登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
动力电池梯级利用是当前国内热议的话题,很多企业都表示赞同梯级利用,并为此展开深入研究,但其实也不乏企业只是顺应国家方针表面上说说而已。
客观来看,遵循物尽其用的原则倡导梯级利用并没有错,但退役动力电池究竟何去何从,最终还是看市场行为主体如何选择。那么,随着动力电池报废量的急剧增加,市场导向之下,动力电池究竟是会先被“梯级利用”还是会被“直接拆解”?
为了解行业内对上述问题的真实看法,同时对动力电池回收利用发展导向有所裨益,高工锂电记者与电池企业、回收机构、行业专家等多方围绕相关问题深入沟通交流。
回收利用风口之下,业内对于动力电池是先“梯级利用”还是“直接拆解”争论不休。
支持“直接拆解”者的主要理由有:
❶、梯级利用技术不成熟;❷、梯级利用过程中,安全问题不可控;❸、梯级利用投入成本相当高;❹、随着上游原材料钴、镍价格的不断上涨,直接拆解回收的资源规模化效益远大于梯级利用。
以下是原话:
A:“单体电池价格越来越接近1元/瓦时了。从这个角度来讲,梯级利用的经济价值在哪里呢?”
B:“梯级利用是国内非常热议的话题,但其实在欧美和其他的发达国家,并没有高度重视它。你见过三星、LG、AESC、特斯拉等电池巨头企业有提过梯级利用吗?”
C:“我不看好梯级利用,3-5年后行业慢慢地就不会提梯次利用的事了,都将直接拆解回收利用动力电池。”
当然也有支持“梯级利用”者,对上述观点进行反驳:
A:“他们不了解梯级利用相关技术,就说技术不行。”
B:“电池的安全性都是相对的,用在电动汽车上不安全,梯级利用到低速车、电动自行车/摩托车上不一定不安全。只要技术把握得好,安全问题是可以解决的。”
C:“动力电池梯级利用不如直接拆解的经济价值高的说法有点偏颇。同样一件事,有些企业觉得做不好,但有些企业做的还挺赚钱的。”
双方观点对立,但似乎又各自有各自的道理。到底该如何看待?且再慢慢往下看:
梯级利用问题多多
❶带来定价困扰
如果动力电池梯级利用了,也就是说,电池企业的一个产品要卖给两个客户。
接着问题来了,一颗可以用10年的电芯,前面8年卖给整车企业,后2年卖给其他企业。那这颗电芯该如何定价呢?
如果按照10年寿命来定价,但整车企业先期只会愿意付8年寿命价值的钱,而后2年需要投入成本费用及质保问题,就需要电池企业来承担,但电池企业不会愿意。
如果整车企业负责梯次利用,那就是把电芯企业为制造一颗可以使用10年的电芯而承担的费用先转嫁到自己身上,后面再通过梯级利用回笼资金。这么干,整车企业也肯定不同意。
假如有第三方企业来负责梯级利用,那再想一想,退役动力电池可使用的效率存在差异,回收又该如何定价呢?他们前期检测筛选投入很大,后期还愿意负责质保吗?
❷一致性问题
退役动力电池一个重要梯级利用方向就是储能,但这或许只能用于比较小的储能领域,比如家庭储能,难以用到大型储能领域。
一家供应储能电池的企业负责人向记者透露:“我们的储能项目都是兆瓦时级别,相当于几十辆大巴车的级别,这个很难做到去挑选退役电池稳定运行的,用新电池都很难做到。”
据了解,一个储能电站可能会有超过15万颗电芯,大量电芯集成的一致性甚至超过车对电池的一致性要求。
❸纵容技术落后
一位专业人士表示,电池有残余循环寿命,不是出于给用户多20%循环寿命的目的,而是因为无法精确计算。为了保证批量出去的电芯,能够给用户承诺的寿命,所以才会多那么多的余量。
对于这些设计余量,看起来很浪费,所以又花大力气去搞梯次利用。但这种通过后期“弥补”利用的方式,又不见得电芯本身的性价比就提高了。
以储能为例来计算性价比,储能电池是每一次循环产生价值。买电池系统的价格,跟其充放电次数成正比。梯次利用过的电池便宜,但循环次数少;新电池贵,但循环次数多。相比较之下,性价比是一样的。
“梯次利用就是没有价值的事情,就是纵容技术落后。”上述专业人士坦率说道,真正解决问题的方式,应该通过技术进步,能够尽可能地控制电池的使用寿命,用完就直接回收。
值得一提的是,有业内人士认为,梯级利用并不是为退役动力电池做准备的,而是为有些不符合“上车”要求的电芯而准备的一个利用渠道。
“免拆解+编码制度”梯次利用才有经济效益
国家倡导动力电池梯级利用,但这仅是倡导并非强制,所以目前市场上对于退役动力电池的处理,直接拆解的也有,梯级利用的也有。
值得注意的是,梯级利用大多只有小厂家在做,将电池再用于小储能、电动自行车/摩托车等领域。并没有大型正规厂家批量处理退役动力电池来梯级利用。
业内相对一致的意见是,如果需要从大量报废动力电池中去筛选、去检测,再拿来梯级利用,如此耗费人力、物力、财力太大,不会有好的经济效益。未来如果电池包模块化,不需要拆解可以直接拿去梯级利用,才划算。
“如果能够把退役动力电池包中的BMS数据统一导出来,直接知道电池处于什么状态,那就不用去测了,可以省下‘测’这一道很花成本的工序。”中南大学教授/博导、赛德美董事长兼CTO李荐告诉记者,现在国家在规范动力电池的尺寸,鼓励电池包模块化设计,以及对电池实行编码制度,其实已经在为梯级利用做铺垫。
如果执行到位,未来动力电池梯级利用遇到的难题会得到有效解决。待电池梯级利用完,正规厂家再去做拆解回收,价格会更便宜。
要直接拆解就拆三元动力电池
不可否认,随着钴、镍材料价格的高涨,直接拆解动力电池的资源规模化效益会很客观,但这或只针对三元电池而言。
业内人士透露:“直接拆解磷酸铁锂、锰酸锂电池,不见得有资源规模化效益。正规厂家回收磷酸铁锂,还要问别人要钱,不存在经济效益更好一说。如果是拆解三元电池,这个说法是成立的。”
近期领先回收机构格林美就瞄准三元动力电池
9月,格林美发布公告称,无锡格林美为捷威动力三元正极材料(NCM)需求方面的最优先供应商,而捷威动力退役报废的电芯或电池包在同等条件下,优先交由无锡格林美进行回收处理。捷威动力主打三元软包动力电池。
8月,格林美发布公告称,无锡格林美与天鹏电源就镍钴锰酸锂三元正极材料(NCM)供货和双方中长期合作等相关事宜签订了战略供货协议。与此同时,天鹏电源退役报废的电芯和电池包优先交由无锡格林美进行回收处理,双方就废旧动力电池包回收达成相关协议。
结语:随着越来越多的电池即将退役,如何将它们在下一个生命周期中继续的使用,这时市场所要面临的紧迫性。这就使得加快建立动力电池回收利用体系,成为接下来动力电池发展的关键要素。
虽然动力电池回收利用需要考虑如何效益最大化的问题,但摆在眼前更急迫的是,动力电池回收利用需要具备相当高的技术要求。
当前,针对动力回收利用的相关标准尚未统一,而大多动力电池生产企业,能具备动力电池回收、拆解以及再利用资质能力的却寥寥无几。总体而言,技术上的短板则是当前不可忽视的问题。如果技术不达标,那么直接导致动力电池回收利用相关事宜成为彻底的“伪命题”。
相关阅读:
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
4月25日,2024(第十八届)北京国际汽车展览会在中国国际展览中心正式拉开帷幕。蜂巢能源携旗下全新PHEV和增程市场热销大单品62Ah、90Ah、117Ah,及100Ah龙鳞甲混动三元快充电池和供坦克700越野豪华车专用电池包亮相北京车展。这是蜂巢能源首次全系插混产品亮相车展,并首次与搭载的长城全系车型同台亮
如果你最近和燃油车主聊天,他们可能不会关注小米SU7卖得好不好,也不会关注谁家又出了新车,而是大概率会向你诉苦,如今的油价一涨再涨,每一脚踩下去都是钱,出门开车都没法痛痛快快地开了。4月17日0点,油价迎来2024年最大上调,此次油价上涨是2024年的“第5次”上涨,经过这一轮调整后,92#汽油价
数据显示,2024年4月的前半个月,中国乘用车零售51.6万辆。其中,新能源乘用车零售26万辆,同比增长32%,新车渗透率达50.39%,占比首次超过传统燃油车!而且值得一提的是,新车渗透率突破50%的时间,比我国原定的2035年提前了11年。这不仅是中国交通领域能源转型的重要标志,表明中国汽车产业持续向绿色
北极星储能网获悉,据卫蓝新能源消息,2024年4月22日,北京卫蓝新能源科技股份有限公司与钇威汽车科技有限公司在钇威汽车科技有限公司合肥签署了战略合作协议。双方将基于江淮钇为全球第二代纯电平台——DI平台,合作开发4695大圆柱半固态电芯应用的车型,该车型将采用原位固态技术,实现整车600km-100
北极星储能网获悉,4月25日,宁德时代在北京车展上发布神行PLUS电池,为全球首款实现1000公里续航的磷酸铁锂电池。神行PLUS电池支持4C倍率快充,实现充电10分钟,续航600公里。神行PLUS电池首创一体式外壳结构,大幅提升空间利用率,电池系统在CTB3.0基础上优化,体积效率提升7%,能量密度达到205Wh/kg
过去“10年来动力电池能量密度提升3倍,成本下降80%以上。”中国科学院院士欧阳明高表示。实际上,对于300Wh/kg能量密度的动力电池,行业目前已经司空见惯。国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出,到2025年动力电池单体比能量达到400Wh/kg,2030年能量密度达到500Wh/kg。随
北极星电池网获悉,来自木垒县融媒体中心的消息显示,4月23日,新疆维吾尔自治区昌吉回族自治州木垒县2024年第二批重点项目集中开工。据悉,此次集中开工14个重点项目,总投资29亿元。其中年产2GWh锂电池项目开工。据了解,该项目由新疆宁迪新能源科技有限公司投建,总投资4.99亿元,项目建成后预计年
动力电池出货量同比增长19%三元动力电池市场占比超30%高工产研锂电研究所(GGII)初步调研数据显示,2024Q1中国锂电池出货量200GWh,同比增长18%。其中动力、储能电池出货量分别为149GWh、40GWh,同比分别增长19%、14%。分技术路线看,2024Q1动力三元电池出货量47GWh,在动力电池中占比32%,较2023年提
4月24日,据孚能科技消息,孚能科技超级软包解决方案SPS(SuperPouchSolution)首个量产配套车型——吉利雷达地平线正式发布。吉利雷达地平线此次推出的纯电动四轮驱动车型采用了孚能科技首个磷酸铁锂材料体系的SPS(超级磷酸铁锂系统)。这标志着孚能科技的SPS产品在性能和质量方面已经通过了客户的全
22日,全球最大的纯电动力集装箱船——“中远海运绿水01轮”首航,并在海事部门的护航下,安全抵达洋山港,今后将每周一次,固定往返于“南京——洋山”航线。“中远海运绿水01”轮总长119.8米,型宽23.6米,相当于10个标准篮球场大小。利用船电分离模式,船舶可以根据航程的需要,灵活配置20英尺标准
北极星储能网获悉,据科恒股份消息,4月19日,深圳市浩能科技有限公司与中国科学院深圳先进技术研究院(以下简称“深圳先进院”)签订“动力电池宽幅涂布机性能提升”产学研合作协议,双方将围绕动力电池涂布设备进行分析和优化,推动动力电池涂布设备性能、精度、效率的升级,助力行业发展。本次成功
北极星储能网获悉,4月26日,国电南京自动化股份有限公司招标项目工程和林格尔数据中心集群绿色能源供给示范项目磷酸铁锂储能电池系统采购批次评标结果公示发布。项目位于内蒙古和林格尔新区,容量64.8MW/259.2MWh。本标段包含容量64.8MW/259.2MWh的磷酸铁锂电池系统、预制舱/集装箱/电气室内的配套设
据贵州改革消息,4月21日,以“服务和融入国家战略共赢产业发展新未来”为主题的2024中国产业转移发展对接活动(贵州)在贵阳举办。此次活动上,贵州毕节磷煤化工一体化项目签约,金额730亿元。据悉,“贵州毕节磷煤化工一体化项目”拟投资建设年产150万吨磷酸铁和80万吨磷酸铁锂项目,配套建设磷化工
湖南裕能4月22日在投资者互动平台表示,到2023年年末,公司已有磷酸铁锂设计产能约70万吨,有效产能约56万吨。
近日,融和元储成功中标新华水力发电有限公司2024年度磷酸铁锂电化学储能系统集中采购。本次招标磷酸铁锂电化学储能系统集中采购规模4GWh,包括3GWh的0.5C系统(2h系统)和1GWh的0.25C系统(4h系统)。融和元储将为2024年度新华发电投资建设的新能源发电项目磷酸铁锂电化学储能系统提供全套的解决方案
4月1日,随着伊通220千伏变电站通信电源技改工程结束,方形铝壳结构、叠片式的磷酸铁锂电池第一次被应用在国网吉林省电力有限公司通信系统内。这是目前吉林省建成并投入试运行的首套电力通信磷酸铁锂电池系统。该系统存储容量1200安时,可在四平市伊通地区供电异常时保证伊通220千伏变电站通信站供电30
北极星电池网获悉,据四川路桥官微,4月2日,四川蜀能矿产有限责任公司5万吨/年磷酸铁锂新材料项目正式投产,计划于4月6日开始首次发货,向客户进行产品交付。该项目位于四川省乐山市马边彝族自治县劳动工业园区,占地131.66亩,总建筑面积44873平方米,规划产能5万吨/年,采用PLC、DCS、MES三级集成的
2023年全年,宁德时代在磷酸铁锂电池领域的市场份额被比亚迪超过,引发市场担忧。2024年1月、2月为传统淡季,宁德时代反而以45.22%的市占率实现了排名反超,并将同比亚迪在铁锂份额上的差距拉大至16个百分点。宁德时代在稳定铁锂基本盘的同时,正通过快充铁锂、CTC等一系列措施,实现更为强劲的反攻。
3月15日,天原股份在互动平台表示,公司磷酸铁锂正极材料目前处于加工性能验证阶段,昌能煤矿在建设过程中有工程煤产出,预计昌能煤矿于2024年6月底前建成进入试生产。
德方纳米3月15日发布投资者关系活动记录表显示,公司现有磷酸铁锂产能26.5万吨/年,磷酸锰铁锂产能11万吨/年,补锂剂产能5000吨/年,其中磷酸锰铁锂产线可以兼容生产磷酸铁锂。
长协之外,澳洲主要矿商的现货/零单拍卖价格,一直以来也是锂价阶段走势的重要风向标。3月15日,澳大利亚矿商Pilbara以1106美元/吨(约合人民币7960元)的到岸价格,提前结束了一批5000吨、5.5%品味锂辉石散货的拍卖。该批货物预计于2024年12月交付,故对应到2025年1月的锂价。此前市场期待Pilbara本次
北极星储能网获悉,3月18日,恒运广州中新知识城储能电站项目工程EPC总承包招标公告发布。公告显示,本工程建设一座电化学及飞轮混合型储能电站,容量暂按51.025MW/100.01MWh(即电化学储能系统50.025MW/99.76MWh+飞轮储能系统2×0.5MW/0.125MWh),配套建设20kV储能汇流站一座,储能系统经PCS及就地升压
格林美9月25日公告,公司计划由下属控股子公司福安青美及全资子公司新展国际共同在印尼设立青美能源材料有限公司,在印尼中苏拉威西省摩洛哇丽(Morowali)县IMIP园区投资建设印尼第一条年产3万吨高镍动力电池三元前驱体材料项目,项目总投资为10.96亿元,利用印尼青美邦镍资源项目自产的氢氧化镍钴锰
北极星储能网获悉,5月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2023年4月动力电池月度数据。数据显示,产量方面4月,我国动力电池产量共计47.0GWh,同比增长38.7%,环比下降8.3%。其中三元电池产量17.6GWh,占总产量37.5%,同比增长34.9%,环比下降3.5%;磷酸铁锂电池产量29.3GWh,占总产量62.4%,同比
2022年,我国新能源汽车产业进入新的发展阶段,高需求带动高增长,动力电池及锂电金属消费量大幅增加,并引发碳酸锂价格快速攀升、电池综合利用产业投资热情高涨、动力电池全生命周期管理模式创新频出等行业现象。如何降低动力电池供应链安全风险,保障低碳资源战略储备,降低电池全生命周期使用成本,
日前,在第四届世界新能源汽车大会动力电池技术创新研讨会上,蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示:“未来锂电产品分布中,‘大无钴系’电池市场占比将超过70%。”据了解,“大无钴系”主要包括蜂巢能源研发推出的层状无钴材料电池以及磷酸铁锂、磷酸锰铁锂等电池体系。作为三元锂电池的正极材料之一,钴由
北极星储能网获悉,7月28日,越博动力发布公告称,深交所于25日向公司下发了问询函,要求公司就相关问题进行核实说明。据悉,深交所近期收到投资者投诉称,越博动力曾向极致动力(北京)科技有限公司(以下简称极致动力)预付上千万元购买电池,但该交易并未实际履行,且极致动力并非电池企业;极致动力负
近日,国家能源局综合司发布的《防止电力生产事故的二十五项重点要求(2022年版)(征求意见稿)》提出,中大型电化学储能电站不得选用三元锂电池及钠硫电池,不宜选用梯次利用动力电池;选用梯次利用动力电池时,应进行一致性筛选并结合溯源数据进行安全评估。储能电站安全是储能产业的热门话题。其中
北极星储能网获悉,6月8日,达志科技在2021年度业绩说明会上表示,公司三元锂电池产品开发已经完成,所有技术指标均已达到客户要求,装车测试完成后即可进行量产。公司第一条1.8GWh动力电池生产线于2021年第四季度正式投产,公司已向河南御捷时代汽车有限公司、苏州科易动力科技有限公司批量供货,装车
冬季又至,多股冷空气致使大部分地区最低气温明显下降,北方局部地区出现降雪。对电动汽车车主而言,爱车续航里程大打折扣的“魔咒”也再次袭来。
北极星储能网获悉,此前有人给工信部留言就电动两轮三轮车起火危害,提出工信部交通部应该明令禁止电动两轮三轮车使用三元锂电池。工信部回应下一步将继续完善电动自行车及其电池相关标准,提升电动自行车质量安全水平。
今年新能源汽车市场呈井喷之势,也拉动着动力电池市场迎来爆发式增长。三元锂电池和磷酸铁锂电池两大技术路线之争暗流涌动。
近期,蔚来汽车(以下简称“蔚来”)宣布正式推出三元铁锂标准续航电池包,该电池包采用三元锂配方与磷酸铁锂配方混装的方式,相比于老款70千瓦时电池包,不仅增加了容量,还提升了循环寿命。有业内人士认为,蔚来这一举措打破了三元锂电池与磷酸铁锂电池之间的界限,是有益尝试。
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!