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业内人士认为,在全球汽车电动化成长初期,锂需求周期性成长的确定性仍强于供给端。在需求增长趋势性向上的背景下,对于一个小金属市场,供需环节的细微错配以及采购双方的预期变化,往往便有可能带来较为显著的价格弹性。动力电池成本重压之下,上游原材料碳酸锂价格走势牵动着业内人士的心弦。
近日碳酸锂价格从年初约17万元/吨降至约13.5万元/吨,降幅达20%。业内人士判断,当前碳酸锂生产成本较低,利润空间依然较大,碳酸锂厂商扩产积极性依然较高,预计下半年价格还会下调一点点。
如果上述判断准确,对于正极材料及下游动力电池企业而言,无疑是一大利好。不过,谨慎起见,还需客观分析碳酸锂价格变动逻辑而定。
一家大型正极材料企业高层表示:“一季度以来,碳酸锂价格下降的原因主要有两方面:❶、年初时碳酸锂价格处于高位,上游锂盐厂商产能开始释放,对碳酸锂价格形成冲击;❷、国家补贴政策出台后,动力电池市场不是太景气,同时近期3C数码电池市场处于淡季,对碳酸锂需求量也有所降低。”
客观来看,今年以来碳酸锂价格走软的原因除了新增供给外,核心在于中游环节的需求强度不足。调查数据显示,Q1国内新能源车终端产销总量靓丽,合格证口径产量同比大增203%,但结构上A00级纯电动乘用车构成放量主力,纯电动客车以及专用车仍处于恢复性增长阶段,动力电池装机总量相比预期有差距。
整体而言,Q1中游材料-电池环节对于上游资源的需求强度不足:领军电池龙头的开工恢复较快,但二三线电池厂及其配套材料、尤其铁锂的开工率不足;电池厂整体仍在消化去年成品和渠道库存,正极材料环节将碳酸锂库存压至低位。
那么接下来,碳酸锂价格是会因供给集中释放、电动化趋势不及预期或事件性因素导致价格显著回调,还是会因补贴政策已正式落地、动力需求“自下而上”边际转暖,从而强化对于锂盐价格的支撑?
从锂资源供应来看,2018年锂精矿的供应总量预期将边际宽裕,一些国际锂矿项目将陆续投产,比如Tawana与AMAL旗下位于西澳东部金田地区的BaldHill项目今年一季度生产锂精矿;皮尔巴拉Altura矿区建设接近尾声,2018年二季度销售首批锂精矿;皮尔巴拉Pilgangoora维持2018年二季度试车、年中实现锂精矿销售的时间表;Wodgina原矿达产至年化500万吨,首期年产25万吨锂精矿计划9月上线……
但不可否认的是,全球范围内的高品质锂精矿供应依然稀缺。
从锂盐加工环节来看,尽管海外新矿山和国内配套锂盐厂的产能规划激进,但不应低估资源-加工厂双方的磨合难度、工艺壁垒、产品品质优化周期以及核心技术人员的培养周期。尤其在下游动力电池高镍化趋势下,锂盐需求将逐渐从碳酸锂切换到氢氧化锂,品质要求更高。
这也意味着,锂加工环节将是锂供应增加的瓶颈所在,当前能稳定生产、供应高品质锂盐的加工产能依然稀缺,新产线多待验证,进而影响锂盐供给量。
值得一提的是,为保障长期资源供给安全性,国内正极材料、电解液乃至电池等中游环节正在着力增添“资源属性”。
比如大型材料企业正通过各种方式,向上布局锂、钴、镍等资源;一些电池龙头和全球终端车企也开始直接与资源商谈判、签单锁定“长期资源供给安全性”,导致中游环节未来在产业链中的议价力并不清晰。也即是说,中游及下游环节的参与,让锂盐价格预测变得更复杂。
整体而言,新锂资源项目的投产、新增产能(尤其是高端产能)投放的不确定性、中游及下游环节的资源锁定等,令锂行业的供需测算更加复杂。
业内人士认为,在全球汽车电动化成长初期,锂需求周期性成长的确定性仍强于供给端。在需求增长趋势性向上的背景下,对于一个小金属市场,供需环节的细微错配以及采购双方的预期变化,往往便有可能带来较为显著的价格弹性。
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国外媒体援引彭博通讯社报道,由于供应过剩显示出缓解迹象,针对世界上最大产锂商的数十亿美元空头押注面临威胁。瑞银集团和高盛分别将2024年供应量预测下调33%和26%,而摩根士丹利则警告中国库存下降面临风险。此次修正之前,由于供应增速高于需求,国际锂价在去年出现暴跌,一些生产商削减了产量。去
北极星电池网获悉,3月25日,紫金矿业董秘郑友诚在2023年度业绩说明会上表示,公司在进入锂行业时较为谨慎,以碳酸锂10万元/吨左右的价格作为投资决策依据,根据“两湖一矿”项目的目前测算数据,在当前10万元-12万元/吨的价格下,上述项目顺利投产后仍将有一定利润。公司在锂价高企的时候更重视建设速
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4月19日,湖南裕能公告称,为满足海外市场需求,提升公司市场地位,公司拟在新加坡设立投资公司,并由投资公司在西班牙设立项目公司,计划投资建设年产5万吨锂电池正极材料项目,总投资金额约为人民币9.82亿元。湖南裕能表示,公司本次对外投资,顺应了全球新能源行业发展趋势,是实施全球化发展战略的
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当升科技4月19日在互动平台表示,公司已针对电动汽车市场开发出固态电池用关键正极材料,产品已成功导入辉能、清陶、卫蓝新能源、赣锋锂电等固态电池客户,并实现批量销售。
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磷酸锰铁锂投资热度不减。近日,电池中国获悉,江苏珩创纳米科技有限公司(以下简称“珩创纳米”)完成A轮超1亿元人民币融资,本轮融资由广发信德领投,黄海金控、创维投资、电科基金、正景资本跟投,此轮融资将用于持续产能扩张。在此之前,珩创纳米曾获得沃衍资本Pre-A轮投资。资料显示,珩创纳米成立
中伟股份近日在投资者互动平台表示,公司首期年产8000吨钠电项目已于2023年正式投料投产,实现镍系、钴系、磷系、钠系四大材料体系全覆盖,可为市场不同需求客户提供多元化的产品及技术服务方案,有力保障公司”技术多元化“的战略实施。
北极星电池网获悉,据八闽国资消息,近日,宁德70000吨锂离子电池正极材料(CD车间)项目主体结构封顶仪式顺利完成。该项目是福建省重点项目,总投资24.45亿元,主要建设C、D两幢车间及相关配套,项目建成投产后,预计可年产7万吨锂离子电池正极材料。
北极星电池网获悉,据贝特瑞消息,4月8日上午,贝特瑞地中海年产5万吨锂离子电池正极材料项目在摩洛哥丹吉尔科技城举行开工仪式。贝特瑞地中海公司董事长杨顺毅,贝特瑞地中海公司总经理杨平州,丹吉尔地中海港集团服务板块董事长/摩洛哥丹吉尔科技城(SATT)总经理JaafarMrhardy,SATT常务副总经理/CR
4月11日,山东省人民政府印发济南都市圈发展规划(2024—2030年)(鲁政字〔2024〕34号)。其中提到,立足泰安市(泰山区、岱岳区、肥城市)发展基础,聚力推动“泰山锂谷”“泰山数谷”等一批战略性新兴产业融合集群发展,加速建设“千万千瓦级多元新型储能基地”。规划还指出,前瞻布局未来产业。围
北极星储能网获悉,据智己汽车消息,23日上汽集团旗下智己汽车在上海举办全球首次试驾活动。智己汽车CEO刘涛表示,第一代光年固态电池今年年内会真正实现量产上市。
电动汽车终端消费者的核心痛点已从“续航焦虑”转变为“补能焦虑”。车主对电动汽车“快速补能”的需求日益迫切。在此背景下,包括车企、头部动力电池企业以及超快充产业链相关企业已“打响”了在超快充技术领域的竞赛。尤其动力电池技术作为实现超快充至关重要的一环,截至目前,包括宁德时代、亿纬锂
近年来,储能产业高增长吸引众多玩家布局,与此同时,不少老牌动力电池供应商也开始将目光聚焦于储能领域。截至目前,宁德时代、亿纬锂能、孚能科技等多家动力电池企业均已相继切入储能赛道,谋求“动力+储能”双赛道发展。随着我国新能源发电规模快速增长,新型储能进入大规模发展期。国家能源局的数
北极星储能网讯,4月23日,湖南省人民政府印发《湖南省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》的通知。文件强调:加快发展再制造产业。鼓励对具备条件的废旧生产设备实施再制造,再制造产品设备质量特性和安全环保性能应不低于原型新品。大力推进产业基础较好的工程机械、农用机械、轨道交通、
“亿纬锂能布局的下一代电池技术路线包括固态电池、锂金属电池等。我们一直是全球用金属锂最大的公司,锂金属电池我们当仁不让。”亿纬锂能董事长刘金成在今年年初如是表示。据悉,亿纬的锂金属电池已经做到450Wh/kg的能量密度,循环寿命800多次,在一些特殊而较有前景的应用场景得到应用。除了亿纬锂
“我国有望在1-2年内将攻克600Wh/kg氧化物/聚合物复合电解质固态电池。”近期,中国科学院院士、南开大学副校长陈军表示,“全固态电池已成为全球电池科技的竞争焦点,以固态电池为核心的电动汽车有可能改变未来产业布局。”无独有偶,中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高今年年初也曾表示,全固态电
4月的尾声将近,来自电车的价格激战却并未休止。近日,多家新能源车企开启新一轮降价,特斯拉“S3XY”组合全系降价1.4万元;理想汽车L系列降价1.8-2万元,MEGA系列降价3万元;广汽埃安SMAX车型全系降价1万元;小鹏G9、G6、P7i、2024款小鹏P5共计四款车型均有不同幅度优惠降价。其实,自今年春节假期过
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4月19日晚,国轩高科发布2023年度报告,公司实现营业收入316.05亿元,同比增长37.11%;实现营业利润9.75亿元,同比增长390.92%;实现归母净利润9.39亿元,同比增长201.28%,经营效益显著提升。公司经营活动产生的现金流净额为24.19亿元,同比增长201.86%,运营效率得以改善。公司拟每10股派发现金红利1
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