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随着新能源汽车的销量逐年走高,越来越多汽车厂商加入到造车的行列中,2012年至2016年期间新能源汽车销量增幅达40多倍。不得不说这个数据是非常惊人的。目前,市场上新能源车做得比较好的特斯拉、荣威、比亚迪、吉利、长安等,它们这些年一直在新能源汽车领域摸爬滚打,有了一定的经验。大家都知道新能源车优点多,既环保,又不用担心车牌和限行等问题,而且保养费用和电费也比传统汽车要便宜一些。
难道新能源汽车就没有缺点吗?答案是:“肯定不可能“,目前新能源汽车方面最难解决的问题就是续航里程的问题,虽说目前很多汽车厂商宣称自家电动车可以跑500公里以上,但在实际生活当中受制于路况影响,很多车型都跑不到厂家宣传里程数,特别是冬夏开空调,掉得更厉害,而且新能源汽车电池存在着使用寿命的影响。去年8月,国家公布首批免征购置税的新能源车目录时,特别规定目录中新能源汽车的动力电池、电机、电控等关键零部件,须提供不低于5年或者10万公里的质保,如果电池过保之后真的坏掉了,那换一块究竟要多少钱呢?
特斯拉Model S
话说特斯拉的电池仓是由8000节松下18650电池组成,18650电池可以说是目前世界上数一数二的,然而它的寿命是以充电放电次数来计算的,整个电池组约1000次充电循环,如果按照2天充一次电,就是2000天左右, 4-5年你就需要重新更换一次电池。如果按照该电池目前的市场价格,要自费更换电池组的价格,估计在20-28万元左右。
比亚迪唐DM
比亚迪唐DM有纯电和混动两种,纯电模式下就是一辆纯电车,混动经济模式下40码以下用电,40码以上发动机启动,电池组采用磷酸铁锂电池,电池容量为18千瓦时,纯电续航达85公里,官方给予的电池组质保期为8年/15万公里,如在质保期限内,电池组的衰减达20%以上时,才可以享受质保。不过有一点值得一提,比亚迪目前对电池组的电芯终身质保,只要不是人为损坏就能免费提供换电芯,更换电芯只需支付材料费和工时费,但如果是整个电池组需要更换的话,参照现在市场价格,费用约为6万元左右。
上汽荣威eRX5纯电动
上汽荣威eRX5电池组采用了三元锂电池,相比于磷酸铁锂电池,具有更高的能量密度,电池容量为48.3千瓦时,综合工况续航里程约为320KM,厂家给予的电池保质期为8年/12万公里,如果超过质保期需要自行更换电池组,参照现在市场价格,费用约为4万元左右。
广汽传祺GE3
广汽传祺GE3,厂家给予的电池保质期为8年/15万公里,用的是三元锂高效能电池,电量是46kWh,能量密度超过120Wh/kg,最大放电功率达到140kW,续航里程超过500km,由于这款车刚上市不久,更换电池的费用还没有官方定价。
尽管,现在更换电池的费用会比较贵,但是小编相信5年后电池技术一定会有新的突破,全球新能源化已是大势所趋,越来越多的厂商开始研发电池技术,假以时日,新能源车电池成本一定会降下来,对于想买电动车通勤代步的用户而言,一定要记得选一些势力雄厚的厂商,至少在售后方面可以不用过于担心了。
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据内蒙古自治区呼和浩特市清水河县人民政府网站消息,3月18日,内蒙古蒙能环保科技有限公司新能源材料与绿色纤维循环利用的源网荷储项目开工建设。该项目总投资20亿元,项目一期拟建成以红土镍矿为原料的1万吨/年电池级硫酸镍生产线,二期建成退役三元电池和磷酸铁锂电池回收利用生产线。
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北极星储能网获悉,近日,英国克利夫山373MW光伏项目的配备150MW储能项目申请,被当地规划委员会拒绝。该委员会的报告称,磷酸铁锂电池“比其他类型的电池更容易发生爆炸”。值得注意的是,克利夫山项目于2023年4月开始建设,投资者QuinbrookInfrastructurePartners将该设施描述为英国“最大的太阳能和
2024年开年,正极材料行业愈发处境艰难,企业面临着“生死”考验。(本文来自:高工锂电,ID:weixin-gg-lb)终端新能源车市场增速放缓、电芯价格跌下0.4元/Wh、电池制造极致降本等产业链连锁反应逐渐传导至正极材料端。三元材料方面,受到国内新能源车市场价格战、海外磷酸铁锂路线切换的影响,其市场
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