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动力电池:电池在未来发展中的痛点仍是价格问题

北极星储能网  来源:网易汽车    2016/12/19 9:01:14  我要投稿  

北极星储能网讯:12月16-17日,由全球新能源汽车大会官方机构主办,网易汽车与第一电动网联合承办的“第七届全球新能源汽车大会”在北京中国大饭店举行。本届新能源汽车大会以“重新定义汽车——聚变未来”为主题,吸引了来自全球100余位思想者和变革先锋展开思想对话,对电动化、智能化、大数据、先进制造、风险投资与先进汽车技术结合的趋势进行深度讨论与研判,1000余位新能源汽车业者共同参与讨论。

在“动力电池:全球竞争格局与下一代技术”讨论环节中,华霆动力CEO周鹏东作为主持人与风日产启辰事业部副部长洪斌、比克电池副总裁廖振波、卓能动力董事副总裁邓纶浩就动力电池的安全性、能量密度、成本、产能等问题展开了深度的探讨。

核心提示:对于电池供应商的选择,洪斌表示第一考虑的是电池的安全可靠性能,其二也是最重要的就是成本,目前电池的成本占到电动车整车的成本里面的三分之一到一半左右,同时认为选择国内电池供应商是未来主机厂的发展趋势,未来会在国内推广与动力电池厂商就电池回收再利用的合作项目。以电池企业的角度去考虑,廖振波说到未来更多地去关注一些电芯本身的发展,从材料体系上将发生一些变化和迭代,他认为保证产品质量第一位的是设备,如果是设备不行的话,那么加强管理只是起到辅助作用。针对产业空心化等问题,邓纶浩提到,目前国内目前装备水平的能力还是有所欠缺,技术水平上也有所欠缺,以至于很多新能源车企业大规模向韩国、日本聘请一些高端人才加盟。初衷是为了有效进入这个市场,但客观上资本上也就导致大量产能过剩,这种产能过剩不可避免的就陷入一种怪圈。

以下是论坛讨论实录:

周鹏(主持人):总结一下2016年新能源汽车领域的关健词,针对动力电池这一块有三个关健词:骗补、整车安全和地缘政治。我想有五个问题,这五个问题基本上都是以关健词或者数字形式来问不同的嘉宾。

第一个问题是关于动力电池行业规范征求意见稿中提出的80亿瓦时,要满足这种产能的企业才能进入所谓动力电池规范条件。我想问一下洪总,80亿瓦时反应的是一个什么概念?从主机厂主要选择电池供应商,如果可以选择的话,你们是什么样的选择?主机厂和电池企业合作,从以我为主和开放合作协调上你们是什么样的看法?

洪斌:主机厂如果选择动力电池的话,首先应该是安全性,包括电池一致性、整车安全性、电池发热、燃烧这些问题可能对整个行业新能源汽车,对电动车的发展都会有很大的影响,所以我们第一个考虑的可能还是一个安全可靠的性能;第二个最主要还是成本,目前电池的成本占到电动车整车的成本里面的三分之一到一半左右,我想国家给这么多的补贴其实我们的理解应该都是补给动力电池厂,希望能够有整车做到一定的规模,做到一定的量以后它的成本可以有一些下降。刚刚您也提到80亿瓦时的规模,可能因为电池这个部分,如果做不到一定的规模,它成本也降不下来。

东风日产启辰事业部副部长洪斌

周鹏(主持人):我可以再讲一下,如果满足安全和成本的前提下,以东风日产为例,当然现在的供应商肯定是日本的供应商,那么你们会考虑国内的供应商?或者被迫考虑国内供应商吗?

洪斌:肯定是一个必然的趋势。

周鹏(主持人):我下一个问题就想问廖总,从竞争的角度您希望看到国内有十家厂以上达到80亿瓦时这样的产能吗?因为从我们的角度国内有这种产能规划的大于十家,我相信洪总那再多的车也消化不了那么多电池,所以我想问一下廖总,在这种情况下行业是不是会最后采取一个抱团取暖的策略?

廖振波:比克电池是动力电池行业在全国最早的,目前也是圆柱形电池里面当之无愧地领先国内国际,刚刚主持人问到关于80亿瓦时产能的问题,其实我还是比较困惑的,我注意到工信部提出这么一个关于产能规模的要求,我也参加过有一些讨论,就是这种产能规模的要求目的是什么?那么它是要分摊什么样的成本?我们动力电池里面还分铁锂电池,我们电池厂分3C的聚合物电池。

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