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日前,业界牵挂多时的“双积分政策”几经周折终于落地,相较于此前征求意见稿,双积分管理办法正式稿中将原本“2018年8%”的比例要求删去,并从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。
为了分析方便,以销量代替产量进行测算。第一电动网根据2016年十家主流车企乘用车销售情况,以及部分2020年销售目标进行盘点发现,如果按照行业从2016年50万到2020年250万左右增速(即每年增长50%),除长安、长城和一汽以外,其他车企在2019-2020年都会产生大量的新能源正积分;如果按照企业自身规划,除一汽和长城目前还未有较明确规划外,其余8家车企都可产生大量新能源正积分。(注:表格中前者用绿色表示,后者用蓝色表示,纯电动车型以4分计算。)
长安
长安汽车2016年共销售了汽油车1144724辆,纯电动车5076辆。汽油车按15%增速测算。由于新能源车刚刚起步,规模尚小,传统燃料汽车规模巨大,所以目前长安汽车的油耗积分和新能源积分都为负数。若按上述测算,长安2019-2020年将会产生大量的新能源负积分。
按照长安汽车自身发布的战略来看,要求到2020年,长安品牌汽车产销规划超过250万辆,其中乘用车超过150万辆。根据长安新能源规划,计划到2020年,旗下新能源汽车累计销量要达到60万辆,新能源乘用车累积40万。截止今年8月,长安新能源乘用车累积销售19109辆。如果今年长安能够完成3.17万辆计划,这意味着2018年、2019年、2020年它需要完成6万、10万、20万销量可达预期目标。按照推算,长安汽车也将实现大量新能源正积分。
比亚迪
比亚迪2016年汽油车销售391851辆,插电混动车销售53273辆,纯电动车销售49237辆。若汽油车按5%,新能源车按50%增长预测计算,到2019-2020年比亚迪将产生巨额新能源正积分。
2016年初,比亚迪总裁王传福在接受媒体采访时表示,未来三年新能源车销量要每年翻倍增长。根据乘联会数据,比亚迪新能源乘用车2015年58869辆、2016年100178辆销量来看,增速在70%左右。而燃油车则是从2015年393619辆增至2016年的394183,仅微增0.14%。以此推算,2019-2020年比亚迪将产生大量新能源正积分。
北汽
北汽2016年汽油车销售383217辆,纯电动销售46380辆,若汽油车按5%增速,新能源车按50%增速预测。计算结果与比亚迪类似,因为有强大的新能源汽车销量,北汽也能产生相当多的新能源正积分。
北汽集团规划指出,到2020年自主品牌销量超过100万辆,其中新能源车目标50万辆。如果按照从2016年到2020年每年以一定增速稳步递进,那么2019-2020年北汽将产生大量新能源正积分。
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为提升我国乘用车节能水平,缓解能源和环境双重压力,促进汽车产业健康发展,2017年9月,工业和信息化部会同财政部、商务部、海关总署、国家市场监督管理总局(原质检总局)联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(简称《积分办法》),创造性提出“双积分”管理机制,
近日,新版双积分政策作为接棒新能源汽车补贴退坡的重要支持政策终于靴子落地,加持新基建的双重助推,充电桩行业迎来新一轮快速增长期,具有创新核心技术和最佳运营模式,以及规模迅速扩大的头部玩家必将站上潮头。政策东风,车桩相随2020年6月,工信部等五部门根据行业发展形势和管理需要印发了《积
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新版“双积分”在框架设计上更加完善,如积分结转更加合理、车型涵盖范围更加全面、关联企业判定更加丰富等。同时,操作规程也更加优化简洁,调节机制更加灵活有序。连月的产销量下滑,为新能源车企今年的“双积分”成绩能否达标增加了悬念。在此背景下,工信部日前发布了关于修改《乘用车企业平均燃料
工业和信息化部党组书记、部长苗圩表示,联合有关部门研究评估新能源汽车补贴调整政策,尽早发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案,进一步完善传统内燃机汽车与新能源汽车协调发展的机制,把握好新旧动能转换的节奏。1月11日,中国电动汽车百人会高层论坛(2020)在北
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近日,工信部发表关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿)公开征求意见的通知,引起了业内的广泛专注。从修正案内容来看,其最大的变化在于积分计算方法的变化、重新定义传统能源乘用车以及明确低油耗乘用车的定义。这种变化背后,是政策制定者及行业对纯电
未来的新能源汽车发展势必要从政策导向走向市场导向,而双积分以其特殊的身份,既鼓励了新能源车的大力发展,同时也平衡了市场的协同发展。2018年,新能源汽车的发展又上了一个新的台阶。哪怕全球车市都在“喊冷”、汽车产销面临多年来首次下滑的情况下,新能源汽车依然获得了大幅增长。今年1至11月,
双积分政策的有效推行,车企大力发展新能源车型,让2018年的新能源销量表现优异。1-10月份,新能源乘用车销量就已大幅超越去年销量,共销售72.6万台,同比增长了近1倍。从新能源汽车的发展势头来看,越来越多的消费者开始愿意为新能源车型买单了。(来源:微信公众号“车业杂谈”ID:qichezhoulei作者
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北极星储能网获悉,7月6日,工信部发布关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的决定,并于8月1号起施行。本次修改,对新能源乘用车车型积分计算方法进行调整,建立积分灵活性交易机制还优化其他积分管理制度。其中,调整《积分办法》附件2《新能源乘用车车型积分计算方法
4月10日,工业和信息化部装备工业一司将企业提交的2022年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告进行公示。数据显示,相较于2021年,2022年度双积分运行达标情况整体有所提升。在105家境内乘用车企中,平均燃料消耗量积分为负的企业减少至32家,新能源汽车积分为负的企业减少至17
为做好《积分办法》实施情况总结,更好指导行业企业制定积分合规策略,工业和信息化部装备工业发展中心会同相关单位连续第3年编制发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理实施情况年度报告》。总结2022年节能与新能源乘用车发展情况,梳理2022年积分交易抵偿情况,解读积分政策动态,
北极星储能网获悉,4月10日,工信部公示2022年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况,其中比亚迪和特斯拉积分遥遥领先。比亚迪产量1810794辆,新能源汽车积分5111742;特斯拉产量444122辆,新能源汽车积分2088667。关于2022年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示按照《乘
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6月16日上午,工业和信息化部装备工业发展中心在京组织召开《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法实施情况年度报告(2022)》(以下简称《年度报告》)发布会,工业和信息化部装备工业一司有关负责同志参加。《年度报告》总结了我国2021年节能与新能源汽车发展情况,梳理分析了2021
工信部装备工业一司近日发布了《2021年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》(下称《公示》)。记者根据《公示》内容梳理发现,2021年我国共产生新能源汽车正积分676.72万分,同比增长54.9%;产生新能源汽车负积分81万分,同比下降24%;产生油耗正积分1553.49万分,同比增长255.7%
尽管目前尚未纳入全国碳市场,但汽车行业何时能加入?积分交易又能否与全国碳交易挂钩?再度审视“双积分”政策,未来的执行与落地、调整和完善,将在“双碳”目标以及全国碳交易市场正式启动的背景下,迎来更多可能。
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