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转战储能也看实力 落后电池产能终将淘汰

北极星储能网  来源:动力电池网  作者:行行  2018/10/11 8:32:24  我要投稿  

北极星储能网讯:对电池企业特别是主打磷酸铁锂的企业来说,储能的兴起既打通了去产能渠道,同时也拓展了新的市场,可以说是一举两得,“钱”景光明。

然而就当前情况来看,磷酸铁锂电池还存在不少的技术瓶颈,亟待相关的动力电池企业去提升、去突破。

在国家政策的鼓励和引导下,国内新能源汽车取得了快速发展,从2013年的2.2万辆到2017年装机的整车达到了81.8万辆。

初步预计,2018年新能源汽车整车的装车量会超过100万辆。随着新能源车销量稳步增长,与之相关的产业链也更加完善,动力电池工艺与性能也实现了稳步的提升。

然而新能源车行业在快速发展的同时,也暴露出不少问题,这其中就包括因投资的持续火热带来的动力电池产能过剩。

“2017年,动力电池行业规划产能达到228GWh,但最终只用掉了37GWh。所以从整体来讲,动力电池现阶段已经表现为部分结构性的产能过剩。”宁德时代副董事长黄世霖表示。

动力电池已出现结构性产能过剩

从当前情况来看,龙头企业优质电池产能比较受到客户欢迎,产能利用率较高。但是技术相对落后的中小厂商的产能消化起来就非常痛苦。

黄世霖预估,这样的产能过剩的情况可能会延续到2020年以后,所以怎样优化产能?怎样提升技术水平?在今后两三年里将是中小电池企业需研究的课题。

伴随着储能的强势兴起,有不少电池企业将发展的眼光投向了储能领域。

特别是对于在三元电池的“打压”下,市场逐渐被挤压的磷酸铁锂电池来说,更是将储能作为后期最重要的潜在市场。

有消息称,未来储能市场较之电动汽车市场更加巨大,因此三元电池与磷酸铁锂电池谁输谁赢尚无定论。

强势崛起的储能市场

我国储能产业起步于21世纪初,头10年是技术研发期,主要是相关技术单位开展基础研究及技术验证示范。

直到2017年10月,多部委联合发布《关于促进储能技术与产业发展的指导意见》,成为国内首个关于储能行业发展的指导意见。这也意味着,储能行业开始摆脱顶层设计的“空窗期”,迈向“统筹规划”的新阶段。

同时受指导意见影响,储能行业进入到商业化阶段,前期验证示范取得的发展经验获得商业化推广,我国储能项目装机规模快速增加、商业模式逐渐建立。

研究数据显示,去年锂电储能市场产量约3.5GWh,产值约为55亿元。预计到2018年,国内应用于储能领域的锂电池产能有望达到4-5GWh。

“随着技术路线不断成熟、政策趋于明朗和资本加速布局,2018年或将成为我国储能行业的爆发之年,产业化发展前景令人期待。”

惠州亿纬锂能股份有限公司储能事业部总经理陈翔表示,如今储能行业内无论是资本、人才、产品、技术,还是市场需求都已经开始互相促进,产业发展速度日益加快。

而从今年储能市场的具体表现来看,比亚迪确实显得非常亮眼。

6月份,比亚迪再次获签英国18兆瓦集装箱储能项目,这是今年继比亚迪接连拿下英国市场43兆瓦、50兆瓦储能项目之后的又一大储能订单。

除此之外,比亚迪还与美国、澳大利亚、意大利、南非等多个国家签订了储能项目。

另据了解,比亚迪储能项目采用1.26兆瓦/1.26兆瓦时和0.63兆瓦/0.63兆瓦时标准集装箱系统。

该储能系统主要由锂电池组、换流器、配电设备、监控系统四大部分组成,内部包含空调、照明、通风、消防等辅助系统,模块化程度高、结构简单、便于安装维护及后期扩容,适用各种储能场景。

频频获得订单的背后,不仅仅是因为比亚迪的品牌影响力,更得益于比亚迪在储能领域近20年的技术沉淀形成的强大的系统集成能力。

自1995成立开始,比亚迪就致力于电池和储能技术研究,截止目前已建立起完整的新能源生态闭环,后期运维经济便捷,可以提供一站式解决方案与服务。

受比亚迪影响,国内相关电池企业纷纷在储能上加大了投入。

今年6月18日,福建省投资集团、宁德时代等共同投资建设的大型锂电池储能项目完成签约,该项目正式落地福建晋江市。

该项目将在晋江投资建设大型锂电池储能项目,计划总投资24亿元,拟分三期建设规模为1600MWh级锂电池储能设备。

黄世霖公开表示,宁德时代未来立足于两个行业,一个是动力电池,另外一个就是储能电池的发展。

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