北极星

搜索历史清空

  • 水处理
您的位置:电力储能电动汽车动力电池访谈正文

远东福斯特蔡栋:动力电池行业淘汰赛升级

2016-12-12 13:41来源:高工锂电网关键词:18650电池动力电池远东福斯特收藏点赞

投稿

我要投稿

高工锂电网:在圆柱电池的技术路线上,特斯拉开始选用更大型号的21700电池,这对于国内的圆柱动力电池是否会有影响,远东福斯特在圆柱电池技术路线上的规划是什么?未来是否会考虑生产21700甚至更大的电池?

蔡栋:圆柱电池从18650变更为21700型号在增加电池容量体积、降低成本,后期PACK成组方面有一定的优势。对电池企业而言,在生产模具、设备、制造工艺更换方面也没有太大的困难,但短期内对国内的圆柱电池企业还不会造成太大的影响,基本上都处于观望状态。

在下游市场还没有出现明显的需求之前,圆柱电池企业贸然从18650升级到21700会存在一些风险。目前18650电池是最成熟的产品型号,在新能源汽车和数码领域的应用也比较顺利。

电池产品不可能做到100%的合格率,这意味着会产生大量的B品电池需要处理,而21700电池在其它领域的消化应用显然没有18650那么广泛迅速,从而造成大批库存增加企业负担。

同时,在未来的动力电池梯次利用上,21700电池也不如18650便利,所以18650电池依然会保持较大的优势。

公司已经在21700等圆柱型号电池上做了相应的规划和技术储备,一旦下游市场有大量需求我们就可以批量生产,但目前还是以18650电池为主。

高工锂电网:国家动力电池路线图规划显示,要求2020年动力电池单体能量密度要做到350wh/kg,电池系统能量密度要达到260wh/kg。您怎么看这个目标?要达到这个目标主要存在哪些困难?远东福斯特在提升能量密度方面取得了哪些进展?

蔡栋:路线图中提升动力电池能量密度的要求是符合新能源汽车轻量化、长续航里程发展目标的,整体方向是正确的,但在具体的能量密度指标提升上不应操之过急,应该在保证安全的前提下逐步提高电池能量密度。

电池能量密度越高意味着对安全性的管控要求更高,这对电池企业提出了很高的技术要求。因此在规模化应用上,我们不主张电池能量密度太高,更多的是要考虑电池能量密度与安全性的稳定结合。

当前电池能量密度提升主要有几个困难,一个是上游原材料的研发还没有取得突破性进展。上游原材料的性能突破对电池能量密度提升起到核心作用,因此现阶段电池企业和材料企业在原材料性能和电池技术方面进行联动研发非常关键,这也是我们目前的工作重点。

另一个是要解决电池企业在制造工艺和产线自动化水平落后的问题,我们新规划的动力电池项目采用的都是国际一流的自动化设备和自动化产线,从各方面提升电池的产品品质。

远东福斯特一直专一做18650三元电池,具有专业的三元材料电池研发团队和丰富的研发生产经验。我们从去年就开始主推2.4AH和2.6AH的电芯,在能量密度上完全达标。目前已经完成了2.9AH电芯的技术研发,正在研发3.1AH甚至更高的电芯,未来我们的目标是要做到250-300wh/kg。

高工锂电网:新版动力电池行业规范要求电池企业年产能要达到80亿瓦时,您怎么看待这个新规范?

蔡栋:要求电池产能达到80亿瓦时表明国家不希望让补贴资金大量分散流向众多电池企业,而是希望提供有限的资源集中扶持一批真正有技术、有实力的电池企业做大做强,与日韩电池企业同台竞争。因此从政策方向来看是正确的,但是如果只是单一的在产能规模上提出要求就有些偏颇。

原标题:远东福斯特蔡栋:动力电池行业淘汰赛升级
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。

凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。

18650电池查看更多>动力电池查看更多>远东福斯特查看更多>