电量约为535.7MWh,占5月软包电池装机总电量的98%,市场集中度较高。

2019年新能源软包电池市场主要呈现情况及分析

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一、政策强劲推动软包发展

3月26日,国家财政部公布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。以乘用车为例,较2018年退坡幅度超过50%。

在2019年,新能源汽车补贴全面退坡之时,市场更注重安全性和整车能耗。而软包电芯具备安全性能好、重量轻、电池容量大、循环性能好、内阻小、设计灵活等多重优势。因此2019年以来,软包增速较快,更加符合市场需求。

与此同时,政策也是非常支持汽车消费:2019年6月6日,发改委、生态环境部和商务部印发了《推动重点消费品更新升级,畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》

目前使用软包动力电池的厂商包括了大众、代勒姆、日产、通用、福特、现代、前途等

数据显示,国内实现软包电池装机的动力电池厂共有21家,其中孚能科技、多氟多、捷威动力、卡耐新能源的市占率较高。

二、软包电池发展速度加剧

起点研究SPIR数据统计,2019年1-5月我国电池总装机电量约为23.41GWh,其中软包电池1-5月的电池总装机电量约为2.13GWh,占总装机电量的9.1%。其中,在1-4月我国软包电池在新能源汽车上的装机量约为1.58GWh,同比增长106.09%。新能源乘用车在软包电池装机量中,占比近9成。

多氟多在5月份实现装机总电量106.8MWh,挤进5月总榜前十,在软包电池厂商中位居行业第一。多氟多成立于2010年,主营汽车用动力锂离子电池、储能电池等,是奇瑞、东风、长城等中高端汽车制造厂的配套供应商,目前主要为奇瑞“小蚂蚁”提供软包电池产品。数据显示,2015年到2018年,多氟多装机量实现了稳步发展,复合增长率达到17.04%,到2019年,公司预计装机0.819WGh,同比增长136.02%。

目前多氟多具备产能2GW,预计随着新建产能扩充,到2020年2月将再度上线2GW产能,累计产能可达4GW,预计实现销售收入20亿元。

三、软包电池的市场现状

软包电池主要具备以下几个优势:

(1)安全性能好:软包电池铝箔让电池里电解液较少漏液,且在发生安全隐患的情况下软包电池会鼓气裂开,而不像硬壳电池那样内压过大会发生爆炸;

(2)重量轻:软包装铝箔密度小,软包电池重量较同等容量的钢壳方形电池轻40%,较铝壳方形电池轻20%;

(3)电池容量大:软包节约体积20%,较同等规格尺寸的钢壳电池容量高50%,较铝壳电池高20~30%;

(4)循环性能好:软包电池的循环寿命更长,100次循环衰减比铝壳少4%~7%;

(5)内阻小:软包电池的内阻较锂电池小,国内最小可做到35mΩ以下,极大地降低电池的自耗电;

(6)设计灵活:可根据客户需求定制外形,可以做更薄,普通铝壳只能做到4mm,软包可以做到0.5mm。

相比圆柱电池和方形电池,软包电池目前在市场上的应用还处于发展阶段,市占率与硬壳电池还有一定的差距。同时,软包电池也存在着不足之处,那就是产品一致性较差,成本较高,容易发生漏液和胀气,且在成组过程中需要额外的壳体,PACK 工艺复杂程度高。

四、铝塑膜国产化替代加剧

随着软包动力电池大规模的生产,软包电池的成本优势将逐步凸显,因此带动了铝塑膜等产品的国产化替代加剧。

软包锂电池铝塑膜用铝箔,作为软包装锂电池电芯封装的关键材料,用来密封保护单片锂电池,具备极高的阻隔性、良好的热封性能、耐酸耐碱、良好的延展性和机械强度。目前全球锂电池用铝塑复膜用铝箔生产厂家主要集中在日本和韩国,国内只有极少数厂家的技术指标较高。其中包括新纶科技、明泰铝业在内。

原标题:2019年动力软包电池崛起,1-5月份多氟多暂领第一

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