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真锂研究的统计数据显示,2018年3月中国电动汽车市场实现锂电装机2.19 GWh,同比增长129.81%,环比增长了110.98%。3月春节过后,各企业都恢复了正常生产,装机量较2月有明显提高,又加上国家补贴政策落地,也给企业吃了定心丸,锂电装机良性增长,2018年的新能源市场发展值得期待。
1、3月锂电装机2.19 GWh,同比增长129.81%,环比增长110.98%
3月除了PHEV客车同比下降了75.65%,其他四种车辆类型装机量比去年同期都有所增长,其中EV客车同比增长最多,为566.05%,EV专用车同比增长232.31%,排在第二位,PHEV乘用车同比增长117.59%,排名第三,EV乘用车同比增长104.55%,排名第四。
2018年3月新能源汽车装机量的增长主要是EV客车和EV专用车贡献。
从环比情况看,3月五种车辆类型装机量环比都有所增长。其中装机量环比增长最多的是PHEV客车,增长了520.96%,EV客车环比增长了143.34%,排在第二位,增长最少的PHEV乘用车,环比增长了41.73%。3月春节过后,电池厂商都恢复了正常生产,装机量较2月明显增加。
与去年同期相比,纯电动乘用车、纯电动专用车、插混客车占比减少,插混乘用车、纯电动客车占比增加。其中纯电动客车增长最大,占比增长高出去年同期1倍还多。2017年3月客车市场纯电动客车占比76.97%,今年3月纯电动客车占比已达96%,纯电动客车已成客车市场真正的王者。纯电动专用车今年发展不积极。
从各类型锂电看,NCM三元电池装机占比68.98%,较2月又有所提高。
2018年3月2.19 GWh的总装机量中,NCM三元电池以1.51GWh,占比68.98%,同比增长152.14%。LFP电池以664.54MWh排在第二位,占比30.38%,同比增长117.20%,LMO以10.61MWh排名第三,同比下降61.37%,LTO以3.53MWh排在最后,去年3月没有LTO装机。今年3月没有NCA装机。从增速上看,NCM增长最快,因为能量密度优势,业内普遍看好三元材料,电池产业技术路线逐渐由铁锂转向三元,但LFP是否会回潮,还需时间来验证。
从各类电池类型应用上看,2018年3月LFP电池664.54MWh的装机量在PHEV乘用车上没有应用,其他四种车辆类型中都有应用,其中69.68%用于EV客车,26.95%用于EV乘用车,2.57%用于PHEV客车,在EV专用车上的应用只有0.79%。
NCM电池1,508.99MWh的装机量只应用在EV乘用车、PHEV乘用车、EV专用车三种车辆类型上,在客车市场上没有应用。在EV乘用车市场上应用最大,为1,207.03MWh,占比79.99%,在PHEV乘用车上以210.96MWh占比13.98%,在EV专用车上以90.99MWh占比6.03%。
LMO电池10.61MWh的装机量在两种乘用车上没有应用,其他三种车辆类型中都有应用,其中82.84%用于EV客车,15.59%用于PHEV客车,在EV专用车上的应用很少,只有1.57%。
LTO电池3.53MWh的装机量全部应用在EV客车,并且只由珠海银隆提供。
从各形状锂电看,方形电池装机量占比高达77.75%。
2018年3月2.19 GWh的锂电总装机量中,方形电池以1,700.87 MWh占比77.75%,同比增长212.96%,圆柱电池装机量为330.48MWh,位居第二,占比15.11%,同比增长84.67%。软包电池装机量为156.33 MWh,占比7.15%,是电池用量最少的一个细分市场,同比下降31.89%。从各形状电池增速上看,最快的仍是方形电池,圆柱电池次之,软包电池不增反降。
相比于去年同期,方形电池在新能源汽车上的应用占比增大,圆柱电池和软包电池占比都有所减少,软包电池占比减少较大,由2017年3月的24.11%减少到2018年3月的7.15%,圆柱电池占比减少了3.69%。
从不同形状电池装机量在不同车辆类型占比情况看,方形电池1,700.87MWh装机量中,EV乘用车市场以1,031.45MWh的装机量占据了方形电池60.64%的市场份额,是最大的应用细分市场。纯电动客车市场以430.44MWh的装机量占据了方形电池25.31%的市场份额,是第二应用细分市场。PHEV乘用车以178.09MWh的装机量占据了方形电池10.47%的市场份额,是第三应用细分市场,方形电池在PHEV客车和EV专用车市场上的应用较少。
圆柱电池只应用在纯电动车市场,在插混车市场上没有应用。其330.48MWh装机量中,EV乘用车以286.29MWh的装机量占据了圆柱电池86.63%的市场份额,是最大的应用细分市场。EV专用车也是圆柱电池主要的细分市场,但3月装机量不多,只有40.15 MWh,占比12.15%。圆柱电池在EV客车上的应用只有1.22%。
软包电池在五种车辆类型上都有应用,156.33MWh装机量中,EV乘用车是其最大的应用市场,装机量68.41MWh,占比43.76%。EV客车是其第二大细分市场,装机量40.91MWh,占比26.17%。软包电池在PHEV乘用车市场上的应用占比21.03%,3月软包电池在PHEV客车市场上的应用最少,只有1.06%。
从电池厂情况看,CATL装机占半壁江山。
从车企锂电装机情况来看,2018年3月共有57家车企集团实现装机2.19GWh,其中装机量超过100MWh的有七家,分别是比亚迪、北汽、金龙、奇瑞、上汽、吉利、江淮。比亚迪实现装机411.90 MWh,占比18.83%,排在首位,北汽实现装机275.32 MWh,占比12.59%,排在第二位。七家企业合计占比66.30%。有17家企业装机量在10-100MWh之间,其他企业装机量在10MWh以下。
2018年3月新能源汽车动力锂电池行业共有49家电池芯供应商实现装机,比2月增加了11家。从电池芯供应商锂电装机情况来看,2018年3月2.19GWh的总装机量中 CATL以1,101.12MWh的装机量位居榜首,占比50.33%,超过半数。排在第二位的比亚迪装机量411.90MWh,占比18.83%,国轩高科以193.64MWh位居第三,市场份额8.85%,三家电池芯供应商装机量都在100MWh以上,相比于CATL,比亚迪和国轩高科装机量和占比都少得多,CATL2018年1-3月表现抢眼,相比于去年,CATL 最好的成绩是在8月实现装机1,269.21MWh,占比43.07%。去年3月装机258.48MWh,占比27.15%,2018年3月同比增长325.99%,CATL已成为锂离子电池电芯行业真正的王者。
第四名—第十五名装机量在10MWh-100MWh之间,依次是比克、福斯特、北京国能、江苏智航、万向、孚能科技、广东天劲、哈光宇、力神、浙江天能、鹏辉、东莞振华。前五名企业合计占比84.78%,去年各月前五名企业合计占比都在76%以下,今年前三个月占到78%以上,锂电池电池芯行业市场集中度越来越高。
从电池芯厂商供应的电池材料类型来看,2018年3月锂电装机前20名电池芯供应商有8家提供磷酸铁锂电池,17家供应NCM三元电池,1家供应锰酸锂电池,没有厂商提供钛酸锂电池。磷酸铁锂电池664.54MWh的装机量主要集中在CATL和国轩高科,CATL实现装机392.05MWh,占比59.00%,国轩高科实现装机190.56MWh,占比28.68%。这两家企业合计占到了磷酸铁锂电池总装机量的87.67%。
NCM三元电池1,508.99MWh总装机量主要由CATL和比亚迪提供,CATL以709.07MWh占比46.99%,比亚迪以411.62 MWh占比27.28%,两家企业合计占比74.27%。锰酸锂电池主要供应厂商是微宏动力,3月实现装机8.68 MWh占到了锰酸锂电池总装机量的81.83%。
2、2018年1季度锂电装机4.54GWh,同比增长182.67%
2018年1季度新能源汽车装机量4.54GWh,同比增长182.67%。
1季度EV乘用车装机最大,为2.58GWh,占比56.80%,同比增长128.97%,EV客车以1.11GWh排在第二位,占比24.48%,同比增长1002.81%,增长最快。插混乘用车以547.14MWh排名第三,同比增长361.39%。五种车辆类型只有PHEV客车同比下降29.77%,1季度装机最少,只有35.64MWh,其他四种车辆类型同比都有所增长。
从各类型锂电看,NCM三元电池装机占比64.06%。
2018年1季度中国新能源汽车市场锂电装机量4.54GWh,其中NCM以2.91 GWh占比64.06%,排在首位,LFP以1.51GWh占比33.30%,排在第二位,LMO以73.84MWh占比1.63%,排在第三位,LTO以45.80MWh占比1.01%,排在第最后。目前,中国新能源汽车市场锂电装机还是以NCM和LFP为主导,LMO和LTO都应用较少。
从各类车辆市场上看,2018年1季度EV乘用车市场2,579.46MWh的装机量中NCM三元电池实现装机2,124.94MWh,占比82.38%。LFP电池实现装机454.48MWh,占比17.62%,LMO装机量只有0.03 MWh, LTO没有装机。EV客车市场1,111.74MWh的装机量中磷酸铁锂电池实现装机1,009.14 MWh,占比90.77%。纯电动客车市场主要应用磷酸铁锂电池。LMO实现装机56.80 MWh,占比5.11%,LTO实现装机45.80 MWh,占比4.12%。NCM在EV客车市场上没有应用。EV专用车市场267.43MWh的装机量中NCM三元电池实现装机237.20 MWh,占比88.69%,LFP实现装机29.95 MWh,占比11.20%,LMO实现装机0.28 MWh,占比0.10%。LTO在EV专用车市场上没有应用。PHEV乘用车市场547.14 MWh的装机量中全部是NCM三元电池。PHEV客车市场35.64 MWh的装机量中53.09%是磷酸铁锂电池,46.91%是锰酸锂电池。
从各形状锂电看,方形电池占比超过三分之二。
2018年1季度中国新能源汽车市场锂电装机量4.54GWh,其中方形电池以3.41GWh占比75.03%,排在首位,圆柱电池以712.91MWh占比15.70%,排在第二位,软包电池以420.80MWh占比9.27%,排在第三位。中国新能源汽车市场锂电装机还是以方形电池为主,圆柱电池和软包电池应用都较少。
从不同形状电池装机量在不同车辆类型占比情况看,方形电池3,407.71MWh装机量中,EV乘用车市场以1,868.40MWh的装机量占据了方形电池54.83%的市场份额,是最大的应用细分市场。纯电动客车市场以966.84MWh的装机量占据了方形电池28.37%的市场份额,是第二应用细分市场。PHEV乘用车以471.69MWh的装机量占据了方形电池13.84%的市场份额,是第三应用细分市场,方形电池在PHEV客车和EV专用车市场上的应用较少。
圆柱电池只应用在纯电动车市场,在插混车市场上没有应用。其712.91MWh装机量中,EV乘用车以492.00MWh的装机量占据了圆柱电池69.01%的市场份额,是最大的应用细分市场。EV专用车也是圆柱电池主要的细分市场,装机量167.68MWh,占比23.52%。圆柱电池在EV客车上的应用只有7.47%。
软包电池在五种车辆类型上都有应用,420.80MWh装机量中,EV乘用车是其最大的应用市场,装机量219.07MWh,占比52.06%。EV客车是其第二大细分市场,装机量91.68MWh,占比21.79%。PHEV乘用车是第三大细分市场,装机量75.45MWh,占比17.93%,软包电池在EV专用车和PHEV客车市场上的应用较少。
2018年1季度CATL以2.30GWh占比50.64%,比亚迪以670.27MWh占比14.76%排名第二,国轩高科以436.62 MWh占比9.61%排在第三位,第四名孚能科技以166.59 MWh占比3.67%,第五名比克以149.66 MWh占比3.30%,与前2月相比,前五名电池芯厂商装机量排名未变,占比情况,CATL相差无几,比亚迪、比克增加,国轩高科、孚能科技减少。进步较快的有福斯特、北京国能、哈光宇、广东天劲、鹏辉等厂商。
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“现阶段碳酸锂大幅下跌,导致钠离子电池的成本优势减弱,公司推迟了(钠离子电池)商业化生产的进度。”近日,多氟多在接受投资者调研时也强调,公司研发和降本仍在全力推进。钠电曾引以为傲的的成本优势,在产业链尚不完善的背景下还没来得及从“理想照进现实”,反倒是碳酸锂价格从60万元/吨的高位暴
4月15日,工信部数据显示,2024年1-2月,我国锂离子电池(下称“锂电池”)产业延续增长态势。根据锂电池行业规范公告企业信息和行业协会测算,1-2月全国锂电池总产量超过117GWh,同比增长15%。电池环节,1-2月储能型锂电池产量超过17GWh。新能源汽车用动力型锂电池装车量约50GWh。1-2月全国锂电池出口
4月1日,随着伊通220千伏变电站通信电源技改工程结束,方形铝壳结构、叠片式的磷酸铁锂电池第一次被应用在国网吉林省电力有限公司通信系统内。这是目前吉林省建成并投入试运行的首套电力通信磷酸铁锂电池系统。该系统存储容量1200安时,可在四平市伊通地区供电异常时保证伊通220千伏变电站通信站供电30
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导语:2019年7月EV客车表现突出,装机同比增长274.88%,环比增长139.95%,导致磷酸铁锂电池回暖,同比增长149.78%,环比增长59.38%。EV客车的大幅增长主要源于2019年国家新能源汽车补贴政策的影响。(来源:微信公众号“墨柯观锂”ID:moke-realli作者:张慧)真锂研究的数据显示2019年7月中国市场生产
刚刚过去的3月,电动汽车市场出现明显分化,乘用车产量增速明显,直接拉动了三元电池的装机量增长。(来源:微信公众号“墨柯观锂”作者:墨柯)真锂研究的数据显示2019年3月中国市场生产电动汽车107,475辆,同比增长61.53%。不同类型的电动汽车销量出现明显分化。其中,EV乘用车产量82,332辆,占比76.
关于2018年12月以及全年中国电动汽车市场锂离子电池装机量的情况,已经有很多机构抢着发布了。我们的数据虽然有些姗姗来迟,但还是需要发布,以供长期跟踪真锂研究数据的读者以参考。同时,在这里也简单对2018年的装机情况做一个小结。本文来源:墨柯观锂微信公众号ID:moke-realli真锂研究的数据显示,
真锂研究的统计数据显示,2018年8月中国电动汽车市场实现锂电装机4.22GWh,同比增长43.19%,环比增长了14.18%。与7月相比,8月绝对装机量增加了524MWh。(本文来源:墨柯观锂微信号)1、8月锂电装机4.22GWh,同比增长43.19%,环比增长了14.18%8月各类车辆类型装机占比最大的是EV乘用车,装机量2.66GWh
真锂研究的统计数据显示,2018年7月中国电动汽车市场实现锂电装机3.70GWh,同比增长52.47%,环比增长了26.71%。7月较6月相比,装机量增加了779.02MWh。在新政实施的第二个月份,可以说,成绩比较理想的。1、7月锂电总装机3.70GWh,同比增长52.47%,环比增长26.71%7月EV乘用车装机占比超60%。7月各类车
6月12日是新政开始实施的日子。真锂研究认为,新政对技术进步的要求很高,企业一时难以在满足技术要求和保障安全之间寻找到平衡点,可能会影响6月的电动汽车产量和对应的装机量。6月的实际情况基本印证了这一看法。真锂研究的统计数据显示,2018年6月中国电动汽车市场实现锂电装机2.92GWh,同比增长11.
真锂研究的统计数据显示,中国电动汽车市场2018年5月实现锂电装机4.50GWh,同比增长180.96%;与4月相比,绝对装机量增加了0.81GWh,环比增长21.87%。总体来说,同比和环比情况都弱于上月。1、5月锂电装机4.5GWh,同比增长180.96%,环比增长21.87%5月4.5GWh总装机量中,EV客车在过渡期的最后一个月大爆发
真锂研究的统计数据显示,2018年4月中国电动汽车市场实现锂电装机3.69GWh,同比增长261.56%,环比增长了68.67%。在国家补贴政策的过渡期,各企业还是谨慎生产,平稳发展。1、4月锂电装机3.69GWh,同比增长261.56%,环比增长68.67%4月五种车辆类型装机量比去年同期都有所增长,其中EV客车同比暴增3362.0
由于最近事情太多,没有及时发布装机数据,让大家久等了,非常抱歉!真锂研究的统计数据显示,2018年2月中国电动汽车市场实现锂离子电池装机1.04GWh,继1月取得开门红后,又同比大增118.33%。2月适逢春节,又有补贴政策的出台,虽然没有1月647.75%的暴增,但增速明显,这主要是受政策利好的带动,过渡期
真锂研究的统计数据显示,2018年1月中国电动汽车市场实现锂离子电池装机1.32GWh,同比暴增647.75%(去年同期176.1MWh),取得开门红。这个成绩是两个因素同时作用导致的。去年同期因为所有电动汽车产品要重新上公告,严重影响了电动汽车产量,导致锂电装机量同比大幅下降(与2016年1月的577.6MWh相比)。今
北极星储能网获悉,近日,工信部就《锂电池行业规范条件(2024年本)》修订征求意见。修订版对于储能电池要求没有变化,但新增固态电池相关要求:固态单体电池能量密度≥300Wh/kg,电池组能量密度≥260Wh/kg,循环寿命≥1000次且容量保持率≥80%。文件如下:
12月5日,2023中国国际海事技术学术会议和展览会在上海盛大开幕。楚能新能源携多款船舶专用电池产品精彩亮相,并凭借行业首创“船用锂电池火灾防控装置”获中国船级社型式认可证书。作为全球最具影响力的海事专业会展,本次展会共吸引超过100个国家及地区的7万多名专业观众。楚能新能源位于W1B7C展台,
11月24日,工信部发布拟公告符合《锂离子电池行业规范条件》企业名单(第七批)和拟撤销锂离子电池行业规范公告企业名单(第二批)名单,第七批有6家企业符合规范,撤销一家企业。此前,工信部已公布发布六批符合行业规范条件的企业(累计公示70家,撤销6家)。其中,第一批公示8家企业(2017年发布)
要问“十四五”这前两年半里什么行业最火?肯定会有很多人把票投给新能源。是啊,只要你不跟社会脱节,总能从生活工作的方方面面中感受到新能源的热度。下沉到县城的垃圾发电厂;外出旅游时随处可见的巨大风机;荒漠草原上规模惊人的光伏电站;马路上越来越多的绿牌汽车……各种新能源能够大行其道,作
7月24日百合花公告,本次向特定对象发行股票的价格由12.39元/股调整为9.37元/股。前次募集资金使用中存在补充流动资金超过募集资金总额30%的补充流动资金从本次发行募集资金总额中调减,调减金额为5267.56万元;取消使用本次发行募集资金实施募投项目之“年产40000吨电池级磷酸铁锂项目”“年产3000吨
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2023年是“十四五”规划的第三年,我国可再生能源发展被认为将在“十四五”时期进入高质量跃升发展新阶段。根据CINNOResearch统计数据显示,2023年1月中国新能源项目投资金额高达7,778亿人民币(含台湾),新能源产业持续保持较高投资态势。图示:2023年1月中国新能源行业投资项目分布情况,来源:CINN
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