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商用加氢站的土地合理利用,加氢站的选地非常困难,从示范转到商业化运营的时候,车辆的增加,还有将来的预冲,地方政府的规划一定要做好车辆的需求,尽可能的条件下我们把加氢站的选址和占地设置高等级的,多考虑预留,否则土地资源的稀缺,建了低等级的加氢站,经济账会非常难算。
2018年12月19日,京津冀氢能产业发展暨环境治理大会于河北威县召开,本次会议由河北省威县人民政府、华北电力大学国家大学科技园、中关村华电能源电力产业联盟联合主办,中国电力云平台、北极星电力网承办,北极星储能网将对此次会议进行现场直播。北京海德利森科技有限公司副总经理韩武林发表《加氢站在国内进展动态与存在问题》的主题演讲,他指出加氢站的储量一定要规模化,要往上考虑,哪怕是预留。
以下为发言实录:
北京海德利森科技有限公司副总经理韩武林:下面我为大家汇报一下《加氢站在国内进展动态与存在问题》,因为有一些专业问题,我加快速度,给大家讲讲干货。这个是前几天万刚副主席在《人民日报》做的专题文章,这几天国家发改委、能源局在清洁能源消纳行动计划里面专门提出来,2018到2020年氢能源实现高效利用,这个是刚发布。
下面我给大家介绍加氢站,我为什么要把这张图拿上来?这是我们ISO对于加氢站各个零部件上都有相对应的标准。中国此前在奥运会、世博会做了示范的加氢站,一共有14座,还有2座是停用的,中国有一部分是加氢站,有一部分是加氢装置,现在正在建设的是39座,将近50座。这个照片是咱们中国第一个符合国际标准的2601的加氢站,因为过去咱们大家经常说清洁汽车实现快速加氢,这是一个实现快速加氢的,目前中国能实现2601的只有两座加氢站。
这个是张家口海泊尔加氢站,这个数据是世界上最大的每天加注量数据,这也是咱们中国人创造的。这个加氢站是辽宁的,这是中国第一个商业化运营的车队,在短短的六个月里面跑了100万公里,基本上是一个神话。
加氢站随着中国氢能的布局,现在在探索加氢土地的问题。把加油加氢站给大家介绍,这是日本的第一个加油加氢站,把汽油、氢能混在一起,这个布局可以值得大家参考,日本人把这个设计得非常好,氢气长管、储氢等,中国在参考这个布局。说到加氢站,这里面有一个标准,我们标委会制定了一个GB50516,加氢站的规模,中国的50516储量都是1000公斤,加氢站的储量一定要规模化,要往上考虑,哪怕是预留。商用加氢站的土地合理利用,加氢站的选地非常困难,从示范转到商业化运营的时候,车辆的增加,还有将来的预冲,地方政府的规划一定要做好车辆的需求,尽可能的条件下我们把加氢站的选址和占地要求高等级的,多考虑预留,否则土地资源的稀缺,建了低等级的加氢站,经济账会非常难算。需要从安全、加注能力、日加氢量来算的。
加氢站能力一定不只是压缩机排放,主要取决于加氢站的储氢罐的问题。日加氢量的时候要考虑能耗问题,减少氢气压缩机的启动次数,考虑到经济问题。我们氢气委员会已经制订了一个团体标准,所有的加氢站里面的氢气不是咱们常规工业气体中的氢气,是有严格的要求。刚才马院也介绍了,随着加氢站的建设,现在佛山和上海已经出现氢气长罐车的问题,避免我们缺氢。关于商用加氢站的问题,中国做的一些加氢站不能说是一个商用加氢站,因为根本没有办法满足五百公斤/天的加注量,我们是双压缩机、高压容器、双加氢机才能满足这个工作。目前我们中国加氢站里面存在很多问题,像氢气压缩机存在频繁启动、噪声等问题,使稳定工作有点差。加氢站的固定储存容器,这个是有国家标准的,这种高压储存容器的应用是非常多的。
说到加氢机,中国做的加氢机是从天然气里面过来的,完全缺少技术上的理论,中国现在做的加氢机完全和国外不一样,实际上就是天然气加氢机,我们今年刚做了一个团体标准,借鉴了2601的标准,对这个有一个初步要求,做的时候会逐步提高。相信在明年下半年,中国会有2601类似的加氢机的应用。说到安全,有一句是谈氢变色,氢只要是遵循标准,严格按照标准执行,严格的实现,氢就是安全的。氢的标准,国内外的标准,我们借鉴的有几个,50516、1740.16都是法典。在做的标准里面有一个更仔细的,氢质量、氢能应用、氢制备与提纯、氢安全、氢相关检测,国外做的标准更详细,这样逐渐来实现为中国氢能事业做贡献。这是以安全做的氢能的标准、燃料电池标准、汽车标准,请各位老师、各位领导、专家放心,氢是安全的,我的介绍完毕,谢谢!
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当前全市产业结构优化调整,能源结构继续变革,大气污染防治持续发展,发展氢能产业作为重中之重,契合邢台市创新发展、绿色发展、高质量发展的需要。我相信项目的投资建设不仅能够引领全市的能源结构调整,能源结构的升级也必将有利改善大气污染环境,收获蓝天白云。2018年12月19日,京津冀氢能产业发
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