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随着新能源汽车产业的快速发展,我国已成为世界第一大新能源汽车产销国。与此同时,我国动力电池产销量也逐年呈爆发式增长。五矿经济研究院发布的数据显示,从2018-2019年开始,我国将有大量的动力电池进入退役期,预计市场总规模在2020年将超过100亿元,到2025年将达则到380亿元左右。这意味着,随着动力电池规模化退役,未来2-5年内,动力电池回收产业必将成为新能源汽车行业的全新热点。
产业前景广阔
2014年被业界定义为中国新能源汽车商业化元年,中国新能源汽车呈爆发式增长。据了解,动力电池会在5-6年后退役,商用车动力电池甚至2-3年就会退役。据此,业内普遍认为从2018-2019年开始,我国将会有大量的动力电池进入报废期。
据《中国汽车动力电池回收拆解及梯次利用行业发展白皮书》显示,预计2019年动力电池回收量将达11.14万吨,2020年将达25.7万吨,到2022年这一数据将达到42.2万吨。
退役的动力电池将按照先实施梯级利用、后实施资源再生利用的方式进行回收利用。据五矿经济研究院测算,由此带来的电池回收利用规模将在2020年达到107亿元左右,其中梯级利用市场规模约64亿,再生利用市场规模43亿元;到2025年市场规模将达到379亿元,其中梯级利用的市场规模约282亿元,再生利用市场规模约97亿元。
政策体系初步成型
2016年以来,为防止走其他废弃物治理走过的“先乱后治”的老路,国家动力电池回收利用政策制定频率显著加快。截至目前,国家已密集发布了10余项与电池回收相关的政策法规,电池回收利用的政策体系也已初步成型。
值得注意的是,整体的回收网络体系还很不健全。在梯级利用领域,产业布局以电池企业居多,大多数车企对此重视度不足,行业在中国铁塔等重点用户及相关科技型企业的引领下,正迎来商业化突破。
据了解,作为梯级电池最大的潜在用户之一,中国铁塔公司牵头组织了10家梯级利用企业将退役动力电池梯级应用于基站,已取得实质性突破;另外,煦达新能源通过技术创新,在电网用户侧削峰填谷方面已取得市场突破,并率先建立了兆瓦时级的工商业储能系统项目,储能系统成本低于1元/瓦时,打开了用户侧储能的市场空间。
梯级利用潜力大
退役动力电池回收利用作为我国重要的新兴领域,目前仍处探索阶段。2018年以来,国内各大电池回收企业加速“跑马圈地”,通过绑定头部车企和电池厂商,抢占回收入口,提高市场占有率。但大部分回收企业盈利甚微,甚至亏本。
据了解,目前“退役”电池以磷酸铁锂居多,该类型电池中有价值的元素含量极低,用传统湿法回收根本没什么利润,大部分企业不愿回收。
据业内人士透露,到2022年前退役动力电池的主力都将是磷酸铁锂电池;2023年后退役三元动力电池将占主流。因此,动力电池回收利用首先要面临磷酸铁锂电池的回收利用问题。目前可免费回收甚至收费回收,但可很好地进行梯级利用。
梯级利用是最具前景的细分领域,并有望带动储能这个巨大新兴市场的形成。五矿经济研究院分析指出,从梯级电池的潜在应用领域看,电池在储能和低速电动车等领域有巨大应用潜力。一是中国铁塔公司现有通信基站180多万个,目前每年存量电池的更换和新建基站需要25吉瓦时的电池,相当于2020年全国实际可梯级利用的电池总量的3倍;二是中国低速电动车在2020年有望达到200万辆,共需电池10-14吉瓦时,目前主要采用铅酸电池,未来有望更换为成本更低的退役动力电池;三是新能源发电、输配电网调峰调幅、用户侧削峰填谷、智能电网及家庭分布式光伏发电等都有巨大的应用潜力。
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