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目前,韩国的氢燃料汽车和燃料电池相关技术处于世界一流地位,但氢能产业发展尚处于初期阶段,因此,韩国政府在2018年8月就将氢能产业定为战略投资领域,旨在通过发展氢能拉动经济的创新增长;日本资源匮乏,因此其能源危机感一直十分强烈,日本内阁会议早在2014年就通过了“能源基本计划”,确定将氢能视为未来二次能源的核心,提出了实现氢能社会的构想。
(来源:微信公众号“前沿材料”ID : FrontierMaterials 作者:材料委天津院)
2019年1月17日,韩国政府在韩国蔚山正式发布“氢能经济发展路线图”;2019年3月12日,日本“燃料电池使用化推进协商会”也制定发布了新《氢·燃料电池战略蓝图》。
日韩先后推出新的氢能发展规划,可见氢能发展具有重要的战略地位。那么两国氢能蓝图中又提到了哪些方面呢?国家新材料产业发展战略咨询委员会天津研究院(公众号:前沿材料)对其进行了深入对比分析,快来看看吧!
氢燃料电池汽车普及推广方面:
在氢燃料电池汽车产量方面,韩路线图指出,争取到2019年年底前在韩国国内普及4000辆以上氢燃料电池汽车,到2025年打造年产量达10万辆的生产体系,到2040年累计产量增至620万辆。届时,氢燃料电池汽车售价有望降至目前的一半(约为3000万韩元,折合人民币18.9万元左右)。
韩路线图还具体规划了氢燃料电池汽车不同领域的数量,力争到2040年氢燃料电池出租车8万辆、公交车4万辆、物流卡车3万辆,为氢燃料电池汽车配置的加氢站通过提供建设补贴、放宽管制吸引民间资本等手段,计划从现有的14个增至1200个。
日本预计到2020年氢燃料电池汽车(FCV)要普及4万辆,2025年要达到20万辆,2030年达到80万辆。加氢站要在2020年设立160个,2025年设立320个,争取在2020年下半年实现加氢站自立化。氢燃料电池公共汽车也要在全国范围内普及,预计在2030年要普及1200辆。
燃料电池方面:
在燃料电池方面,韩国政府计划争取到2040年把燃料电池产量扩大至15GW,这相当于韩国目前发电总量(133GW)的11%。同时,韩国政府将积极利用石化产业的5万吨副产氢,并扩建相关基础设施。
而日本将燃料电池分为家庭燃料电池和商业燃料电池,家庭燃料电池的目标是2020年实现零补贴普及推广,2030年前要普及530万台家庭燃料电池,价格方面,2020年左右PEFC型(固体高分子型燃料电池)标准机定为80万日元,SOFC型(固体氧化物型燃料电池)标准机定为100万日元(投资回收年数缩短为7-8年,最终目标是5年)。商业燃料电池则要降低初始成本、提高耐久性和发电效率(超过65%),2025年左右商业燃料电池的工作时间要由9万小时提升至13万小时。
政策方面:
2018年韩国贸易、工业和能源部召开会议宣布:韩国政府和国内相关企业决定未来5年投资2.6万亿韩元(约合150亿人民币),加快氢燃料电池汽车生态系统的发展、增加加氢站的数量,以帮助氢燃料电池汽车早日实现普及。其中,一部分资金将用于建设氢燃料电池汽车的专用生产线;另外大约有1250亿韩元将用于支持燃料电池堆等主要部件的研发,包括燃料电池堆的本地化生产。据估计,到2040年,韩国通过发展氢能经济,每年可以减排2373吨二氧化碳,提供42万个就业岗位,同时创造出43万亿韩元(约合2,592亿元人民币)的经济附加值。
日本在氢能发展上也给予了极大的政策扶持,统计数据显示,仅2010-2015年间,日本政府就向日本新能源产业的技术综合开发机构(NEDO)投入资金高达529.8亿日元。应用推广层面,日本对购买燃料电池车的消费者提供丰厚的购车补贴,售价670万日元/辆的丰田Mirai,补贴202万日元/辆;售价709万日元/辆的ClarityFuelCell,补贴208万日元/辆。2017年全年,日本政府为氢能和燃料电池提供的资金总额超过390亿日元补贴,2018年日本在该领域的财政预算也高达300亿日元。就目前而言,日本对氢能和燃料电池的支持力度超过了其他所有国家。
小结:
通过对比我们不难看出,日韩两国均非常重视氢能领域的规划发展。韩国一直将氢能发展看做其未来经济发展的新引擎,韩国政府早先便将氢能经济与人工智能、大数据并列为韩国未来发展的三大战略投资领域。而日本由于国土资源的限制以及地理环境等因素的制约,实现能源独立是其一直以来追求的目标。起先日本希望借助核能达成这一愿景,但是福岛核电站事故使得日本政府不得不重新审视其能源战略。因此,氢能——这一目前最具潜力的能源形式,自然便成了日本开启能源新纪元的不二之选。
作者简介:国家新材料产业发展战略咨询委员会(简称“材料委”),独立的咨询机构、国家材料领域的第三方智库,主要承担国家新材料产业发展方面的战略研究和技术服务工作,微信公众号:前沿材料(ID:FrontierMaterials),为国人打开前沿科技之门。
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