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摘要:实时电价为优化电动汽车(EV)充放电负荷提供了手段,从而实现经济调度,首先建立用户最优充放电策略模型:以计及EV电池退化成本的用户成本最小为目标,以满足EV行驶荷电状态和充放电荷电状态等为约束。在此基础上建立电动汽车用户实时电价响应模型,通过实时电价计算用户充电成本,使电动汽车充放电负荷与电价联动调整,并将该模型嵌入电动汽车充放电策略优化目标函数。求解过程中,用“停泊时长”确定单车一日可多次充放电的时段和行驶时段,从而在EV可充放电时长范围内优化每时段充放电负荷,最后建立经济调度模型:目标中计和机组阀电效应,约束中考虑EV充放电负荷以及机组爬坡速率等限制的多目标经济调度模型,提出一种改进模型搜索算法求解该事件耦合、非线性、非凸模型,以IEEE39节点为例,验证了所建立模型和求解算法的有效性。
关键词:电动汽车 实时电价响应 多目标经济调度 改进模式搜索算法
麻秀范 王超 洪潇 王皓 李颖
华北电力大学电气与电子工程学院 北京 102206
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北极星电池网获悉,来自瑞典电池制造商Northvolt的消息显示,3月25日,其位于德国海德的NorthvoltDrei电池超级工厂正式开工。据悉,该工厂将利用德国第一个风电场所在地区的可再生风力发电,计划雇用约3000名员工,最大年产能为60GWh,足以为大约100万辆电动汽车提供电池产品,将于2026年开始首次运营
北极星电池网获悉,据沃尔沃官网消息,日前,沃尔沃汽车公司与Breathe电池科技达成合作,成为首家获得其最新专利算法充电软件的车企,该软件将应用于沃尔沃汽车新一代纯电产品上。沃尔沃称,该技术进步预期能够将沃尔沃纯电动汽车从10%电量充至80%的时间减少多达30%,同时不牺牲电池的能量密度和汽车的
为进一步加大新能源建设,加速推进V2G项目试点应用,近期,无锡公交集团下属新能源公司购置一批V2G相关设备并开始技术论证。相关方正在就无锡公交现有V2G设备满足充放电功能的BMS系统升级,车、机互通协议等必要条件进行有序对接,围绕项目试点应用技术路线和计划进行重点研究。V2G(Vehicle-to-Grid)
近日,斯巴鲁宣布与松下已正式完成签订BEV圆柱锂电池中长期合作关系协议,松下接下来将为斯巴鲁旗下电动车供应新世代圆柱锂电池。此前,松下计划在2024年4月至9月推出首批4680电池。作为一家日本汽车厂商,和丰田一样,斯巴鲁的电动化步伐有些迟缓。截至目前,斯巴鲁仅推出了一款纯电动汽车,即Solterr
3月19日,小鹏汽车发布2023年第四季度及全年财报。数据显示,2023年,小鹏汽车实现营收306.8亿元,同比增长14.2%;亏损进一步扩大至103.8亿元,毛利率持续下滑至1.5%,汽车毛利率为负1.6%。其中,2023年第四季度,小鹏汽车实现营收130.5亿元,较2022年同期增长154%;净亏损为13.48亿元,同比收窄42.9%
近日,国家工业和信息化部发布公告,同意比亚迪汽车工业有限公司深圳新能源乘用车工厂迁址扩建,比亚迪位于深圳坪山的厂区迁移至深汕特别合作区。中华人民共和国工业和信息化部公告2024年第2号,道路机动车辆生产企业及产品(第380批),第一部分新产品汽车生产企业第85条如是表述:同意比亚迪汽车工业有
北极星储能网获悉,3月19日,小米创办人,董事长兼CEO雷军在微博发文称,“今天是个特别的日子,小米汽车超级工厂正式揭幕。这次董事会选择在小米汽车工厂召开,董事们参观了工厂,并试驾了小米SU7。”
据比亚迪汽车官微消息,3月16日,比亚迪与京东集团在北京京东总部正式签署战略合作协议。双方将基于各自优势与产业领域的深厚积累,在乘用车相关领域、商用车场景应用、数智化供应链服务、物资集采及综合服务等领域全面展开合作。以物流运输方面为例,比亚迪商用车依托集团混动领先技术、高安全刀片电
据小米公司发言人官博消息,小米公司发言人3月18日辟谣,“网传小米SU7的产能,从10.7万提升至13.3万”为不实消息。
据日经新闻消息,日产汽车与本田将签订备忘录,在纯电动汽车领域展开全面合作,将推进电动汽车核心零部件的通用化及零部件的共同采购。两家公司考虑今后实现电动汽车核心零部件通用化、联合采购零部件及联合开发软件等。首先,双方将成立工作小组,开发负责人之间互相讨论,具体确定可以合作的范围。具
2023年第四季度,新能源汽车制造商比亚迪的纯电车型季度销量首次超过特斯拉,这展现了中国企业在全球电动汽车市场上的实力,也意味着这家以造电池起家的汽车公司已经成为中国第一大汽车制造商。比亚迪的成长也可以看作我国新能源汽车发展的缩影。2023年,我国新能源汽车销量达到949.5万辆,同比增长37.
12月26日从工业和信息化部发布的国家重点研发计划“储能与智能电网技术”重点专项立项通知获悉,国网天津市电力公司牵头申报的“大规模电动汽车安全充放电与车网智能互动关键技术”获批立项。这是该公司首次牵头申报国家重点研发计划项目。今年,在国家电网有限公司组织下,国网天津电力作为牵头单位,
随着电动汽车的迅速普及,关于电动汽车充放电测试的需求也日益增多,市面上关于电动汽车充放电测试的系统及方法也逐渐普遍。目前所有的测试方法,在离线场景回放模块具有以下局限性:01只能对其测试系统产生的历史数据进行场景回放,对于其他充电机的数据不能智能支持;02软件设计不够合理,离线场景回
目前国内这一市场基本是空白,能提供非常成熟的方案的厂家寥寥无几,因乘用车技术门槛较高,充电场景复杂,需要面对各种品牌、新旧国标的充电桩类型,且对研发能力和要求较高,所以车企充电领域的研发能力正在逐步提高,同时,大型的检测机构也会逐步增加充电的检测能力,配合车企的测试实验业务。
俄罗斯斯科尔科沃理工学院能源科技中心(SkoltechCenterforEnergyScienceandTechnology)、俄罗斯RAS化学物理问题研究中心(IPCPRAS)以及俄罗斯门捷列夫化工大学(D.I.MendeleevUniversityofChemicalTechnology)的研究人员设计出一种新型聚合物阴极材料,可实现性能优越的超快金属离子电池。近几十年
北极星储能网获悉,日前,国家发展和改革委员会、国家能源局、工业和信息化部和财政部联合下发“关于《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》的通知”。通知中提到要加大峰谷电价实施力度,引导充电基础设施参与电力削峰填谷,降低电力使用成本,鼓励新能源汽车提供储能服务,并通过峰谷价差获得收益。
电动汽车真的环保吗?从进入大众视野的那一刻起,电动汽车一直在饱受此类争议。如何才能让电动汽车用上清洁电?国家能源局新能源司副司长梁志鹏在7月12日召开的新能源和电动汽车协同发展圆桌会议上指出,新能源发电与电动汽车的协同发展将会彻底填补这一空洞。值得一提的是,会上还发布了《新能源发电
浙江工业大学信息工程学院、国网浙江省电力公司电力科学研究院、国网浙江省电力公司丽水供电公司的研究人员杨晓东、张有兵、翁国庆、赵波、高翔,在2016年第17期《电工技术学报》上撰文,提出了基于虚拟电价理论的EV充放电优化调度思想,构建了以削峰填谷为目的、兼顾配电系统负荷信息与用户电能损失费
目前新能源汽车产业链(全行业)都在为磷酸铁锂系的动力电池在低温下的充放电性能不佳而发愁,尤其是低温条件下充电无法满足我国北方地区的市场要求。客车厂想通过对动力电池加热而提高动力电池温度,但是车上加热的能源从什么地方来?有些动力电池厂家对外宣称已经成功研究出低温环境下的动力电池,笔者
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面向电动汽车路面无线充放电的移动微网:方华亮,彭辉,李大虎,孙建波,候慧。研究背景当前移动负荷的供电需求越来越普遍。我们日常交通中常见的各类电动车辆,城市交通中的无轨电车、电动公交、地铁,铁路交通中的各类高速动车,正在快速发展的各类电动汽车,及日常生活中使用的手机、便携电脑等各类
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