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近年来,凭借自身黑科技、简约设计以及昂贵的售价,网红吹风机、吸尘器、空气循环扇等产品让戴森在中国市场闯出了一片天地,收获了大批粉丝。如今,这家英国电器制造商正式决定将电动汽车制造提上日程,量产车型将于2020年上市销售。
戴森创始人詹姆斯·戴森表示:“复制别人的老路没有意义,戴森首款电动车不是跑车,也不是一辆价格低廉的电动车。”
据悉,新车采用五门设计,车身尺寸长宽高分别为4.1米、1.75米、1.5米。与所有戴森产品一样,新车车身整体设计遵循“形式服务于功能”的理念,例如前后风挡玻璃将安装戴森Airblade挡风玻璃清理系统。
詹姆斯·戴森还表示,公司将在电动技术以及车辆设计上投入20亿英镑(约为174.1亿元)。《证券日报》记者查阅戴森披露的信息显示,2018年戴森营业收入约为382亿元,利润约为95.52亿元。这意味着,戴森将投入相当于近两年的净利润用于转型造车。
戴森漫漫造车路
事实上,戴森的造车谋划和布局早已有之。早在上世纪的1990年,戴森公司就开始研制可用于捕捉柴油尾气颗粒的气旋过滤器;至1993年,其团队成功研发出了一套柴油废弃处理系统。
随后的岁月里,戴森在家电市场中围绕数码马达、电池系统、流体动力学等方面成果斐然,被广大消费者所熟知。
直到2013年,戴森的造车项目再次提上议事日程,这一时期戴森陆续从劳斯莱斯、路虎、宾利、特斯拉、阿斯顿·马丁等车企招聘研发、技术等人才,组成了超过400人的研发团队。
紧接着,2015年,戴森以9000万美元收购了美国固态电池公司Sakit3;2016年,戴森宣布投资14亿美元建设固态锂电池工厂;2017年戴森开始建设全球供应链控制中心;2018年8月份,戴森投资1.16亿英镑在英国南部建造超过10英里(约为16公里)的测试轨道,用来评估车辆的性能。
标志性事件源于今年1月22日,戴森宣布聘请英菲尼迪前总裁罗兰?克鲁格执掌汽车业务,任命于4月份生效。通过对克鲁格的任命,戴森向外界证明其对于电动车项目是认真笃定的。“我们希望将该项目提升到下一个层次,真正进入并颠覆电动车行业。”戴森首席执行官吉姆?罗文在财报电话会议上如是说。
转型造车赢少输多
戴森并非科技企业中唯一谋求造车的个例。此前,苹果公司就曾通过“泰坦计划”(ProjectTitan)研发汽车制造,然而最终计划终止,整个团队转入平台开发。此外,包括谷歌、百度、阿里、腾讯等IT业巨头纷纷研发车载智能网联技术,并意图借此入局汽车市场。
然而,事实证明,仓促应战的新造车势力很难在该行业立足。”作为一家科技公司,戴森造车让人不免担忧。因为作为科技巨头的谷歌和苹果早就宣布进军造车市场,但至今未有成果。
有分析师对记者表示,电动车是典型的资金密集、技术密集、人才密集、综合性强的产业,其超高的行业门槛,需要参与者对供应链、制造环节、客户资源等每一个环节都清晰明确。
上述分析师表示,相较于传统车企,新造车企业普遍没有汽车制造经验,产品研发周期还较大缩短。但造车本身是一个有律可循的过程,纵然目前产业正不断趋于电气化、智能化,造车过程中用到的设备和工艺并不能逾越或简化。
需要指出的是,目前来看戴森并没有与其他整车制造商合作代工的打算,这意味着戴森将承担独立研发和生产制造的巨大风险。此外,其后续研发、生产、营销体系的布局也将耗费其大量资金。
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北极星储能网获悉,5月3日,戴森宣布将在新加坡建设一家新工厂,生产具有专利技术的戴森电池并用于公司开发的新产品。此次布局并未说明产品为动力电池或其他路线。此前,2020年11月,戴森刚开表示,未来五年投资27.5亿英镑,其中包括戴森固态电池技术的商业化,在美国、英国、日本和新加坡同步开发。据
戴森公司周二宣布,将在新加坡建设一家新工厂,生产具有专利技术的戴森电池,用于戴森开发的新产品。
以发明无尘袋吸尘器闻名于世的戴森当地时间周四稍晚表态称,未来五年里将投资27.5亿英镑开发新技术,并将其产品线数量翻番。戴森表示,虽然早在去年就放弃了造车计划,但下一阶段的投资重点仍然是固态电池技术,此外公司也会在机器人、电机技术、智慧产品和机器学习领域进行投资。这些投资将分散到戴森
戴森公司突然决定取消其价值25亿英镑(31亿美元)的电动汽车计划,英国首富詹姆斯-戴森周四在致员工的一封信中表示,这家著名的真空吸尘器和吹风机制造商无法找到使该项目在商业上可行的方法。这是曾经飞速发展的电动汽车行业遇到的最新警告。近年来,这个行业吸引了数百家初创企业,希望自己能够成为
Dyson指出将把研发资源投入到固态电池、感应技术等已经比较熟悉的领域。(来源:微信公众号“起点锂电大数据”ID:weixin-lddsj作者:柴山山)11日,戴森创始人JamesDyson发布了一封公开信,表示,由于没有找到可行的商业化方案,在出售电动车方案未果后,决定把电动车项目砍掉,关闭英国和新加坡的研发
10月11日消息,刚刚,总部位于英国的电器公司戴森的创始人詹姆斯·戴森(JamesDyson)在发给所有员工的邮件中宣布该公司已经取消了电动汽车制造项目。(来源:微信公众号“车东西”ID:chedongxi作者:Juice)詹姆斯·戴森表示不是因为产品或团队出现问题才放弃电动汽车业务,而是因为该产品在商业上行
最近,彭博富豪指数的最新排行榜显示,英国发明家、戴森吸尘机的发明人詹姆斯·戴森,成为英国第一大富豪。目前,这位英国首富正在进行采用固态电池技术制造“一个与众不同而又更胜一筹的电动汽车”,目标颠覆汽车业。对赚钱不感兴趣的戴森,靠卖吸尘器、吹风机,当上了英国首富。本文来源:创业邦微信
戴森(Dyson),不少人对他们的吹风机、吸尘器更加熟悉,但汽车早就已经成为了整个戴森未来产品版图中的一部分。就在不久前,前英菲尼迪总裁RolandKrueger加盟戴森,负责戴森的汽车部门,为即将在2021年发布的首款电动车做准备。(来源:微信公众号“车云”ID:cheyunwang作者:_MFWIC_)Krueger自从20
据外媒报道,家电设计制造公司戴森已聘请宝马和英菲尼迪前高管RolandKrueger执掌其电动汽车业务。该公司计划推出三款电动汽车,第一款将于2021年上市。当地时间1月22日,戴森首席执行官JimRowan在财报电话会议上向分析师表示,“对Krueger的任命证明我们的电动汽车项目是认真的,且我们希望将该项目提
就在不久前,特斯拉原高级副总裁道格·菲尔德宣布正式加盟苹果公司,担任苹果特殊项目集团(SPG)副总裁,苹果造车计划开始加速。深受消费者欢迎的电子产品巨头苹果和电器生产商戴森先后布局电动汽车,将进一步加速电动汽车发展步伐。戴森首席执行官吉姆·罗文宣布,戴森将在新加坡生产其首批电动汽车
据中国汽车工业协会分析,春节后,企业生产经营活动加快,制造业景气面明显扩大、重返扩张区间,市场预期继续向好。一季度,汽车行业经济运行起步平稳,实现良好开局。具体来看,汽车产销呈现较快增长,乘用车和商用车均有良好表现;新能源汽车延续快速增长势头,市场占有率稳定在30%;整车出口依然保
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“2号直流充电桩外观完整,指示灯状态及操作界面显示正常,充电电流正常,设备无异常现象。”4月10日,国网青海海东供电公司员工对G6京藏高速公路青海段乐都服务区电动汽车充电站内的充电桩逐一进行巡视检查,确保安全可靠运行。近年来,在服务“双碳”目标的背景下,海东地区新能源汽车保有量迎来快速
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从项目内容来看,3月,我国电池新能源产业链投资扩产项目中,储能依然占据大头,电池材料项目布局相对较少。此外,固态电池等下一代电池技术在3月依然有大项目持续上马。中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示,一季度,我国动力和其他电池合计累计产量为184.6GWh,累计同比增长33.5%;合计累计销
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因为具备对传统液态电池的颠覆性能,固态电池被认为或将成为动力电池的终极解决方案。除了极高的安全性之外,能量密度也对液态电池形成碾压之势。300Wh/kg在液态电池那里是“天花板”,但是到了固态电池那里就变成了“地板”。如今,超能力的固态电池量产装车正在大提速。近期众多车企和电池厂商密集发
北极星储能网讯,4月12日,在“科技视界”广汽科技日活动上,广汽集团发布了被称为“全球动力电池领域竞争的技术高地”的全固态动力电池技术。全固态电池不仅能大幅提升整车续航里程,更能解决用户对电池自燃问题的担心,被业内称为“颠覆性电池新技术”。但是全固态电池开发难度巨大,需要在正负极材
作为正极材料中,最难落地的富锂锰基材料,正迎来产业化曙光。4月2日,国内固态电池企业太蓝新能源对外公布了可以满足车规级应用的全固态电池研发进展:公司已成功制备出世界首块车规级单体容量120Ah,实测能量密度达到720Wh/kg的超高能量密度体型化全固态锂金属电池。据电池中国了解,太蓝新能源720Wh
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今年将是新一代电池技术争奇斗艳的一年,包括46系列大圆柱电池、固液混合电池、凝聚态电池、M3P电池/磷酸锰铁锂电池、钠离子电池,以及应用于eVTOL领域的高能量密度电池,有望陆续装机配套,接受市场的实测。01固液混合(半固态)电池将竞相登台3月26日,智己汽车宣布,即将于5月上市的智己L6将率先搭载
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