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近日,宁德时代发布2018年上半年业绩预报,预计上半年盈利金额范围为:88376.16万元–93842.72万元,归属于上市公司股东的净利润将比去年同期下降51.20%-48.19%;扣非后归母净利润6.7亿—7.1亿元,同比增长31.4%—39.6%。据业内人士分析,虽然补贴退坡以及动力电池销售价格下滑对企业毛利率会产生不利影响,但是收益于2018年电动车及动力电池市场总容量保持高速增长,下游放量成长最直接收益的还是像宁德时代这样的中游环节制造商。
上市首份半年报扣非后净利润预增超30%
宁德时代6月初登陆创业板之后,即成为明星股。在大盘持续走弱的大环境下,走出8个涨停板,随后股价微微调整后在7月初再起升势,股价从65元/股附近一度上涨摸高95.08元/股,市值一度超过2000亿,成为创业板第一大股。
《号外财经》在翻阅宁德时代招股书时发现,2015年-2017年,公司营收分别为57.03亿、148.79亿及199.97亿元,年复合增长高达89.26%。其中公司动力电池系统销售收入分别为49.8亿、139.76亿及166.87亿,总营收占比分别为87.98%、95.55%及87.01%。可见动力电池系统是公司主要收入来源。但从公司的综合毛利率来看,报告期内分别为38.64%、43.7%及36.29%,波动明显。公司解释因动力电池系统售价持续下降,因此公司毛利率存在下降的风险。
此次公布的上市首份半年业绩预报,该公司净利润预期同比下降近五成,宁德时代解释为受去年同期转让了北京普莱德新能源电池科技有限公司的股权取得的处置收益影响。如果扣除转让普莱德的处置收益及其他非经常性损益项目对业绩的影响,净利润则比去年同期增长31.43%-39.56%。也许是这个降五成令市场反应过度,对于扣非后净利润同比增长近40%的业绩,市场选择性失明了。
据业内人士分析,虽然补贴退坡以及动力电池销售价格下滑对企业毛利率会产生不利影响,但是收益于2018年电动车及动力电池市场总容量保持高速增长,下游放量成长最直接收益的还是像宁德时代这样的中游环节制造商。
大型车企订单不断
《号外财经》发现,近期宁德时代大单签约不断。7月9日,市场消息面上出现了宁德时代和德国宝马汽车达成合作,未来几年德国宝马将从宁德时代采购总计40亿欧元的锂离子电池。其中的15亿欧元将来自宁德时代在德国新建的工厂。
7月17日,公司发布公告称和华晨宝马签署战略合作协议,华晨宝马拟向公司购买电视产能建设项目,采购动力电视产品并同意在双方约定条件得到满足的情况下华晨宝马有权选择向公司进行股权投资。根据公告,华晨宝马向宁德时代购买电池产能建设项目,项目金额为人民币8.15亿元。该项目将用于为华晨宝马或其指定关联方生产和供应指定产品。另外,华晨宝马将向公司长期采购指定型号的动力电池产品,并为此向公司支付人民币28.525亿元的初始预付款。
7月27日,宁德时代在互动平台表示,新宝马5系插电混动新能源汽车型配套的电芯将由公司提供。
随着一条条利好消息释放,宁德时代的股价7月5日的阶段低位64.88元开始逐步走强,7月10日到7月25日,公司股价从72.4元/股一路攀升至95.08元/股,12个交易日涨幅逾30%。
锂价拐点或让利润空间持续扩大
截至7月26日,宁德时代的总市值为1698亿,根据上半年业绩预报的上限计算的动态市盈率达到了90倍。扣非后的净利润增速在40%左右,其PEG指标(市盈率相对盈利增长比率)也高达2.25,市场认为宁德时代目前的股价存在高估的嫌疑。
在上市之前,公司在招股书中就提示,随着新能源汽车产业政策的变化,国家层面对新能源车的补贴减少、新能源汽车市场需求的波动、蓄能电池领域市场发展的不确定性,均会对公司的业绩产生不利影响,导致公司业绩下降。
据《中国证券报》消息,今年以来,碳酸锂价格出现了较大回落,截止7月24日,国内电池碳酸锂价格均价为10.4万元/吨,较去年最高达下降了38%。由于今年国内碳酸锂的产量将出现总计3—4万吨的增量,加上下半年是新能源车销售旺季,3C需求回暖,业内预计锂价将持续维持在10万/吨的弱势区域。受此影响,下游锂电池生厂商的原料成本将持续走低,高毛利率得以支撑。宁德时代的主营产品为动力电池系统,下半年的产品利润空间将持续扩大,最终将会成为原材料成本下降的最终受益者。
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4月29日,工信部发布2024年规章制定工作计划,其中抓紧研究论证起草的项目包括新能源汽车动力电池综合利用管理办法。工业和信息化部2024年规章制定工作计划根据《规章制定程序条例》第十二条的规定,现向社会公布工业和信息化部2024年规章制定工作计划。一、年内提请部务会议审议的项目(5项)1.工业和
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2024年4月27日,由中国化学与物理电源行业协会主办,天津中电新能源研究院有限公司承办的第十六届重庆国际电池技术交流会/展览会(CIBF2024)先进电池前沿技术研讨会在重庆悦来国际会议中心隆重开幕。本次研讨会以“绿色能源驱动未来”为主题,来自政府主管部门、科研院所、车企、电池产业链龙头企业等
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尽管一季度以来排产高于预期,动力电池产业产能过剩的现象仍然存在。行业数据显示,2024年3月,动力电池装车率跌至46%,首次跌破50%的大关。在此背景下,低成本和差异化逐渐成为行业竞争获取更多市场份额的关键点。在极致成本的驱使下,部分企业电芯价格跌至0.38元/Wh的低点,正式进入到3毛时代。与此
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前有宁德时代“锂矿返利”推恩令,今又有比亚迪“负极让利”的骚操作。“宁王”和“迪王”,都以各自的独特方式搅动锂电材料价格的一池春水。宁王:碳酸锂,你价格太高了,我要把你打下来。迪王:负极,你价格太低了,我来捞你一把。车企、电池厂商等作为买方,把锂电材料采购价格往低处压,是常规的操
“公司与下游客户已经建立了长期良好的销售机制,截至2023年底库存量为2619吨,春节期间销售碳酸锂5220吨,目前库存维持在较低的水平。”近日盐湖股份在接受投资机构调研时表示。据了解,目前盐湖股份的碳酸锂主要由旗下的蓝科锂业所生产。公司表示,2023年度蓝科锂业通过提产增效,产量达到3.6万吨,
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外媒援引彭博通讯社报道,一位熟悉内情的人士透露,正在内华达州开发美国最大锂矿的美洲锂业公司(LithiumAmericasCorp.)有望获得美国政府20多亿美元的贷款。这笔资金来自美国能源部,将用于资助美洲锂业公司建设一座碳酸锂加工厂。项目邻近美洲锂业公司投资22亿美元的萨克帕斯(ThackerPass)锂矿。
国外媒体援引彭博通讯社报道,由于供应过剩显示出缓解迹象,针对世界上最大产锂商的数十亿美元空头押注面临威胁。瑞银集团和高盛分别将2024年供应量预测下调33%和26%,而摩根士丹利则警告中国库存下降面临风险。此次修正之前,由于供应增速高于需求,国际锂价在去年出现暴跌,一些生产商削减了产量。去
北极星电池网获悉,3月25日,紫金矿业董秘郑友诚在2023年度业绩说明会上表示,公司在进入锂行业时较为谨慎,以碳酸锂10万元/吨左右的价格作为投资决策依据,根据“两湖一矿”项目的目前测算数据,在当前10万元-12万元/吨的价格下,上述项目顺利投产后仍将有一定利润。公司在锂价高企的时候更重视建设速
经历了2月底至3月初的快速反弹后,碳酸锂价格近日再度重挫。3月14日,碳酸锂期货大幅下挫,主力LC2407合约报收11.21万元/吨,大跌7.01%。而就在3月13日,碳酸锂期货主力合约一度逼近此前12.50万元/吨的关口,涨幅一度接近3%。随后尾盘跳水,价格报11.88万元/吨,但仍旧存在0.38%的上涨幅度。01、现货价
上海钢联发布的数据显示,2月22日电池级碳酸锂均价报9.7万元/吨。至此,国内市场电池级碳酸锂价格已在10万元/吨左右徘徊50余天。2023年年初开始,碳酸锂价格大幅下滑,第二季度短暂回升后继续下跌,如今较2022年年末的59万元/吨的峰值价格已跌去八成。剧烈波动的锂价对整个新能源产业产生了深远影响,
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北极星储能网获悉,三菱商事(MitsubishiCorporation)近日宣布,已与加拿大锂矿开采公司前沿锂业公司(FrontierLithiumInc.)达成一项具有约束力的协议,成立一家新的合资公司,致力于开发位于加拿大安大略省的PAK锂项目。三菱商事以2,500万加元的现金对价作为战略投资,换取持有合资公司7.5%的股权。
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