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从水氢发动机的热看科研产业化的冷

北极星储能网  来源:新能源汽车新闻EV    2019/6/12 15:48:58  我要投稿  

北极星储能网讯:有人说,业界对青年汽车集团董事局主席庞青年的评判有些过了,但为什么会有一边倒的来自全产业的质疑?

(来源:微信公众号“新能源汽车新闻EV”;作者:刘宏龙)

有人说,业界欠湖北工业大学氢能源汽车项目研究团队一个平等的交流机会,但为什么对“水氢发动机”一阵冷嘲热讽之后,才有科研人员站出来“科普知识”?

事实上,“水氢发动机”可以理解为是庞青年及其团队创造出来的词汇。它的主要原理是在车顶安装一个带有特殊转换装置的蓄水池,直接加注水变成氢气,通过过滤富集,使氢气浓度达到99.99%,然后输入氢燃料电池产生电能,再通过电驱系统驱动车辆。

5月26日南阳市人民政府召开的新闻通气会,湖北工业大学氢能源汽车项目研究团队主要成员罗平博士指出,“水氢发动机汽车”专业名称是“车载水解即时制氢氢能源汽车”,该技术由湖北工业大学与青年汽车自2006年6月起联合研发,主要包括制氢材料、制氢装置、电机和电池等。

据悉,湖北工业大学研究团队主要负责提供车载制氢材料技术和制氢装置研究。团队研发的“车载铝合金水解制氢技术”,通过制氢铝合金在相关技术装置中与水反应生成氢气。该技术实现了实时制氢,省去了储氢、运氢环节。

以上的介绍,大致解释了此次争议的核心点,也就是庞青年眼中的“最大秘密”——“特殊催化剂”,是它帮助车辆不加油、不充电、只加水即可行驶。

然而,即便是做了澄清,也无法彻底消除人们对该事件的质疑。

两轮质疑官方回应重大疑点

此前,针对庞青年“水氢发动机”出现过两轮质疑。

第一轮质疑是2017年8月21日,光大金控财金资本有限公司设立50亿元基金支持青年新能源汽车发展签约仪式之时,即“水氢发动机”在众媒体面前的初次亮相。

第二轮质疑是2019年5月22日,“水氢发动机”登上《南阳日报》当日头版,称“水氢发动机在南阳下线”、“车载水可以实时制取氢气,车辆只需加水即可行驶”,南阳市委书记张文深等市委领导亲自站台点赞。

针对以上质疑,官方给出了明确回复。

一是扎人眼球的“下线”一词。在新闻通气会上,青年汽车技术人员杜云友解释说,5月22日亮相的车辆是青年汽车在南阳研发基地试制的第一辆“车载水解即时制氢氢能源汽车”样车,定型量产还需要改进完善。在进一步优化并按国家产品公告要求完成定型试验和强制性试验后,才会申请公告推向市场。所以,此车并非产业化下线的产品。

二是关于政府40亿元的出资。确定的是“不存在40亿元投资问题”,而是政府与青年汽车合作推动南阳氢能源汽车产业园项目建设。所谓40亿元投资就是用于该产业园的建设,高新区投资有限公司拟通过市场化方式进行融资,目前该项目尚未立项、没有实质性启动。地方政府将继续本着积极审慎的态度,对该项目做进一步可行性研究,严控风险,确保在资金投入方面不出问题。

三是双方合作项目的进展。南阳高新区与青年汽车的合作项目起始于2017年6月。经过双方多轮洽谈和实地考察,南阳高新区认为青年汽车具备客车、卡车、轿车整车生产资质,又拥有氢燃料电池及氢能源汽车研发能力和应用技术,与其合作推进氢能源汽车项目,符合国家产业政策,也与南阳发展整车生产的目标一致。青年汽车则看中南阳在区位、市场、营商环境和汽车零部件产业配套等方面的综合优势。

签约不久全产业布局仍未完善

南阳高新区与青年汽车于2018年12月28日签订了合作协议,拟在南阳高新区建设氢能源汽车产业园,计划生产氢能源乘用车、商用车以及氢燃料发动机。据悉,该项目首期投资81.63亿元,建成后可实现产值300亿元。规划产能为:单班10万辆/年,三班30万辆/年新能源乘用车,预计2020年建成投产。

南阳高新区称,“车载水解即时制氢氢能源汽车”属于青年汽车的技术储备项目,由企业自主研发。目前来看,南阳市政府对青年汽车的合作要点并非“水氢发动机”,而是氢能汽车全产业链的合作。

不过,双方合作项目的产能目标几乎不可能实现。青年汽车虽然具备生产氢燃料电池客车的能力,但青年汽车在其他相关产业环节的布局并不突出。

此外,近年来青年汽车以及庞青年本人陷入了困境,这也正是业界对庞青年产生质疑的原因之一。中汽协产销数据显示,金华青年汽车制造有限公司2018年全年生产汽车402辆,2017年全年生产692辆,同比减少41.91%。而有关青年汽车的民事案件已达数百件,部分青年汽车的相关利益公司已经不具备偿债能力。过度包装忘了做产业的初衷

5月29日,在北京亦庄举行的第六届国际智能网联汽车技术年会上,北汽董事长徐和谊的一句大白话引起现场的一阵哄笑,“我们在实验室里可以用这个方法玩一个样车出来,但是要形成产业化、规模化,我觉得那是傻子才能干的事。”

徐和谊的点评并非嘲讽,而是非常理智的分析。“水氢发动机”的车载制氢思路,在理论上、在实验室是成立的,但从产业化、经济性的角度是完全不可行的。

记者多方采访了解到,从原理上来说,水变氢气可有如下途径:

第一种是水中添加甲醇变甲醇水溶液,利用甲醇在线制氢,但二氧化碳排放量高;

第二种,也是在水中加入镁粉或铝粉,通过化学反应生成氢气,这种技术一般来说反应温度高、效率低,且反应是不可逆的;

第三种是利用储氢材料硼氢化钠与水反应产生氢气,反应过程很难控制。另外,采访中有专家透露,英国某院校提出了特殊含硅材料接触水而制氢的方式,系统体积非常小,但还未走向市场。

湖北工业大学与青年汽车自2006年6月起联合研发的“车载铝合金水解制氢技术”。这本应该是汽车产业值得期待的校、企合作创新技术产业化的典型案例,但13年后的今天,却“收获”了对研究成果的冷嘲热讽。

记者认为,根本原因是,企业为了宣传效果或融资目的而过度包装,合作各方缺少了对制造业的敬畏、忘却了产业化的目标,没有对汽车产业供应体系形成有效共识和深刻的认知。所谓科研项目,有些是为了发展前瞻技术、确立国际领先地位,有些是以产业化为发展目标、益于国民经济。汽车产业的先进技术,若不能实现产业化发展则永远是一张白纸。

当前,我国大力发展氢能的根本目的是调整能源结构、减少对石化能源的依赖、降低碳排放。氢燃料电池产业从制氢、储氢、运氢、加氢到燃料电池电堆,再到加氢站运营、车辆维护保养,几乎每个环节都存在亟待突破的问题。要大力发展氢能,但不能盲目。无论是企业还是地方政府应该对投资项目进行充分、科学的论证,杜绝“哪里有补贴,哪里就有‘突破’”现象的再次发生。


原标题:水氢发动机的热与科研产业化的冷

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