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2019 磷酸铁锂电池5大应用领域“翻盘”机会

北极星储能网  来源:高工锂电  作者:赵冲  2019/2/25 8:35:21  我要投稿  

北极星储能网讯:十年河东,十年河西。趋势就是趋势,不可逆转。但大趋势之下,依然存在一定变量,这也给了磷酸铁锂在2019年“翻盘”的可能性。

尽管新能源乘用车动力电池配套大趋势将会是三元的天下,但这并不意味着就宣判了磷酸铁锂电池应用的“阵亡”。相反,市场给其关上一扇门的同时,又正在为其开启多扇窗。

GGII数据显示,2018年磷酸铁锂电池装机电量约21.57GWh,三元电池装机电量约30.70GWh。乘用车领域的崛起,让三元电池装机量以92%同比增速,首次超越磷酸铁锂,跃居装机量首位。

十年河东,十年河西。趋势就是趋势,不可逆转。但大趋势之下,依然存在被忽视的变量,这给了磷酸铁锂在2019年“翻盘”的可能性。

可预见的是,未来几年,随着乘用车领域的逐年增长,三元将会在装机配套上唱绝对主角,而对于磷酸铁锂电池而言,除了客车领域占据绝对优势,在一些细分领域中,也正在焕发出新的应用机会。

从需求侧的角度来看,这种趋势已经非常明显。面对着补贴政策的大幅退坡,车企已经转换过去盲目追求能量密度的拿补贴思路,而开始全面市场化的导向,基于成本和性能的综合考虑,在A00级车型、电动物流车、48V微混系统、电动网约车、电动叉车等细分领域上开始出现明显需求,同时,在基站储能、电网储能等领域,磷酸铁锂的应用也开始抬头。

从供给侧的角度来看,持续下滑的原材料价格,以及过去几年投资带来的产能释放,意味着磷酸铁锂电池的市场价格还将存在进一步下降的空间。到2018年底,磷酸铁锂电池的系统价格在1~1.1元/wh左右,预计2019年将会大概率降到1元/wh以下,价格的下滑也为其更大范围的应用提供了可能。

在技术性能上,作为最早产业化的动力电池技术路线,主流磷酸铁锂电池企业通过不断的迭代,从电芯设计、材料选择、工艺匹配、生产设备、Pack轻量化等环节都做了持续性的创新。

调研发现,2018年量产的方形铝壳磷酸铁锂电池单体比能量在160Wh/kg左右,个别头部企业已经能做到170-180Wh/kg的水平。系统能量密度达到140~160wh/kg。满足一些对于续航和空间要求不敏感的应用,加上其在循环、倍率、快充等性能上的综合优势,其在一些应用场景中会将更具竞争实力。

基于此,高工锂电对于2019年磷酸铁锂电池可能或者已经开始升温的5大应用市场进行梳理,通过具体细分市场需求分析,解读磷酸铁锂电池的新机会。

微型电动车

电动车全面市场化,微型电动车可能会打头阵,按照2018年的补贴政策,150km以下取消补贴,续航300公里以上补贴才可以与2017年比齐。而从网传的2019年补贴方案来看,200km以内的车型都将取消补贴,这对于微型电动车的冲击力度最大。

从市场角度来看,高工电动车在春节期间的走访发现,微型电动车在三四线城市的需求量和接受程度在逐步提升,其对于价格接受在5万元以内,续航在200km以内。基于这种方向的变化,不少车企判断,市场的接受程度、低速车的整顿,将会加速A00级电动车型的市场渗透率。

而从配套动力电池的选择上来看,该车型对于续航要求并不高,但对于整体价格的敏感度较高,基于此,磷酸铁锂电池可能会比三元在该领域更据优势,不少车企已经开始进行调整和转变,预计2019年,磷酸铁锂电池在微型电动车领域的装机量将会升温。

电动网约车

与家庭用车不同,电动网约车更多的被定义为生产工具,因此,其对于价格比家庭用车更为敏感,其次在使用场景上,也呈现出一些特殊的需求,这体现在以下几个方面:

一是续航上要达到300公里以上,能基本满足一天的接单需求,但也不需要过多的续航冗余,否则会加大成本;二是为了更多的接单,网约车对于充电时间要求较短,因此其需要实现快充的性能;三是尽管对于续航要求不高,但对于使用寿命要求较高,对于动力电池的循环寿命要求比家庭用车更高。

基于上述需求分析,磷酸铁锂电池明显比三元电池要更符合其综合性能要求,且在价格上会比三元具备优势,车企层面来看,包括江淮、北汽都在加大在领域对于磷酸铁锂电池的导入。

2018年10月,国轩高科与江淮签署协议,在当年年底前向江淮汽车批量供应iEVA50车型3500套电池包用电芯,据悉,款电池系续航达400公里,主要就用于出租车和网约车市场的磷酸铁锂电池。

而江淮在网约车出租车领域的动力电池选择,也将会大概率在2019年国内车企中铺开。

电动物流车

和电动网约车领域一样,电动物流车领域的磷酸铁锂电池需求在2018年已现端倪,这同样和补贴的下滑密切相关。这从2018年的装机量数据上,就可以直观的看得出来。

GGII数据显示,2018年国内新能源专用车动力电池装机量磷酸铁锂与三元锂平分天下,其中磷酸铁锂市场份额占比与2017年相比,上升了15.49%,而三元锂则下降了20.6%。

从2019年发布的第一批推荐目录来看,这种趋势正在变得越来越明显,在申报的20款新能源专用车型中,搭载磷酸铁锂电池的车型有13款,而三元电池车型仅6款。可以预见的是,2019年,磷酸铁锂电池在专用车领域的装机量还将会进一步增长。而来自市场端的刚需逐步启动,也将会为其带来可观的想象空间。

48v微混系统

2019年双积分制度的正式实施,将会给国内车企带来巨大的压力,除了推动纯电动和插电式混动车型,通过推出低油耗的微混车型也成为车企的一致选择。在2018年底的调研中,高工锂电发现,包括北汽、吉利、众泰等国内车企都明确表示,将加大在48V混动领域的研发投入和产品规划。

2月初,国轩高科与博世签订《采购协议》。合肥国轩作为供应商,将为博世提供锂离子电池、模组和电池包(零件、产品)等。据悉,国轩为博世配套的将会是12V、48V微混系统的启停电池,技术路线将会以磷酸铁锂为主。

在48V电池领域,万向一二三早于2017年初就获得了来自通用60万套48v超级磷酸铁锂电池订单,价值超过10亿美元,高工锂电获悉,该项目预计将在2019年下半年大规模供货。

除此之外,包括宁德时代、力神等多家国内动力电池企业,都在基于磷酸铁锂技术路线,进行48V电池的研发和产业化布局,随着车企的导入提速,电池企业的应用配套也将会加快。

相关数据预测,到2025年,全球48V汽车年产量将达到1360万,这其中,中国将成为48V技术应用的主要市场,到2025年大约会有接近800万台的48V车型在中国生产。而这将会对于上游产业链带来相当可观的市场机会。

储能

无论是在基站储能、备用电源、电网及用户侧储能等多个储能细分领域,磷酸铁锂电池的应用都在规模化开启。

在基站储能领域,据悉,大胃王铁塔公司2018年已停止采购铅酸电池,统一采购梯次利用电池。截至2018年底,已在全国31个省市约12万个基站使用梯次电池约1.5GWh,替代铅酸电池约4.5万吨。这其中,都以磷酸铁锂电池为主。

在电网及用户储能上,高工锂电梳理发现,自2018年以来,江苏镇江、河南平高、湖南长沙等地几个较大的电网侧储能示范运营项目相继招标,皆以磷酸铁锂电池为主。

在去年平高集团的一个储能招标项目中,比亚迪磷酸铁锂电池单价报至0.86元/Wh,根据实际配套数量计算,比亚迪锂电池单价低至0.715元/Wh。

高工锂电调研获悉,目前国内磷酸铁锂电池企业在电力储能项目中能够做到的模组成本,平均水平在1.0-1.2元/Wh范围上下。0.8元/Wh、0.9元/Wh是相对比较有竞争力的价格。而随着前几年在动力电池领域规模化自动化生产,加上产能的集中释放及原材料的进一步降低,这种价格有望成为2019年的主流,这意味,磷酸铁锂电池在储能领域的应用将进一步铺开。

原标题:2019,LFP电池5大应用领域“翻盘”机会

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