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盘点大众、宝马、奔驰、通用、福特的新能源汽车进展

2018-06-07 09:23来源:起点研究关键词:新能源汽车电动汽车大众集团收藏点赞

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 对于车企而言,双积分政策中来自平均油耗方面的压力都不算太大,合资车企一直依靠领先应用的节能技术方面有一定优势,而自主企业则可以通过低排放的新能源汽车型实现平均油耗的达标;而新能源积分,才是对合资企业尤其头痛的地方。

近两年,汽车产业的电动化、低碳化已经是政府、高校乃至企业的基本共识了,各国都有相关的推进和鼓励政策政策,甚至部分国家都有推出传统燃油车的禁售时间表。

今天,为大家带来的是德系和美系企业的情况,德国和美国是传统汽车的强国,但同时也是最早主张电动化的国家,面对这场即将“颠覆”行业的巨变,这些国家的车企都采取了哪些措施呢,有哪些动向呢?

大众

产品战略:大众在2025年前会有30款电动汽车上市。电动车年销量达到200-300万辆,占总销量的20%—25%。

为了实现这一目标,大众目前计划打造一个类似于特斯拉Gigafactory的巨型工厂,用来生产电动电池,来支持其年产300万辆电动车的生产目标。

中国市场:大众集团2020年实现在华销售新能源汽车40万辆,2025年实现150万辆的目标。为此,大众未来将布局全线车型产品覆盖所有汽车细分市场。

在导入产品形式上,大众汽车集团前期采取进口形式投放新能源车型,而后逐渐引入国产。未来在新能源汽车国产方面,将与一汽-大众、上汽大众共同研发,在华两家合资企业将在新能源汽车研发中担任相当重要的角色。

技术上,大众2020年40万辆销量规划中,前期引入产品以插电式混动汽车技术路线为侧重点,逐渐向纯电动汽车扩展,最终纯电动汽车占据相当大的比例。

平台技术:大众集团在未来的3-5年当中,将基于三大平台陆续推出15款全新的新能源汽车车型。

这15款新能源车所及的品牌将包括奥迪、大众、保时捷和斯柯达等,对于车型推出的先后顺序海兹曼博士表示:“首先是奥迪A6,随后是大众品牌的C级车以及其他的大众品牌插电混动车型。”除此之外还将有多款纯电动车型的推出。

大众规划的15款新能源车将主要基于现有的MLB与MQB模块化平台进行打造,上述两个平台即可以实现内燃机、插电混合动力、也可以实现纯电动版车型。

此外,大众集团将为纯电动车型量身定制一个全新模块化生产平台——MEB。根据大众官方解释,MEB很大的特色在于它的布局可调整,可以最大支持400公里乃至500公里的续航里程,同时可伸缩性的布局对于行李箱的空间不会有任何的影响。

大众集团发布了2025战略,其中及其重要的一个部分就是电动化,按照大众集团的规划,将在在2020年之后将成为电动车领域的领先者

大众在新能源汽车上还是延续其传统燃油车的平台化、模块化策略,基于MEB平台开发的纯电动产品将是大众集团在2020之后的主打产品。而面对政策要求较早进入的中国市场,大众也安排了三个阶段的战略:

第一阶段:现有平台的PHEV车型

第二阶段:现有平台的纯电动车型

第三阶段:MEB平台的纯电动车型

而通过下面目前大众新能源产品的布局情况来看,我们可以发现目前大众还处在由PHEV向MQB平台下的纯电产品过渡的过程中。

这其中比较值得重点介绍的是还没有进入国内市场的e-golf:

e-golf是大众首款基于MQB平台打造的纯电车型。在2018年,大众将面向中国本土市场引入这款车型,据悉CATL将成为这款车在国内的电池供应商。如果这款车引入后能获得国内一些针对新能源汽车相关的优惠政策,那么在市场上获得消费者认可也是极有可能的事情了。

宝马

战略布局:宝马集团将会把重心移到新能源板块。宝马集团发布“第一战略”,第一战略包含自动化、互联化、电动化、共享化/服务化四个方面。宝马集团董事长科鲁格表示:“纯电动MINI和BMW X3将标志宝马集团电动化战略第二个阶段的开始。

2018年年底之前将提出40款全新及升级的新能源汽车,其中包括宝马品牌、Mini和劳斯莱斯品牌。2020年之前,宝马所有车系都具备电动选项。在2025年之前,将全球电动车及插电式混合动力车的销量比例提升到15%至25%,2021年推出一款续航里程较短的燃料电池车。

销量方面:宝马计划2017年销售新能源汽车10万辆,2025年新能源汽车占其总销量的15%-25%。

宝马在新能源车领域早有耕耘,甚至为旗下的PHEV及BEV产品设立iperformance与i系两个品牌,来打造低耗能、前瞻、创新的品牌形象。到2016年为止,随着宝马不断推出的新产品与更新换代,宝马新能源车型在全球累积销售已经超过了10万辆

从下面宝马目前的新能源产品布局中可以看出,PHEV目前已经覆盖其主要的产品区间,基本所有主销的传统燃油车都有相应的PHEV; EV产品虽然仅仅i3一款,但在未来几年里,宝马还将推出X3和Mini的纯电版本,以及极具概念性的柔性生产制造的iNext系列。

因为布置空间等因素,目前BMW在海外销售的PHEV车型NEDC续航均在50km以下;而在面对中国市场推出的X1 PHEV上,宝马特意放弃了其原有的设计,将Samsung的电芯替换为CATL的电芯,同时扩大了PACK的容量,实现了50Km以上的续航里程。还有消息显示,BMW在沈阳工厂新建电池PACK生产线,为将来国产X3纯电版做准备。

原标题:看看大众、宝马、奔驰、通用、福特的新能源汽车进展到哪一步了?
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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