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近年来,北京作为新能源汽车增量的主战场,充电桩发展迅猛,总量接近9万个,安装率接近70%。有国家电网北京电力公司相关负责人曾对媒体介绍,北京电动车的车桩比已基本能够满足用户需求。
然而,完成从无到有的铺设后,公共充电桩的运营管理和服务却明显滞后。近日,记者对北京多处公共充电站进行实地调查,在被抽样统计的32个充电桩中,正常使用的充电桩有12个,占比37.5%,故障电桩5个,占比15.6%。而剩下15个电桩位全部被燃油车占据,占比高达46.9%。
公共领域充电桩是大部分私家车主的应急补给站,也是部分没有“安桩”的车主和部分参与营运车主的“生命线”。明明充电桩近在咫尺,却隔着一辆车的距离而无法靠近。燃油车占位已成为困扰用户充电和阻碍企业充电桩利用率的头号难题。
燃油车“鸠占鹊巢”
记者通过走访发现,被占位确是目前公共充电桩面临的第一大难题。在一些充电、找桩APP中,用户关于充电桩被占位的吐槽是最多的。占位的情况分两类,一类是燃油车“鸠占鹊巢”;另一类则是私家或租赁电动车充完电后不及时驶离。
在朝阳区七圣中街的爱琴海购物中心地下停车场内,家住柳芳北里小区的王女士对记者表示,她每周都会驾驶帝豪EV来这充电。但是每次来,这里的充电车位都会被燃油车不同程度的占据。“停车场管理挺混乱的,燃油车占位严重,经常着急用车时却没法充电,”李女士抱怨称。
而在7月30日至8月1日的3天里,记者于全天不同时段蹲守发现,位于B1层的充电桩区域布置了4台快充,3台慢充,共计7台充电桩。其中,一台慢充始终是故障待修状态,另一台所处的停车位一直被油车占据,真正能够投入使用的慢充实际上只有一台;而在快充区域,4台快充设备全天几乎有一半时间都被燃油车占位,使用率很低。
同样的情况也发生在西城区行政服务大厅、地坛公园等多个停车场。记者发现,在西城区行政服务大厅停车场内,有限的电动车充电桩停车位经常被占据。不同的是,在这里长期占据充电车位的不止是燃油车,还有Gofun等分时租赁的车辆。
“充电车位从早到晚都被燃油车和租赁车占据,简直沦为他们的停车场了。”8月2日,李先生向记者反映,买车前只关注续航里程,买车后才发现充电难更加制约电车的日常使用。买车后的几个月里,隔三岔五就要为找不到充电桩而发愁,这令他备感愤懑——“谁来管管不充电却占了桩位的车辆?”
傍晚时分,一位电动车车主正在地坛公园停车场内充电。采访过程中,该车主对记者表示,相比燃油车占位,地坛公园高昂的停车费用同样令他头疼。“每小时10元的停车费用对于充电的车主来说太不友好了。”
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此次深圳42家充电运营商的联名投诉再一次让这一矛盾激化,广东省充电设施协会对此公开表示,计划召开充电设施行业运营平台企业沟通会。
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为贯彻落实国家发展改革委等部门《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》(发改能源〔2023〕1721号)有关要求,充分发挥新能源汽车在电化学储能体系中的重要作用,构建新能源汽车与供电网络双向互动体系,巩固和扩大我省新能源汽车发展优势,支撑新型能源体系和新型电力系统建设,省发展改革委
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北极星储能网获悉,4月15日,工信部发布《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第四批)公告,在《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第四批)中,小米SU7、比亚迪海豹、智界S7等均列入新车型纯电动汽车乘用车车型名单。减免车辆购置税的新能源汽车车型目录(第四批)纯电动汽车-乘用车车型如
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近日,重庆市人民政府办公厅印发了《重庆市新能源汽车便捷超充行动计划(2024—2025年)》(渝府办发〔2024〕29号,以下简称《行动计划》)。基本原则:以“政府引导、市场主导、智能便捷、适度超前、数智赋能、强化支撑、创新融合,安全高效”为原则,构建以超充为主体、新能源汽车与电网融合互动的高
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