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从2017年11月,松下开始了它对于中国电动汽车企业的渗透和扩张,2017年的东风汽车公司纯电动厢式运输车,2018年的长安福特蒙迪欧PHEV乘用车,2019年2月开始进入的一汽丰田丰田(TOYOTA)牌PHEV乘用车,以及4月开始进入的广汽丰田丰田(TOYOTA)牌PHEV乘用车,松下的锂电池装机量也从2018年的第58名上升到2019年4月的第17名,发展速度可见一斑,狼真的来了,中国本土动力电池企业该如何应对?
本文来源:墨柯观锂 微信公众号 ID:moke-realli
真锂研究的数据显示,2019年4月中国市场生产电动汽车93,759辆,同比增长11.99%。其中,EV乘用车产量65,971辆,占比70.36%,同比增长了18.37%;PHEV乘用车产量18,536辆,占比19.77%,同比增长10.31%,乘用车合计占比高达90.13%。客车市场同比下降。
1、2019年4月锂电装机5.18GWh,同比增长40.42%,环比增长1.89%
真锂研究的数据显示,2019年4月中国电动汽车市场锂电总装机量达到5.18GWh,同比增长40.42%。从各细分市场看,增长基本上来自于EV乘用车,该市场4月装机3.14GWh,同比增长59.89%;EV客车市场的装机量4月达到1.11GWh,同比下降15.93%;EV专用车市场4月同比暴涨310.55%,主要源于比亚迪EV专用车的大幅增长。
4月受国家新能源汽车补贴政策的影响,电动汽车装机环比只有1.89%的增长。EV乘用车、PHEV专用车环比下降,其他车辆类型环比增长,其中EV专用车环比增长最多。
从各类型锂电装机情况来看,NCM电池装机3.18GWh,占比61.32%,其中90.78%用在了EV乘用车市场,在EV客车和PHEV客车市场没有应用。磷酸铁锂电池(LFP)4月实现装机1.89 GWh,占比36.48%,较上月环比增长80.19%,其中56.85%用在EV客车市场。4月磷酸铁锂电池(LFP)的增长主要源于CATL 宇通牌EV客车和比亚迪纯电动自卸车的增长。
4月的装机情况显示,钛酸锂电池全部用在客车市场上,LFP电池则全部用在纯电动车市场上,LMO电池82.27%用在EV客车市场上,NCA电池只用于EV乘用车市场。
从各形状锂电装机情况来看,4月5.18GWh的装机量中,方形电池以4.61GWh的应用占比88.88%,软包电池以329.61 MWh装机占比6.36%,圆柱电池以246.55 MWh装机占比4.76%,相比于3月,方形电池占比增大,软包和圆柱电池占比都有缩减。
从电池芯厂的情况看,4月共有41家电池芯供应商实现装机。其中,前20名电池芯供应商合计装机5.13GWh,占比98.92%。第一名CATL装机2.47GWh,占比47.70%,较上月又有所提高,比亚迪紧随其后,以1.63GWh装机占比31.48%,两家合计装机占比高达79.18%。第3-20名电池芯供应商合计装机占比19.74%,较上月有所下滑。
CATL 4月2.47GWh装机量中三元电池占比62.90%,比亚迪1.63GMWh装机中三元电池占比62.59%。两家企业三元电池占比都有所下降。前20名厂商中中航锂电、孚能科技、多氟多、天津捷威、河南锂动、比克、欣旺达、湖南桑顿、松下、卡耐只供应NCM电池,CATL、比亚迪、力神以NCM为主,只供应磷酸铁锂电池的只有江西安驰,以磷酸铁锂电池为主的主要有国轩高科、亿纬锂能,联动天翼只供应NCA电池。
从前20名电池芯供应商装机量同比增长情况看,湖南桑顿和松下表现惊人,从2018年4月的几十兆增长到2019年4月的几十万兆。湖南桑顿装机量的增长主要来源于2019年4月对东南(福建)汽车工业有限公司EV乘用车的供货和重庆瑞驰汽车实业有限公司纯电动封闭货车的供货。松下装机量的增长主要来源于2019年4月对广汽丰田和一汽丰田PHEV乘用车的供货。还有江西安驰装机量的同比暴涨主要来源于2019年4月对重庆长安汽车股份有限公司EV乘用车的供货,多氟多装机量的同比暴涨主要来源于2019年4月对奇瑞eQ1的供货。联动天翼、天津捷威、河南锂动、欣旺达2018年4月没有实现装机。排在前五名的电池芯供应商CATL、比亚迪、国轩高科平稳增长,中航锂电和鹏辉增长较大。前20名电池芯供应商装机量孚能科技、比克、亿纬锂能、微宏动力同比下降。
2、2019年前4月锂电装机17.76GWh,同比增长117.38%
真锂研究的数据显示,2019年前4月中国电动汽车市场锂电总装机量达到17.76GWh,同比增长117.38%。从各细分市场看,EV乘用车市场前4月实现装机12.02GWh,同比增长169.55%;EV客车市场实现装机3.36GWh,同比增长38.51%;EV乘用车和EV客车市场是两大主要市场,其他各细分市场装机相对较少。
从各类型锂电装机情况来看,2019年前4月NCM的装机量12.48GWh,占比70.28%,其中90.55%用在了EV乘用车市场,在客车市场没有应用。磷酸铁锂电池(LFP)前4月实现装机4.83GWh,占比27.18%,其中65.18%用在EV客车市场。
前4月装机数据显示,钛酸锂电池全部用在客车市场上,LFP电池则全部用在纯电动车市场上,LMO电池93.76%用在客车市场上,LTO电池只用在客车市场,NCA电池99.96%用于EV乘用车市场。
从各形状锂电装机情况来看,2019年前4月17.76GWh的装机量中,方形电池以14.90GWh装机占比83.90%,软包电池以1.57 GMWh装机占比8.83%,圆柱电池以1.29GWh装机占比7.28%。
从电池芯厂的情况看,前4月共有56家电池芯供应商实现装机。其中,前20名电池芯供应商合计装机17.28GWh,占比97.33%。第一名CATL装机8.02GWh,占比45.15%,比亚迪以5.25GWh占比29.54%,两家合计装机占比高达74.69%。第3-20名电池芯供应商合计装机占比22.64%,其他36家合计占比2.67%。
CATL 前4月8.02GWh装机量中方形电池占比高达99.42%,比亚迪则全部是方形电池。前20名厂商中比亚迪、江西安驰、塔菲尔只供应方形电池,CATL、亿纬锂能、中航锂电、鹏辉以方形电池为主,只供应软包电池的有孚能科技、多氟多、卡耐、天津捷威、湖南桑顿、万向,只供应圆柱电池的有联动天翼、福斯特,以圆柱电池为主的有比克、珠海银隆。
从前20名电池芯供应商装机量同比增长情况看,天津捷威和湖南桑顿表现惊人,天津捷威装机量的增长主要来源于2019年前4月对奇瑞EV乘用车的供货。湖南桑顿装机量的增长主要来源于2019年前4月对东南(福建)汽车工业有限公司EV乘用车的供货和重庆瑞驰汽车实业有限公司纯电动封闭货车的供货。联动天翼、河南锂动2018年前4月没有实现装机。
排在前五名的电池芯供应商CATL、比亚迪、国轩高科、孚能科技平稳增长,力神增长较大。前20名电池芯供应商装机量福斯特、万向同比下降。
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光华科技9月20日在互动平台回答投资者提问时表示,现有锂电池回收产能是10万吨,三元电池是6万吨,磷酸铁锂电池是4万吨。此外在建产能是20万吨。
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2023年4月动力电池月度数据发布如下。产量方面:4月,我国动力电池产量共计47.0GWh,同比增长38.7%,环比下降8.3%。其中三元电池产量17.6GWh,占总产量37.5%,同比增长34.9%,环比下降3.5%;磷酸铁锂电池产量29.3GWh,占总产量62.4%,同比增长41.2%,环比下降10.9%。1-4月,我国动力电池累计产量176.9G
据上证报,4月26日至27日举行的中国汽车动力电池产业创新联盟大会预计,2023年我国动力电池装车需求将达409.9GWh,同比增长39.3%。据创新联盟统计,2022年中国三元电池装车量110.4GWh,占总装车量的37.5%,同比增长48.55%;磷酸铁锂电池装车量183.8GWh,占总装车量的62.4%,同比增长130.16%,两者合计
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3月10日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2023年2月动力电池月度数据。2月,我国动力电池装车量21.9GWh,同比增长60.4%,环比增长36.0%。其中三元电池装车量6.7GWh,占总装车量30.6%,同比增长15.0%,环比增长23.7%;磷酸铁锂电池装车量15.2GWh,占总装车量69.3%,同比增长95.3%,环比增长42.2%。1-2
2月13日,新能源汽车国家大数据联盟发布的数据显示,2023年1月全国新能源汽车销量40.8万辆,市场渗透率24.7%。截至2022年底,我国新能源汽车保有量1310万辆,汽车电动化率4.1%。截至2023年1月底,国家监管平台累计接入新能源汽车1250.8万辆。其中,2023年新能源汽车年度接入量43.5万辆,同比下降15.1%
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12月9日,2022年11月动力电池月度数据发布。11月,我国动力电池产量共计63.4GWh、同比增长124.6%,动力电池装车量34.3GWh、同比增长64.5%。产量方面:11月,我国动力电池产量共计63.4GWh,同比增长124.6%,环比增长0.9%。其中三元电池产量24.2GWh,占总产量38.2%,同比增长133.0%,环比下降0.2%;磷酸
4月18日,宜昌缔源川江载货汽车滚装船磷酸铁锂电池储能系统采购项目竞争性磋商公告发布。宜昌缔源川江载货汽车滚装船磷酸铁锂电池储能系统包含两个600kwh/600kw级船用水冷型磷酸铁锂电池组,含电池系统、BMS、消防设备、环控设备,具备持续1C充放电能力。在航行工况可作为主电源或发电机组故障时的紧急
4月1日,随着伊通220千伏变电站通信电源技改工程结束,方形铝壳结构、叠片式的磷酸铁锂电池第一次被应用在国网吉林省电力有限公司通信系统内。这是目前吉林省建成并投入试运行的首套电力通信磷酸铁锂电池系统。该系统存储容量1200安时,可在四平市伊通地区供电异常时保证伊通220千伏变电站通信站供电30
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北极星储能网讯:3月28日,国家电投吉电股份发布80兆瓦时配建储能转独立储能项目EPC招标,项目位于山东寿光,两个项目总容量为40MW/80MWh,其中30MW/60MWh为磷酸铁锂电池,10MW/20MWh为铅碳电池。储能系统已经建成,并以光伏电站配建储能投入运营,接入光伏场站220kV升压站送出至中营站。配建转独立后
2023年全年,宁德时代在磷酸铁锂电池领域的市场份额被比亚迪超过,引发市场担忧。2024年1月、2月为传统淡季,宁德时代反而以45.22%的市占率实现了排名反超,并将同比亚迪在铁锂份额上的差距拉大至16个百分点。宁德时代在稳定铁锂基本盘的同时,正通过快充铁锂、CTC等一系列措施,实现更为强劲的反攻。
据内蒙古自治区呼和浩特市清水河县人民政府网站消息,3月18日,内蒙古蒙能环保科技有限公司新能源材料与绿色纤维循环利用的源网荷储项目开工建设。该项目总投资20亿元,项目一期拟建成以红土镍矿为原料的1万吨/年电池级硫酸镍生产线,二期建成退役三元电池和磷酸铁锂电池回收利用生产线。
2023年是国内锂电池产业链企业走向海外的一年。随着中国企业全球化落子提速,电动汽车市场减速的背景下,2024年将是全球新能源产业链争霸白热化的一年,中韩两国电池之争“厮杀正酣”。(本文来源:微信公众号起点锂电ID:weixin-lddsj作者:张清辉)2023年,中企拉大了与韩企的差距,前者市占率已突破
铁锂电池上车高端车型,正在成为一股不容小觑的“新势力”。(本文来自:高工锂电,ID:weixin-gg-lb)一方面,2023年“降本”逻辑已被锂电产业链充分演绎,随着铁锂电芯价格接近腰斩、材料厂盈利不断收窄、向下继续大幅降本的空间有限,2024年的电池研发及产品策略正逐渐放大“增效”的重要性。另一方
北极星储能网获悉,近日,英国克利夫山373MW光伏项目的配备150MW储能项目申请,被当地规划委员会拒绝。该委员会的报告称,磷酸铁锂电池“比其他类型的电池更容易发生爆炸”。值得注意的是,克利夫山项目于2023年4月开始建设,投资者QuinbrookInfrastructurePartners将该设施描述为英国“最大的太阳能和
2024年开年,正极材料行业愈发处境艰难,企业面临着“生死”考验。(本文来自:高工锂电,ID:weixin-gg-lb)终端新能源车市场增速放缓、电芯价格跌下0.4元/Wh、电池制造极致降本等产业链连锁反应逐渐传导至正极材料端。三元材料方面,受到国内新能源车市场价格战、海外磷酸铁锂路线切换的影响,其市场
2月29日上午,甘肃金麟年产20万吨磷酸系锂离子电池正极材料生产线建设项目正式动工建设。该项目总投资30亿元,年度计划投资5亿元,建成后预计实现年销售收入106亿元、税收2.2亿元,将有力促进新区锂离子电池产业聚链发展。
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