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京津冀三地新能源汽车动力电池大规模“退役”潮正在袭来,这些笨重的废旧电池该如何处置?日前,三地政府联合发布了《京津冀地区新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》,提出到2020年,要基本建成规范有序、合理高效且可持续发展的回收利用体系,这无疑具有强烈的现实针对性。
放眼京津冀地区,新能源汽车发展势头迅猛。犹记十年前,大多数人还将新能源汽车视为稀罕物;而如今,带着绿色号牌的新能源车,早已驶入寻常百姓家。据不完全统计,截至2017年年底,京津冀地区新能源汽车保有量已达32.6万辆,约占全国的21.3%;而北京的新能源车保有量更位居全国第一。新能源汽车在绿色发展的大背景下被寄予厚望,进一步大力推广势在必行。从这个意义上说,解决废旧电池回收问题,刻不容缓。
众所周知,如若废旧动力电池处置不当,不仅存在巨大的环境与安全隐患,还会造成宝贵资源的浪费。动力电池含有多种贵金属,被形象地比喻为“城市矿产”,回收利用其中的镍、钴及稀有金属,可为企业带来较好的经济效益,也能有效降低动力电池的污染风险。据预测,2019年“退役”的废旧动力电池将达6483吨,2020年将增至10446吨,甚至有人称此为“风口已来”。
前景虽然广阔,但电池回收现状却难言乐观。当下,新能源汽车电池回收刚刚起步,由于缺乏明确的法律要求和严格的监管执法,整个行业尚处于野蛮生长状态。大量报废电池皆是“价高者得”,未能流入合法回收渠道,实际处理方式令人担忧,甚至许多电池被小作坊和黑心商人回收处理牟取暴利。很明显,解决回收问题,不能仅靠市场之手。且看国外的成熟经验,在德国,政府立法回收,生产者承担主要责任;在美国,以市场调节为主,政府则通过制定环境保护标准对其约束管理。这提醒着,搭建电池回收路径,尤需政府牵头。
近年来,相关部门陆续出台政策法规,为动力电池回收提供规范。而此次的试点实施方案,又为京津冀地区的电池回收提供了更加详细的路线图。新能源汽车风头正盛,期待三地抓住机遇、大胆探索,率先形成新能源电池回收的顺畅路径,让“绿色协同”更加紧密无间。
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6月26日LG化学表示,其位于忠清北道的清州工厂已开始生产单晶高镍阴极材料。下个月开始,下一代正极材料的第一批产品将交付给一家全球电池制造商。到2027年,公司计划将单晶阴极产线扩建到庆尚北道龟尾工厂,届时新型阴极的年产量将达到5万吨。
6月21日华友钴业公布,拟通过控股子公司匈牙利巴莫在匈牙利投资建设高镍型动力电池用三元正极项目,经初步测算,本项目计划总投资为12.78亿欧元,其中一期投资建设规模为2.5万吨/年,一期计划总投资为2.52亿欧元。
4月17日,天奇股份公告,公司拟与中国长安汽车集团有限公司(简称“中国长安”)、重庆长安汽车股份有限公司(简称“长安汽车”)共同出资设立合资公司辰致安奇循环科技有限公司,并以合资公司为主体合作开展电池回收、梯次利用及再生利用业务,目标打造成为西南区域领先的电池回收标杆企业。合资公司
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4月10日,广州优美再生技术有限公司(以下简称广州优美)正式成立,公司由优湃能源科技(广州)有限公司与格林美集团下属武汉动力电池再生技术有限公司携手打造。广州优美落户于广州市白云区钟落潭镇,占地面积24,934平方米,建筑面积34,900平方米,一期建成后将具备动力电池回收拆解能力2万吨/年、电
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北极星储能网获悉,4月9日,惠州市工业和信息化局发布关于公布新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范企业名单的公告。文件明确,惠州市恒创睿能环保科技有限公司为第二批新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件企业,中商锂新能源科技(惠州)有限公司为第五批新能源汽车废旧动力蓄电池综合
2024年4月7日,为做好电动自行车废锂离子电池回收处置工作,提升电动自行车全链条管理水平,工业和信息化部节能与综合利用司组织召开电动自行车废锂离子电池回收体系建设座谈会,部分地方工业和信息化主管部门、自行车协会及电动自行车生产企业有关人员参加会议。会上,地方工信部门介绍了本地区在推动
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近年来,我国锂电池产业发展迅猛,数量快速增加的同时,废旧锂电池回收利用行业,成了一条火热的赛道。废物利用原本是件好事,但《财经调查》的记者在一线走访中发现,当前锂电池回收渠道里,一些资质不全的小作坊、小工厂进入这个市场,他们擅自回收拆解旧的锂电池,并进行粗加工牟利,这些“三无”产
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据中伟股份官微消息,3月19日,中伟股份与韩国ISDongseo(株)签订区域合作协议,双方将在电池回收产品长期供货及共同营销方面开展深入合作。
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