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如何降低氢成本? 专家建议探索多渠道制氢和给予加氢站合理补贴

北极星储能网  来源:南方都市报  作者:何国劲  2018/11/6 8:50:41  我要投稿  

北极星储能网讯:11月6日,2018绿色生产与消费交流会暨第二届氢能周系列活动在南海区举办。在氢能周之前,南海区组织了近百名国内外氢能源产业一线专家,走访本地多个标杆项目,为南海氢能源产业“把脉”。

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11月5日考察加氢站的专家团乘坐的氢燃料电池客车。

氢能源专家参观首个市场化加氢站

11月5日,以一辆氢燃料电池客车开路、近百名国内外氢能源行业一线专家抵达南海区丹灶镇,造访多个本地氢能源标杆项目,其中包括全国首个市场化建设运营的瑞晖加氢站。

制约氢能产业发展的一个重要瓶颈,就是氢气价格的居高不下。当了解到瑞晖加氢站一公斤氢气的价格补贴前需要60元时,全国氢能标准化委员会(SAC/TC 309)委员及副秘书长王业勤连声说贵,“可以试试多渠道制氢,将氢气的成本降下来。”

“加氢站超前布局,建议给予建站补贴”

根据北京市氢燃料电池发动机工程技术研究中心相关报告,中国最早的加氢站出现在2006年,位于北京中关村永丰产业基地,作为北京奥运会燃料电池示范运营提供加氢保障服务。后改为北京市燃料电池客车及物流车的示范运行提供氢气加注服务,并沿用至今。

相比北京永丰加氢站,分别于2007年、2010年建成的上海世博会加氢站和广州亚运会加氢站,早已被拆除,目前全国现存仍在运行的加氢站约为10个。究其原因,在于加氢站建设成本过高,更在于市场需求过小不足以支撑加氢站运营。一言蔽之,即没有足够的氢燃料汽车需要加氢,导致加氢站运营艰难;反过来,没有足够的加氢站,同样抑制了市场对于氢燃料汽车的购买欲。

在南海西部,丹灶镇承接着南海区近年引进的数个重磅氢能源项目,南海意欲将其打造成为氢能产业“硅谷”。去年建成的瑞晖加氢站,投入运营一年多,未享受政府补贴之前,一公斤氢气价格高达60元。

今年上半年,南海区发布《佛山市南海区促进加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持办法(暂行)》,成为佛山市内首个对加氢站进行具体扶持的指导文件。但据瑞晖加氢站一位技术专家透露,光靠日常的加氢物流车,根本不足以维持加氢站的运营。

北京市氢燃料电池发动机工程技术研究中心认为,我国加氢站建设存在的问题之一,就有加氢站建设与燃料电池车辆产业化孰先孰后的矛盾。“建议加氢站超前布局,建议国家或地方给予建站补贴”在报告中北京市氢燃料电池发动机工程技术研究中心给出了建议。

氢气成本过高,“可探索多渠道制氢”

全国氢能标准化委员会(SAC/TC 309)委员及副秘书长王业勤多次前往美、德、日等国考察加氢站的建设情况。他是第一次造访瑞晖加氢站。瑞晖加氢站并不制氢,需要从外部购买氢气。王业勤认为,这也是导致加氢站运营成本高的原因之一。

王业勤说,美、德等国的加氢站建设较为成熟,制氢方式多样,包括电解水制氢、天然气制氢以及甲醇制氢等多种方式。多渠道制氢为企业进行市场行为提供多样化选择,成本变得更加可控,在德国一公斤氢气仅需要5欧元。值得一提的是,国外加氢站多为现场制氢,而非瑞晖加氢站的“采购———销售”模式。

“不管是商业制氢站、或者是气体企业,都可以试着探索多渠道、多方式制取氢气。在佛山如有合适的区域,可以利用不够稳定、但有一定能量的风力、太阳能发电,可大大减少制氢成本。”王业勤说。

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原标题:如何降低氢成本?专家齐聚南海“开方” 建议佛山探索多渠道制氢,给予加氢站合理补贴

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