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单一产品依赖严重,补贴退坡雪上加霜
外部竞争激烈的同时,北汽新能源本身销量过度依赖单一系列车型、产品质量饱受质疑等问题同样不容忽视。长期以来,在公司销售的主要车型中均以北汽EC系列为主。2018年上半年,北汽EC系列销售了39906辆,占公司销售总量的68.96%,稳坐纯电动汽车榜首。不过,虽然EC系列产品销量表现优异,但其高端EU系列、EV系列、EX系列的销量则不尽如人意,可见公司对EC系列车型存在高度依赖,一旦EC系列产品销量出现波动,可能会对企业造成影响。
北汽EC系列车型之前之所以卖得好,是因为在之前的补贴政策下,补贴后的EC车型售价仅在4.98万元至6.28万元,价格合适,既能占号也不限行,还有就是EC系列有着其良好的经济性,也受到了Evcard、Panda等分时租赁平台的青睐。
而进入到2018年6月12日以后,按照国家正式实施的2018年新能源汽车补贴新政规定:纯电动车续驶里程低于150公里的车型,补贴为零,较2017年老政策减少2万元,续航里程在150公里至200公里(不含200公里)的,补贴为1.5万元,同比减少2.1万元。国家补贴的大幅下降直接导致了北汽EC系列销量的减少。
此外,国家补贴的减少也将直接影响公司的利润表现。2016年和2017年1-10月公司虽有盈利,但政府补助支撑作用明显。数据显示,同期计入当期损益的政府补助分别为1.48亿元和2475.25万元。除去政府补助以后,2016年、2017年1-10月北汽新能源仅分别盈利-0.4亿元、1449.15万元,净利润表现更加难看。
燃油车销售不佳,“油改电”新能源车需求存疑
目前,国内新能源车多数都由燃油车“油改电”而来,北汽新能源也不例外。北汽新能源目前在售的车型,除了A00级的EC系列算是专门研发的新能源车型外,其他的EX系列、EH系列、EU系列都是有绅宝系列改造而来。
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10月17日,北汽新能源与宁德时代联合召开神行超充电池合作启动会。北汽新能源公司总经理代康伟、北汽新能源公司副总经理高健、宁德时代首席科学家吴凯、宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕等出席。启动会期间,双方宣布北汽新能源旗下高端智能电动汽车品牌极狐,将配套搭载神行超充电池,开启新能源汽车
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截止2021年至3月23日,累计检测约14223台车,特定客户和公司对以上车辆均进行了软件刷新,并对其中很小部分车辆的模组进行维修或更换,累计产生费用约1600万元。
公告显示由于相关电动汽车部分车辆动力电池系统的一致性差异,在高温环境下长期连续频繁快充,可能导致个别单体电池电芯性能劣化,极端情况下引发偶发失效,引起动力电池起火风险,存在安全隐患。
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北汽蓝谷近日在路演活动中表示,首款搭载神行电池的车型预计2024年年中上市,公司重点打造的高端智能电动车型极狐,即将配套搭载神行超充电池。长期以来,极狐代表了公司对用户出行需求的极致洞察,也代表了公司积累多年的造车经验和技术成果。公司一贯采用最高标准打造极狐,包括在合作伙伴的选择上。
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北极星储能网获悉,5月30日,北汽蓝谷发布公告称,北京市财政局批复北汽蓝谷公司子公司2019年度新能源汽车推广应用中央清算补助资金5786万元,并拨付公司子公司2019—2021年度新能源汽车推广应用中央补助资金2.47亿元,上述推广补贴款项合计为为30,502.00万元,截至公告披露日,以上资金已全部拨付到账
蓝谷智慧完成A+轮融资,融资金额超过3亿元。1月21日,蓝谷智慧发布这一消息,并透露,此次融资由北汽新能源、SK新能源(SKFS)、宁德时代和廊坊安鹏基金四家企业联合领投。蓝谷智慧表示,该轮资金将主要用于新一代产品的市场拓展、研发创新以及构建开放共赢的能源服务生态圈。公开信息显示,蓝谷智慧目
这一次,队伍里的落后生是北汽蓝谷。2020年,兼具周期盈利弹性和科技成长属性的新能源汽车行业,在摆脱了行业性低迷后,成为了全球资本市场的主线行情之一。从特斯拉到比亚迪,再到本土造车新势力,均实现了标准的戴维斯双击。然而A股的历史告诉我们,即使有行业加持,也总有那么一些公司,脱离于主线
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