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特斯拉(Tesla)怀著超级工厂大梦,准备在电池领域一统江湖,欧洲强国也不甘示弱,德国总理梅克尔(AngelaMerkel)参加德国戴姆勒汽车(Daimler)斥资5亿欧元兴建的锂电池工厂的动土典礼,这项欧洲大陆的超级电池工厂计划,将挑战Tesla在绿色电力领域的领导地位。
彭博报导,德国电池工厂位于柏林南部130公里处,突显主要汽车制造商和电力公司进入储能的行动,这项技术对推动下一代绿色车辆,以及在需要时储存风力与太阳能电力上至关重要。报导认为,随著汽车制造商与电力公司同步发展,电池成本可能会迅速下滑。
彭博分析师认为,电池成本下降与能源密度增加,预计2030年就可以看到电动车比燃料汽车更便宜的情况。根据彭博新能源财经(BNEF)数据,全球电池製造产能将在2021年翻倍,达到2.78亿度,现在约1.03亿度,届时欧洲市场佔比将从现在的2.5%提高一倍。
瑞典、匈牙利和波兰计划中的大型工厂,以及戴姆勒在德国的电池组装厂,预计会为福斯与雷诺等汽车製造商提供需求,届时锂离子电池成本将降低43%,使电动汽车成为主流。
对于公用事业而言,便宜的电池可以降低储存单元的成本,储存单元可将变动型再生能源如风能与太阳能的电力传送至电网。义大利国家电力公司EnelSpA将电池与风力发电场配套使用,电网管理人员对电力输出的预测准度因此提高30%。
1990年代初期消费类电子产品如电脑和手机使用的锂离子电池,已经跨界应用于运输和电力行业,但碍于成本,锂电池在电网和汽车上的应用才刚刚开始,电池的兴起对于电动汽车的消费者来说最为明显,大多数主要汽车製造商将充电式电动车订为未来10年的中期计划。
目前电池业务仍由亚洲电子製造商所主导。根据BNEF,韩国LG和三星SDI是顶级供应商,亚洲有望继续保持领先地位,中国另有8个工厂正在兴建。
汽车製造商採取行动确保电池供应源,戴姆勒的工厂将是欧洲最大的工厂,供应旗下汽车与梅赛德斯宾士,并与屋顶太阳能安装商VivintSolar合资生产家庭能源储存系统。
2017年1月Tesla的工厂完成三分之一,完工后每年产能可达35千兆瓦,足以支持每年生产50万辆电动车,这将使Tesla成为继LG化学之后的第2大供应商,特斯拉也在计画兴建更多超级工厂。
戴姆勒的投资规模较小,且尚未披露产能目标。福斯正在与电池厂商讨论投资项目,并计划在德国兴建原型组装厂以开发自己的技术。位于斯德哥尔摩的创业公司NorthVoltAB宣布计划在2023年在瑞典设立一家40亿欧元的电池厂。锂电池产量大增可望降低所有应用的电池成本,让家庭和电网的储存更加实惠。
未来10年电动汽车价格可望能与汽油或柴油车竞争,由于电池组是充电电动车中最昂贵的部分,佔总成本的三分之一,预计到2021年,锂离子电池将便宜43%,从目前的每千瓦273美元降至156美元。
锂电池普及是可以预见的事,但问题是储存对消费者或大型公用事业而言是否有利可图仍然是一个悬而未决的问题。即使如此,电动汽车厂商也正在寻找未来,根据BNEF,2030年前充电式电动车可能占新车销售的五分之一,即2,100万台。梅克尔访问戴姆勒工厂展现了德国政府计划2030年让600万辆电动汽车上路的决心。
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据德国警方消息,3月5日,环保抗议者点燃了特斯拉柏林超级工厂附近的一座电塔,火灾严重损坏了一条高压电线,导致周边城镇电力中断,约2000户家庭因此断电,特斯拉工厂生产也陷入停顿。警方还在着火电塔附近的抗议者帐篷上,发现了炸弹警告:“这里埋有军火!”特斯拉工厂已经全部疏散。勃兰登堡州内政
北极星储能网获悉,3月5日,十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动在人民大会堂举行。国务院国资委主任张玉卓在活动上“喊话”一汽集团、东风集团和长安汽车三大汽车央企,将对新能源汽车业务进行单独考核。张玉卓在采访中表示,就新能源汽车领域,国有汽车企业在这方面发展还不够快,“
戴姆勒卡车的梅赛德斯-奔驰GENH2燃料电池卡车迈向新的阶段,朝着氢能燃料电池为驱动、实现运输脱碳化的目标迈出关键一步。(本文来源:微信公众号HaechiFuelCell)戴姆勒卡车使用梅赛德斯-奔驰GenH2卡车组建了一支面向客户的测试车队。从2024年中期开始,亚马逊、空气化工、Holcim(瑞士水泥厂)、INEO
亿纬锂能6月2日在投资者互动平台表示,戴姆勒是公司的主要客户之一,目前公司已向该客户批量供应锂电池产品。
4月27日,戴姆勒(中国)商用车投资有限公司通过官微宣布,戴姆勒(中国)商用车投资有限公司(戴姆勒卡车中国)新任首席执行官徐乔到任。未来,他将带领戴姆勒卡车中国团队进一步贯彻执行戴姆勒卡车在华战略,持续拓展在华业务。徐乔于2007年加入戴姆勒集团,先后任职集团多个职能部门。他在公司治理、财
日前,由戴姆勒和沃尔沃合资投建的氢燃料电池生产商Cellcentric公司宣布推出新一代氢燃料电池系统,额定功率达到150千瓦,最长使用寿命可以达到2.5万小时,较以往产品优化了系统设计的同时,更是显著提高了服役寿命。据了解,Cellcentric公司成立于2021年3月,是戴姆勒和沃尔沃各自持股50%的合资燃料电
北极星储能网获悉,7月18日消息,据媒体报道,欧盟委员会批准了名为IPCEIHy2Tech的氢能项目,以促进欧盟的竞争力和经济。据悉,该项目已经获得了15个欧盟国家以及包括阿尔斯通和戴姆勒在内的35家公司共54亿欧元(约54亿美元)的资助。其他参与了IPCEIHy2Tech的企业还包括Ansaldo、博世、意大利国家电力
康明斯与戴姆勒北美卡车公司(DTNA)展开合作,戴姆勒将采用康明斯氢燃料电池动力系统为福莱纳Cascadia卡车进行装配和验证。该项合作所采用的康明斯第四代燃料电池动力系统,在功率密度、效率及耐用性方面均有所提升。康明斯副总裁,新能源动力业务总裁AmyDavis表示:“康明斯与戴姆勒卡车合作历史渊源
据外媒报道,宝马和戴姆勒拒绝收紧碳排放目标,并拒绝在2030年前完全停止使用化石燃料的汽车。9月20日晚,德国非政府环保组织DeutscheUmwelthilfe(DUH)已对宝马和戴姆勒提起诉讼,这是德国公民首次因私营企业加剧气候变化提起诉讼。
继大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)“炮轰”燃料电池,并受到特斯拉CEO埃隆·马斯克(ElonMusk)力挺之后,终于有坚定支持者开始霸气回怼。
戴姆勒卡车公司(DaimlerTruck)和壳牌公司同意共同开发氢燃料补给基础设施,并在欧洲部署燃料电池卡车。
5月17日,液化空气集团表示,戴姆勒卡车公司已选择该公司为其液氢重卡供应液氢,同时液化空气集团正在为其开发一种全新的加氢系统。根据协议,液化空气集团将为戴姆勒卡车的试验用原型重卡供应液氢及增强型加氢系统。
新能源崛起将很快威胁到柴油车两大重型卡车巨头大手笔押注氢燃料车。据报道,全球两大卡车制造商戴姆勒和沃尔沃的负责人近日表示,长距离氢动力重卡可能在20年代末期达到可以和柴油车媲美的临界点。戴姆勒董事长MartinDaum表示,尽管在未来3-4年里柴油重卡将占据更大的市场,但氢动力重卡将在2027-2030年之间崛起,然后飞跃式发展。
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