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进入新能源时代之后,汽车的制造的核心变成电池、电机、电控三电系统,而动力电池成为电动汽车成败最关键的部分,车企与电池企业在亲密合作的同时,也展开了在新能源产业中谁才是主导的博弈。
车企布局动力电池已经不是新鲜事,从长城等抢占锂矿资源,到上汽、东风、长安等注资宁德时代合资建厂,再到宝马、华泰、车和家等企业的自建电池工厂,车企企图控制整个产业链,以及通过电池来进行储能等方向的突破。而再看电池企业,在市场和政策的刺激下,锂电行业资本风云变换,海量资金的注入,使得电池企业也有了扩张的资本和实力,进军新能源汽车也成为电池企业的终极梦想
比亚迪是电池企业中造车最成功的,也是车企里面最会生产电池的。1995年,王传福创立比亚迪,2003年,比亚迪成为全球第二大充电电池生产商,同年,比亚迪斥资2亿收购秦川汽车,进入造车领域。2015年、2016年,比亚迪新能源乘用车销量全国第一,超越第二名吉利一倍,占据绝对优势。
不过随着市场的急剧变幻,比亚迪也面临着其他新能源车企的追赶,特别是乘用车市场,三元电池逐渐占据优势,一贯坚持磷酸铁锂的比亚迪也开始改变技术路线,除公共交通之外的其他车型,都将使用三元电池。
与此同时,比亚迪电池市场销量冠军的宝座遭遇宁德时代的强力挑战,在新能源车、动力电池的双面压力下,比亚迪开始向市场开放动力电池供应,一改过去的封闭式路线。预计年底与其他车企的谈判就会出结果,谁能夺得比亚迪电池的首单呢?
在董明珠的带领下,珠海银隆在今年的发展速度之快,令人侧目,近千亿的布局,全国11大基地,堪比长安汽车当年“五国九地”的扩张速度,
2010年,珠海银隆花了5750万美元(约4亿人民币),收购了美国奥钛53.3%的股份,掌握了石法纳米制球技术,钛酸锂电池成为银隆的核心产品。
但在随后很长的一段时间内,银隆发展速度并不起眼,直到董明珠的加入,银隆钛酸锂一夜之间成为炙手可热的明星。伴随着银隆的全面扩展,从商用车到乘用车的跨越也只是时间问题。
比克电池
比克电池是较为传统的电池企业,为江淮、众泰、一汽、海马、东风等传统车企提供配套电池,也为云度、奇点、小鹏等新兴车企提供服务。而比克电池的电动车计划,则是与江西安源集团合作,双方共同出资成立江西安源比克新能源客车有限公司,实现从电池、电机、电控等核心零部件到整车企业的转变。
从电池到新能源客车,比克电池的造车之旅,并没有选择单打独斗,与整车企业直接进行深度合作,互利共赢,不失为一条捷径。不过,比克电池显然不止于此,2017年11月,比克电池将投资143亿元,在济宁经开区建设比克产业园,形成集研发、生产、销售、回收为一体的新能源汽车产业集群。
至此,比克电池从电池到新能源汽车的版本已然完整。
猛狮科技
猛狮科技猛狮科技近年来动作不断,推动铅酸电池向锂电池领域转型并积极向新能源产业全面布局。
2016年3月,猛狮科技以6000万元现金收购台州台鹰80%股权,填补了在新能源汽车产业链中整车组装制造部分的空白。
2017年9月,猛狮科技宣布拟以自有资金1亿元设立上海猛狮新能源汽车有限公司,开展新能源汽车整车技术开发及试制等业务。
猛狮科技表示,未来我们会推出涵盖从A00级到A级的一系列纯电动汽车产品,同时也会把产品线延伸到SUV、MPV等,与东风裕隆合作打造的“裕路EV2”,也已经进入了国家新能源汽车推广应用推荐车型目录。
从猛狮科技的造车路线来看,从电池及技术突破再到覆盖汽车产业链,与车企合作,入股收购等方式并行,全面发展。
整体来看,电池企业造车面临的最大问题不是技术,而是品牌和资质的限制。目前看来,对于电池企业,造车的门槛还是相当高,特别是乘用车市场,即便电池技术不是问题,缺乏品牌支撑,也很难赢得用户芳心,但是在新能源商用车和专用车,以及被忽视的低速车市场,电池企业进行切入并不难,资质也更加容易获得,一旦打通产业链之后,就可一遇风云便化龙。
万一,哪天宁德时代开始造车?比亚迪恐怕要从梦中惊醒了!
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4月1日,伊朗电力生产、传输和分配管理公司(也称伊国家电网公司)首席执行官马什哈迪表示,“加强电动汽车供电基础设施已提上日程。伊国家电网公司已会同工矿贸易部共同确定了在首都德黑兰8个地点安装第一批公共充电站,总功率达8000千瓦”。他补充道,“随着电动汽车数量的增加,还将在德黑兰及其他
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6.432MWh更大容量大显身手比亚迪全新一代魔方系统MCCube-T重磅上市
2024年政府工作报告中首次将“新型储能”写入其中。新型储能,重在创“新”。北极星储能网获悉,由中关村储能产业技术联盟、中国能源研究会、中国科学院工程热物理研究所主办的第12届储能国际峰会暨展览会(ESIE2024)将于2024年4月10日-13日,在北京首钢会展中心盛大开幕。在此期间多家储能一线品牌密
前有宁德时代“锂矿返利”推恩令,今又有比亚迪“负极让利”的骚操作。“宁王”和“迪王”,都以各自的独特方式搅动锂电材料价格的一池春水。宁王:碳酸锂,你价格太高了,我要把你打下来。迪王:负极,你价格太低了,我来捞你一把。车企、电池厂商等作为买方,把锂电材料采购价格往低处压,是常规的操
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北极星储能网获悉,据比亚迪储能消息,4月2日,比亚迪储能公布,2023年比亚迪储能稳步推进海外市场的战略布局及品牌力提升,全球储能系统出货量达28.4GWh,其中国内10GWh,海外18.4GWh,实现了跨越式发展。2024年初,比亚迪储能与西班牙可再生能源开发商Grenergy公司签署协议,为Grenergy在智利Oasisde
北极星储能网获悉,4月1日,比亚迪发布2024年3月产销快报。2024年3月比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为11.762GWh,2024年累计装机总量约为29.736GWh。2024年3月新能源汽车销量302459辆,1-3月累计同比上涨13.44%。
北极星储能网获悉,3月27日,林源电力2024储能设备直流舱进行框架采购(包一至包六)中标候选人公示发布。据悉,2024年1月22日,林源电力(南京)有限公司2024年度储能设备直流舱框架采购发布。框架采购直流舱总容量暂定为1.4GWh,最高投标限价约为0.65元/Wh。此次共有9家企业入围,其中包括,比亚迪、
根据公告显示,2023年,比亚迪集团营业额为人民币602315百万元,(约为6023亿)同比提升42.04%。其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约人民币4834亿元左右,同比增长48.90%。2023年,比亚迪汽车销量强势领跑,实现同比超60%的大幅增长,持续创历史新高,蝉联中国车企乘用车销量第一。去年11月
日前,格力电器联手株洲中车、银隆新能源等5家企业,共同投资设立了国创能源互联网创新中心(广东)有限公司,该公司为广东省局域能源互联网创新中心。其中格力电器持股75%,株洲中车持股8%,银隆新能源持股5%,董明珠担任新公司董事长。
无论新能源车辆,还是储能系统主要安全隐患是由于电池系统发生过充、过放、过流、过温、短路、失控等情况,保证“新能源+储能”安全的关键是电池。格力钛正是一家坚持以高安全钛酸锂技术研发为核心的新能源企业,在投放市场装载钛酸锂电池的车辆或储能项目中,因电池诱发的安全事故为零。
银隆新能源也能凭借其在纳米级钛酸锂技术及现有锂电池方面的产能,推动格力电器储能相关的电器产品、新能源等板块的应用
经进行浸水和枪击性能检测,银隆新能源钛酸锂电池在水中浸泡2小时后,无漏气、无漏液现象,而后在自然温度条件下进行枪击,均未爆炸、未起火现象。
项目针对高安全、大倍率、长寿命的储能应用需求开展系统研究,突破了锂离子电池的大倍率充放电与长循环寿命不可兼顾的技术瓶颈,解决了大倍率工况下电池散热及温差控制难题,以点带面完善先进储能技术产业链,促进国内储能技术高质量发展,进一步保证我国储能产业领先地位。
根据中国化学与物理电源行业协会储能应用分会发布的《2021储能产业应用研究报告》显示,电化学储能装机规模13.6GW。其中,锂离子电池储能技术装机规模12.3GW,功率规模占比90.7%。随着双碳政策的提出,储能行业迎来“春天”,鼓舞着大批深耕在储能行业的专业人才。银隆新能源内蒙古乌拉特电网调频项目技术负责人刘工,就是这样一位在储能行业辛勤耕耘的人。
随着高温天气的持续,各地即将进入用电高峰期。众所周知,电网运行备受关注的问题之一便是调频,电网频率的稳定性和准确性是供电质量的重要指标,电网频率的变动与偏差可能对用户和原动机造成影响。
近日,银隆新能源钛酸锂储能系统成功落地内蒙古乌拉特发电厂,配合火力发电机组联合参与调频辅助服务,提高发电侧的调频能力,改善电网对短期负荷波动的应对能力,满足电网快速响应调度的需求,促进电网的安全平稳运行。
银隆等一批制造企业作为“百年精神”的“继承者”,在积极创新中提高科技成果转化效率,打造新技术、新产品、新动能,不断助力中国民族制造业转型升级。
2021年5月以来,我国多个城市已出台地方性规定进一步对电动自行车,在楼道、室内充电进行了明确限制,加快设置室外集中充电设施。为应对电动自行车起火可能带来的风险,减少发生电动车的安全隐患,各大城市应急管理局为广大市民制作电动车火灾预防图解,向市民科普电动车火灾的危害,以及预防电动车火灾的方法。
6月23日凌晨,四川成都一小区的停车棚里上百台电动车燃烧,形成巨大火场,现场不停发出电瓶的爆裂声,短短半小时,车棚里只留下一堆铁架子和满地的灰烬,距离停车棚最近的一栋楼体外墙被熏得一片焦黑。据了解,当时车棚内大量电动自行车集中充电,其中一辆突然起火引致事故。
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