Element One David S.W.Lim：甲醇制氢的经济效益

David  S.W.Lim认为，氢能源加氢站可以说对于重整制氢技术是一个重要的推动力。其公司拥有三种成熟的制氢技术，其中用可再生甲醇制氢他认为是最经济的技术，他们公司最新设计的小型氢发生器就采用甲醇制氢技术。

2018年7月26-27日，2018第三届中国国际氢能与燃料电池产业发展大会于中国国际展览中心召开。北极星储能网将对会议进行现场直播。Element One David S.W.Lim带来了甲醇制氢的经济效益的演讲。

北极星储能网为您带来发言实录：

David  S.W.Lim：大家好，我来自北美地区，十分感谢我的老板，他今天想来，但是今天没有来到现场，由于时间问题。如果有人想跟他有直接交流，还是允许的。

今天十分感谢主办方给我们这样一个平台同大家进行相关交流与分享，我想跟大家了解一下之Element  1从事哪些工作，尤其在过去几年我们有哪些成绩。

首先跟大家分享的是el—China这个产品，上个月已经带浙江推出了，我们成立新的产品是为了同中国的有关合作伙伴形成更紧密的联系，我们的企业目前也正在面临同中国合作商的许可问题。我们充分的相信，中国的氢能经济能够蓬勃发展，中国会成为未来世界上的氢能源大国。

el—China产品是浙江公司推出的，我们的主要工作是把技术转移，把相关运营在中国推广，我们现在也在积极探寻合作伙伴，我们的目标是能够把利益在中国最大化。我们的公司总部在北美地区，我们在几年前想建立这个公司，目前我们公司还是一个十分年轻的公司，我们的核心科技在哪些方面呢?就是设计，尤其是研发，就是设计一个小型的氢气发生器，同时采用甲醇制氢。

过去几年，我们公司在中国有一些合作伙伴，在中国台湾地区、日本也有一些伙伴合作，当然在美国我们的业务也有拓展。但是之后，从中国的角度来讲，el—China最主要的工作就是把技术转移给中国供应商。el—China和我们来说都是一个公司的不同部门，但是我们深信的是，我们的运行在全球内，在中国是会取得成功的。当然，我们的北美总部依旧是总公司，没有他们的支持，我们也不会走到今天，我们有中国的朋友、中国的家人、中国的合作伙伴。

给大家展示一下我们公司的核心团队，在场的有人会认识他，载夫.爱朗德博士，尤其是我感觉非常有幸认识他，同他共事差不多有十年时间，他在重整技术，特别是甲醇重整技术上，已经有了很丰富的经验，燃料电池汽车汽车领域也有相当积累。我们把他们的相关技术产品推广到中国市场。

我是总经理，我们还有另一个很重要的成员，就是第三位林绅运博士，他经常来中国，我们跟中国有业务的往来，他同中国的供应商、合作伙伴都有交流，他之前在巴拉德也曾经供职，这个圈子里的有些人可能知道他的过往。所以今天整个团队，甲醇重整技术可能有几十年的历史，所以很熟悉这个领域。

对我们来说制氢技术路线非常重要，能发电，有很多应用，我想分享一下前景问题。这些图表是从欧盟的官网截下来的，我们可以看看图表上的一些信息。这是目前一些制氢技术的世界主流技术，特别是这些技术在中国有应用，中国在制氢方面所占比重比较少。这就是我们所说的集中制氢，过去几年时间，尤其是分布式制氢越来越受到欢迎。但是我们这方面还是涉及到甲醇燃料制氢，当然也有一些天然气制氢，以及其它生物制氢。日本在这方面也做的非常出色，中国有水电解，可能会涉及到相关技术，其它方面当然有通过化学反映、生物质能，都是有的，这是从我们的角度来讲，世界范围内的储氢技能。

未来我个人的观点，从美国能源部的观点，我们不能够忽略的一点就是化石能源的重要性，我们永远无法摆脱化石能源的束缚。我们始终相信的一点是，重整制氢尤其是通过甲醇重整制氢，来发电以及产生其它能源，我们相信尤其在中国这个技术会有未来的发展。

谈到氢气不能绕过的一个话题，就是成本。尤其在中国每个人都谈起成本，这是再正常不过的事情了，我们有氢能源一系列成本，这些数据都是通过中国一些相关机构统计的，一些中国的参考。我们每个人基本都同意的一点就是，氢能源通过很遥远的地方来获取，通过自然天然气能获取，通过一些发电厂、热电厂进行获取。大连物化所的一些朋友们也在氢能源的地方工作，当然目前中国氢能源的获取方式大概就这些类型，最重要的一点还是氢的运输问题，我们要考虑整个储氢运输氢气的路程行驶大概距离多长，这点需要考虑的，我们看成本差不多15到20，这个数字可以说给大家提供参考。另一个科技，电解水科技，甲醇重整制氢科技，这些技术可能比传统制氢技术贵一点。我的同事目前也从事相关工作，我们公司和我们的朋友差不多有三十多年的研究工作历史，同时也对这个工作积极推广。我们也在努力研发一种技术，能够把制氢成本降到最低，我们能够在中国实现大规模批量氢能源生产。我们的目标就是降低成本，这是大家都关心的问题，这是我们的前期方向，我们同中国同仁一起来实现这个目标，这当然是中国的一个氢能源梦了。

屏幕上有很多字，其实是我们的核心科技，我们大概有三种成熟技术，我们有相关技术转移经验，有一个L、I、M系列相关转让，相关技术已经在加氢站得到实际应用。我们公司差不多有100多人有相关推广经验，我们把相关科技在中国方面也做了很大推广，我们同事来到我们公司之前都在久负盛名的一些氢能源公司工作过，对于氢能源公司推广有着很丰富的经验，可以说跟氢打了一辈子交道，相信通过我们自己的力量可以让氢能源在中国落地生根。我们其实持有这些技术IP，我们即将发表第19项专利技术，我们有一个氢能源净化器，我们特别有自信的一点是，我们可以把制氢推广开来，之前你们可能在市场上看到相关的技术。

这是L系列的氢能源重整制氢，整个系统每天差不多制造100公斤的氢气，我们可以把它做的更小、更轻便，可能以后生产的氢气会比现在的水平还要更多。我们每天可以持200多辆汽车加氢，未来可能会把这项技术进行规模性推广。现在我们公司内部有一些声音，有的人不太赞同，但是我个人意见是想把它推广。

从个人角度来看，氢能源加氢站可以说对于重整制氢技术是一个重要的推动力，加氢站对于大巴车和家用车都十分重要，整个框架从我们的角度来讲，尤其是加氢站的框架来说，基于水电解，要么甲醇重整制氢两方面，包括加氢机以及制氢块两个方面环节。通过同我们相关伙伴之前谈论相关技术，我们想把整个制氢技术变得可移动，可以把它变成一个分布式的制氢和储氢网络。如果我们想有一个商业计划，可能还需要花一些时间，如果制成一个移动的制氢网络的话，我们的成本可能更低，尤其是储氢罐、加氢机或罐车。

其实之前有很多人把我们之间的技术作为一个比较，我很高兴的指出一点，这个图表我们认为从成本来讲我们可以做的更好。可以看一下，尤其是甲醇重整制氢成本、电解水和一些制氢方式做一些比较。但是在中国，甲醇重整制氢在中国的北方和南方差异还是比较大的，同电来制氢的话，可以看一下比较，如果需要电来制氢，我们通过国家电网来获得电，或者通过一些风电厂获取电能来制氢。从投资角度来讲，数量级的比较，通过从水电解槽的尺寸来说，大小来说，投资成本是数量级的变化。

我们同样谈到二氧化碳的排放问题，从我们的角度来讲，我们希望能够获得可再生甲醇进行重整制氢。如果我们考虑到二氧化碳排放，考虑到国家政策，甲醇制氢还是一个相对比较合适的选择，当然是从自然获得可再生的甲醇。

如果看水电解槽，当然我们需要电是要从环境电网获得电来进行水电解制氢。然而现实情况，在中国很遗憾的一点是，这个数据是从中国的一些数据库中得到，这是2016年的数据，可能稍微有点滞后。今天早晨我听同事说，这个数据其实跟现在的图表相距不是很大，中国目前有70%的的电厂都是靠煤发电，如果使用比较实际的中国电网的话，并不是十分绿色的，总是有一些二氧化碳排放。

我们可以看一下水电，但是中国的情况，整个电网不是那么绿色，相比较而言，重整制氢和水电解槽都有优势和劣势，我们自己公司本身有这两个技术，当然它们的优点和缺点都是显然意见的，这是L系列的水电解槽的技术。

有一点忘了提，就是资本问题、投资问题、成本问题、二氧化碳的排放，更多是关于电本身的问题，我们每天要是制造100公斤的氢气，每天只需要2度电。日本有些社区的电完全足够社区使用了，2度电真的不多，社会对于电能的需求其实很大。我合作的一个公司，之前他们是做变电和能源的公司，如果我们用电量大的话，可能要升级相关电网，对于电网是一种很大的负担，但是现在我们并不需要那么多电，这个问题已经很好的解决了。刚才我已经讲了在中国的一些核心业务解决技术授权，我们做的是技术类授权，我们并不是做生产的，我们支持中国或者能够帮助中国的伙伴，能够用我们的技术制造出更多的产品。

我个人认为，中国的氢能源非常成功，至少我的老板每次见到我都这样讲。从我们的观念讲，如果供需两方都把成本降低，这样才有更大的希望能把氢能源推广到市场。当然，我们同我们的伙伴紧密合作，尤其在降低成本方面。

这是在过去几年里，我们公司在社会尤其在中国这样的国家所作出的一系列努力，这些都已经见诸报端，很多媒体都有报道，我们很想扎根在中国，把我们的业务推广到中国。第一条是我们扎根这个行业的原因和我们的成绩，所以我们对于中国目前氢气源的发展和合作伙伴保持合作的态度，我们的办公地点在嘉兴，我们的领导也来到了现场，当然他在这个领域是十分有经验的，也十分感谢他的参与，如果大家有问题可以来跟我们进行交流。

非常感谢能够给我这个机会和大家面对面交流，有问题大家可以提问了，我们可以私下里进行交流，谢谢大家!

来源：北极星储能网

(根据现场速记整理，未经嘉宾审阅)