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马斯克去年曾预期,特斯拉从2018年第三季度起能够实现可持续盈利。如今根据特斯拉最新发布的2018年第四季度财报显示,其真的兑现了诺言,同时特斯拉也在历史上首次实现了连续两个季度的盈利。
具体来看,特斯拉在2018年第四季度收入为72亿美金,比第三季度的68亿美金略有上升。同比2018年第四季度,销售端净收入从4.3亿美金上升了10.1亿美金。通过发展良好的态势,我们不难发现特斯拉已越来越受到消费者的欢迎,且盈利能力也在稳步提升。
(来源:微信公众号:“EV新动力”ID:EVxindongli 作者:CarBuyer)
可是在看到特斯拉赚钱的同时,我们也不能忽视特斯拉前面的路还依然布满荆棘。
事实上特斯拉成立至今,一共只有四个季度实现了盈利,随着2018年中起Model 3产能暴增大规模交付后,其盈利水平才得以大幅改善。而且值得一提的是,2018年全年特斯拉仍未实现由亏转盈,公司净亏损10.63亿美元,只不过较2017年的22.41亿美元亏损有所好转。
此外,一个不容忽视的因素是,第四季度特斯拉交付27607辆Model S和ModelX车辆,全年共交付99475辆Model S和Model X车辆,这与过往特斯拉的交付成绩相差不大。
实际上,特斯拉也在财报中表达了这一担忧,即Model S已经占据美国市场份额的38%,且预计2019年第一季度的Model S和ModelX交付量将略低于2018年第一季度。简单来说,就是ModelS和Model X的市场占比已经很高,市场需求开始出现疲态。
与此同时,尽管Model 3的交付量依然表现强劲,第四季度特斯拉共交付63359辆Model 3,较第三季度的56065辆仍然继续提升。但与交付能力相对应的是,特斯拉的产能却面临极限爬升。第三季度,特斯拉的周产能已经达到5300辆每周,截至第四季度Model 3的产能也只能勉强实现每周7000台,而未来或将也只能以该水平持续生产。
另外,为了应对美国调整税收政策的影响,特斯拉此前不得不宣布Model 3、Model S和ModelX在美售价统一降价2000美元,但这无疑会对特斯拉的毛利率造成影响。
而关于中国零部件进口关税的上涨,以及贸易战导致的Model S、Model X和价格更低的Model 3在中国地区价格下调等因素,显然也会对特斯拉的盈利能力造成一定冲击。
不过,在马斯克看来,只要Model 3 在全球仍然有巨大的需求量,特斯拉就能继续盈利的状况。
对于这一问题,他在财报中则非常自信的表示,如果经济表现强劲,全球范围Model 3的全年需求最高可以达到70到80万辆,即便全球经济陷入衰退,这个数字可能打六折,但这种情况下全球的年需求量应该也不会低于50万辆。
而为了满足这一需求,特斯拉的中国上海工厂显然身肩重则。按照特斯拉的规划,2019年底特斯拉的上海工厂将初步建成,并且这会是一条完整的产线,包括冲压,涂装车间,车身连接和总装车间都会投入运营。
不过要达到初期周产量3000辆的目标,资本支出粗略算来,可能需要5亿美元,这对于财务状况并没有特别乐观的特斯拉来说无疑是一个难以解决的问题。
好消息是, 尽管在中国上海建造工厂会是一笔较大的开支,但是由于中国政府的优惠政策,土地租赁金并非一次全部交付,外加一些中国资本公司的支持,包括低利息贷款、独资建厂资格等等优惠条件,显然能够最大程度上帮助特斯拉解决上海工厂当下的建设难关。对此,马斯克曾多次激动的表示,“上海工厂是我们的制胜法宝”。
除此之外,面对市场与政策的变动,特斯拉近日来采取的开源节流措施,也能从侧面作证其仍未缓解财务压力。
在这其中,开源方面从本月 18 号开始,特斯拉在美国的超充站纷纷开始提价。
以纽约州为例,特斯拉超充站定价从0.24 美元/KWh涨到了 0.32 美元/KWh。欧洲地区的超充站最高价格涨到了 0.32 欧元/KWh。整个美国地区的特斯拉超充站平均价格涨到了 0.31 美元/KWh。
虽然在一周之后特斯拉将美国地区的超充站收费下调至平均 0.28 美元,但相比涨价前依然平均涨了 10%。
但伴随着Model 3持续大规模的交付,如果能确保维持住现有超级充电桩的使用体验,并且在年内更新充电效率更高的Superge V3,那么涨价 10% 还是完全能接受的。
节流方面,也是目前特斯拉面临的最大舆论风波——裁员。
继去年裁员 9% 之后,马斯克宣布自 30 号起,特斯拉将再次裁员 7%。按此计算,此次裁员将涉及约3150人,而这已经是特斯拉2018年以来第二次大规模裁员,在6月为了扁平化管理,特斯拉还曾宣布裁掉9%的员工,涉及人数超过4000人。显然特斯拉2018年下半年能够持续实现盈利,与大幅度裁员减轻的人工支出不无关系。
除此之外,本次财报还爆出了一个重磅消息。已经服役 11 年的特斯拉现任 CFO Deepak Ahuja 宣布将在 2019 年退休。
说起Deepak Ahuja,此人对于马斯克可谓是情深义重。它不仅帮助特斯拉挺过了最艰难的两年,尤其是面临Model 3“产能地狱”的2018年上半年,而且在连续两个季度盈利的情况下宣布退休,于特斯拉,亦或是马斯克来说都是一个最体面的离开方式。
尽管马斯克表示Deepak Ahuja 不会马上离开,他本人更是希望 Deepak Ahuja 在未来几年继续担任特斯拉的高级顾问。
但特斯拉的目前正处于从初创企业向真正的汽车厂商转变的关键时间,CFO 这一位置能否顺利接班,毋庸置疑也是决定特斯拉未来财务稳健程度的重要因素之一。
纵观上述,即使特斯拉于2018年创造了连续两个季度的盈利,但2019 年对于其来说又是艰苦的一年。不过马斯克已经创造过数不胜数的奇迹,相信只要有这位疯狂的CEO继续引领,特斯拉的传奇故事注定将再次上演。
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