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伴随着新能源汽车市场波涛汹涌的发展浪潮,加上国家对于新能源充电桩建设与运营的奖励政策,加速了充电桩基础建设的发展步伐。
《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》提出,到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个(个人充电桩是430万个,公共充电桩50万个)。
可预见,未来三年或将有更多的市场自发力量涌进充电桩行业市场。面对未来充电桩庞大的保有量市场,基于用户需求的创新商业模式无疑能够帮助各运营主体分得一块更大的“蛋糕”。
目前用户充电需求痛点:“有车没桩,有桩没位”的尴尬
据威尔森策略研究部新能源车主充电需求研究,普遍用户反馈新能源车充电难。就目前用户反映的充电不满意原因看来,主要涉及充电桩运营以及网点布局问题。
充电桩运营方面,大部分用户反映充电桩经常损坏,维修不及时,导致无法使用;充电桩数量很少,无法满足需求;充电慢,需时颇长。另外,还表示费用合理性及支付便利性有待提高。
网点布局方面,主要是网点少,寻找网点充电相当吃力;即使寻找到网点,充电桩所在停车位经常被占用;对网点的管理也存在担忧。
解决充电需求痛点:共享个人充电桩
为解决用户充电尴尬,部分厂家采取措施加强网点布局,甚至联合知名运营商进一步扩张充电桩版图。
特斯拉加快布局超级充电桩(能让一辆ModelS在45-50分钟左右充满电),2017年底超级充电桩数量将达到7,000个,而目的地充电器数量达到1.5万个。2018年充电桩实现翻倍增长。
宝马与特来电、星星充电两家中国充电运营商达成合作,至2017年底,计划建设公共充电桩超65,000个,覆盖超60个城市;私人充电桩扩展到100个城市。并实现充值卡或手机支付多种支付方式。
由于充电桩建设涉及城市规划、建设用地、建筑物及配电网改造、居住地安装条件、投资运营模式等多方面的统筹,扩张充电桩版图任务艰巨,并非一朝一夕之事。威尔森策略研究部通过新能源车主充电需求研究发现,存在另外一种可能性,解决用户充电困境:个人充电桩共享。
随着共享经济的发展,用户的共享意识大大提高,59%的用户反馈愿意共享个人充电桩。通过共享个人充电桩,“僵尸桩”现象将会得到有效缓解,通过线上移动应用,寻找充电桩变得更为高效便捷。
并且,有近40%的用户并非固定在夜间充电高峰时间段充电;近70%的用户充电间隔跨度较大。这也为共享个人充电提供了一定的客观实现条件。
结语
现在,我国已启动传统能源车停产停售时间表研究,威尔森策略研究部相信,在新能源汽车高速发展的同时,同在一产业链上的充电桩领域,将会是除充电电池外,又一个蕴含着大量资本的新大陆。
这对于汽车厂商、资本企业又将带来新的业务增长机会。这块悬在半空的可口“蛋糕”,用力跳得足够高,还是可以品尝得到的。
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中国充电联盟12月11日发布11月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。公共充电基础设施运行情况,2023年11月比10月公共充电桩增加10.1万台,11月同比增长51.7%。充电基础设施整体运行情况,2023年1-11月,充电基础设施增量为305.4万台,其中公共充电桩增量为82.8万台,随车配建私人充电桩增量为222.6万
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充电基础设施整体运行情况,2022年1~5月,充电基础设施增量为96.3万台,其中公共充电桩增量同比上涨253.8%,随车配建私人充电桩增量持续上升,同比上升516.5%。截止2022年5月,全国充电基础设施累计数量为358.1万台,同比增加91.5%。充电基础设施与电动汽车对比情况,2022年1~5月,充电基础设施增量
此次深圳42家充电运营商的联名投诉再一次让这一矛盾激化,广东省充电设施协会对此公开表示,计划召开充电设施行业运营平台企业沟通会。
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11月28日,河北省新能源汽车充电基础设施综合服务平台在国网河北省电力有限公司营销服务中心正式投入运行。该平台面向政府、企业、车主三类用户提供智慧、便捷、高效的服务。该平台以“人、车、桩”互联互通为基础,运用“大云物移智链”等新技术,通过采集新能源汽车、充电基础设施运行监测信息,系统
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7月8日消息支付宝最新公布数据显示,包括特来电、星星充电的两大民营充电运营商,以及联行科技(含国网)、快电的两大聚合充电平台,已经全部登陆支付宝,通过小程序开设充电服务“办事处”。截至目前,支付宝已经实现覆盖全国95%以上的电动汽车充电桩网络。官方介绍,针对电动汽车充电行业,支付宝推
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