新形势下 储能电站或成新能源汽车产业升级最优选

电动汽车面临两个问题，一是由于电池原因，电动汽车比燃油汽车还要重，所以扬起的粉尘更多。第二是电网充的电来自煤电，从根本上来说，电动汽车并不会导致电压减少，无法实现均衡发电全时段上网。在此基础上，储能电站或是下一步的最佳选择，它既减少了充电时对上网的电力负荷，同时也能够使电动汽车换电池成为比建充电桩是更加适合的方式，到时候电池可以以租赁的方式，将更适合当前的国情。

中国汽车工业协会原常务副理事长、国家发改委特邀专家张书林

新能源汽车将进入竞争发展和结构调整并重新时代

2009年出台的《汽车行业调整振兴规划》决定了两件事：一是着力培育自主品牌，二是积极发展新能源汽车，这是国家规划中首次提到新能源汽车。

到现在为止，中国的新能源汽车发展不到十年，但无论它的市场规模还是产量，以及电动化、智能化、轻量化的发展速度，均实现了国际领先。另外，产业链非常齐全，中国已成为世界纯电动汽车的引领者。

发展快，热情高，也导致逐利行为出现，加上改革开放速度很快，我认为，从今年开始新能源汽车行业将进入竞争发展和结构调整并重的新时代。

第一个思考，从今年开始，中国新能源汽车成为汽车产业最早全面开放的产业。国家宣布了取消外资进入合资企业的股比限制并将汽车关税下调到15%。多家外国车企都雄心勃勃制定了纯电动车在中国的推广制造计划。在我看来，欧美纯电动汽车技术基础比我们差很多，没有能力在短时间内占领我国市场，但会争人才、争市场。另外，外资在传统汽车上具有集成技术优势、品牌优势和全球完整产业链优势，对我国自主发展造成很大压力。这意味着新能源汽车无论从技术还是成本上，都已进入国际化竞争阶段，对自主发展形成倒逼机制。

第二个思考，汽车行业要执行的“双积分”制度，意味着新能源汽车产业的电池技术、整车集成、轻量化技术以及整车成本控制技术都要快速发展，这也倒逼企业走技术进步的道路。“双积分”制度以及补贴退坡，促使企业之间优势互补，联合重组步伐会加快，也意味着优胜劣汰，这是自然法则。

第三个思考，行业已经进入到全新开发的阶段。从现在技术来看，大部分产品是从原来的内燃机汽车平台上经过改造的纯电动车，但实践证明全新开发才是必然的、必须的。

第四个思考，新能源汽车多种形态投资热，盲目投资、重复建设，必然会带来退出跟重组的结果。在这种情况下，我预料多数的企业存活概率很小，会面临着进一步兼并重组的风险。

第五个思考，兼并重组将是下一步促进产业结构调整的一个重要方式，这也是国家政策的发展方向。一是残酷的竞争迫使一些企业找新出路。二是不堪重负的企业主动转让资产。三是国家将不会再核准太多没有资质的新建企业项目，迫使有些准备申报资质还没有申报的企业准备找新出路。

第六个思考，充分发挥市场配置资源的作用，促进产业结构调整。2016年以后，国家对原来产业发展政策逐步调整，发挥市场主导作用的意向非常明显。陆续出台的宏观调控措施，主要就是为了创造公平、公正的市场环境，发挥市场机制的作用，促进产业结构调整。

我认为近期国家对新能源汽车投资项目的核准管理不会放开。一是新能源汽车发展涉及国家能源安全。二是重复建设，不利于创造有序的竞争环境，也不利于集中优势资源发展战略性的新兴产业，更不利于形成国际竞争优势，涉及到全国生产力布局，要很慎重、很理性对待这件事。

随着技术不断进步，市场不断成熟，核准的条件会越来越高，生产准入的标准也会越来越严格，以促进产业结构调整。我认为从今年开始，中国汽车产业进入了竞争发展与结构调整并重的新时代，预计到2020年以后，将逐步进入到汽车企业兼并重组的高峰。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树

汽车新能源化及去柴油化将加速城市能源转型

9月19日，全国乘用车市场信息联席会刚发布了9月前两周的汽车消费数据，乘用车零售同比负增长25%，批发出售同比负增长20%。这意味着我国汽车产业消费目前正面临严峻挑战——能源成本较高，制造业下游压力较大。

目前，传统乘用车的油耗降低速度缓慢，不发展插混等难以实现未来油耗目标，因此，传统乘用车的改造势在必行。且在国家政策的推动下，新能源汽车发展呈现良好局面。纯电动插电混动等产品逐步占据销量的重要地位。2018年，纯电动占销量近2%，插电混动占到近1%。而涡轮增压车型在2018年达到总量的44%，较2015年也提升了17%。除新能源乘用车外，新能源客车及专用车也呈现增长态势，形成了一个结构性增长的特点。

此外，低速电动车等的升级需求潜力不可忽视。每年约60万辆的低速电动汽车和2200万台的电动自行车销量在持续增长，而大部分需求来自于中低收入的三四线城市，这部分潜在的电动汽车需求值得重视。并且，专用车未来也会有巨大发展空间。

近两年，在各环保目标的推动下，城市能源正在发生重大变革，新能源化和去柴油化两个线路推动着城市能源结构的快速转型。虽然柴油车治理已经取得了一定成效，标准升级很快且燃料质量有所提升，但仍不能忽视城市使用柴油车比例极高的现状。比如在北京、上海等地区，商务柴油车比例较高，大客车、重卡车都是柴油车。有企业宣称目前其柴油化是达标的，但从长期来看，柴油车面临着加快转型的命运，柴油化是不可持续的，日后柴油车必将快速萎缩。目前柴油车适用车型，新能源化推动较好的是大客车的电动化和天然气化。

相信在未来，新能源汽车在大部分中小城市都将有良好的发展趋势。可以说，新能源汽车的发展对整个电力结构、能源结构都能带来巨大的推动。新能源汽车产业将面临新的挑战和机遇，可以拉动整个产业链的发展，包括动力电池、电力需求和充电桩等。今年新能源汽车的规模是100万，用电量在36000万度，未来快速扩张后，可想对动力电池产业及电站有多大推动。未来，智慧交通、智能充电，居民出行电动化、智能化、网联化的趋势将会越来越明显。

绵竹市高新技术开发区管委会副主任邓强

储能电站或成新能源汽车产业升级最优选

今天的主题是城市能源变革。现在很多城市间的沟通，不管是地面上的高铁还是地下的地铁，都已经从过去的单体车辆移动形态变成了整体车辆移动的形态。所以城市引领着文明的时候，我们需要考虑交通工具怎么被影响。

目前汽车制造业的转型升级，是在国家竞争形态下进行的，中国政府希望利用新能源汽车实现弯道超车，其最直观的效果就是产能。我国电动汽车的生产销售已经占到全球的一半以上，欧美国家在这样的情形下制定了燃油汽车的退出时间表。从中我们可以发现，关于人的生存最切实的关怀，才是所有投资的重点。

接下来谈谈技术创新和国家政策的关系。前不久，比亚迪的王传福提到，国家政策的制定引导的是整个产业。当我们把国家的政策、企业的自主动能、消费的购买意愿结合起来就会发现，目前中国新能源汽车探索的过程，其实也是我国整个汽车产业发展的缩影，我们留给自己的空间和时间太少了，从而无法在使用过程中发现问题再提高品质，反而把最初的门槛定得很高。这对传统有资金、技术，实力雄厚的车企可能影响不大，但对创业者来讲难度非常大。

接下来是国家竞争力问题。在市场上我们已经占据半壁江山，根据中国汽车工业协会公布的最新数据，1到8月份中国汽车产销完成了1800多万辆，其中新能源汽车产量同比增长60.17%。但不少业内人士跟我表示，新能源汽车行业可能会死掉。为什么？第一是产能过剩，第二是技术不过关。

中国要如何发展新能源汽车？首先，我们有最大的消费群体，有最大的市场，这也是国外最看重的。第二，我们要设计最优的创新。第三，最优的创新动能能制造最好的产品。第四，最好的产品性能创造最大的消费。

最后是升级新形态。现在对新能源汽车有非环保的质疑，说其本身不减少碳排放。一是由于电池原因，电动汽车比燃油汽车还要重，所以扬起的粉尘更多。第二是电网充的电来自煤电，从根本上来说，电动汽车并不会导致电压减少，无法实现均衡发电全时段上网。在此基础上，储能电站或是下一步的最佳选择，它既减少了充电时对上网的电力负荷，同时也能够使电动汽车换电池成为比建充电桩是更加适合的方式，到时候电池可以以租赁的方式，将更适合当前的国情。

城市应该是文明进程的推动者。我们都生活在城市当中，希望未来通过交通工具的变化，我们可以生活在更文明、更生态环保的环境中。

（分别由：董欣 董梓童 黄珮整理）