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新能源汽车的发展需要技术“突围”

北极星储能网  来源:重庆日报  作者:彭光瑞 黄婴  2016/12/7 9:42:30  我要投稿  

北极星储能网讯:人物简介

陆帅,男,重庆大学电气工程学院教授、博士生导师、IEEE高级会员、美国密苏里大学—罗拉工程分校博士。曾任法拉利世界一级方程式赛车电驱动系统的主任工程师,负责法拉利一级方程式赛车的第一代油电混合动力的电驱动系统的研发,取得一系列世界领先的研究成果和核心技术,并成功应用于世界一级方程式F1-2009、2011赛季,获“2010年法拉利最佳创新大奖”,是世界一级方程式赛车领域唯一的中国籍科学家。

进入21世纪,我国提出“节能与新能源”汽车战略,高度关注新能源汽车的研发和产业化。然而,新能源汽车目前在动力形式、基础设施建设、制造工艺、市场管理、政策支持等方面存在极大的不足,甚至在发展方向上也存在争议。未来,新能源汽车走向如何,该怎样发展?为此,重庆日报记者专访了重庆大学电气工程学院教授陆帅,请他从“技术流”的角度谈一谈新能源汽车。

中国设计师

率先完成F1混动系统设计制造

重庆日报:F1几乎是欧美人垄断的赛事。目前,世界上只有日本与欧美国家掌握了先进的混合动力技术。作为中国人,你是怎样介入其中,并使设计的系统被法拉利车队采用的?

陆帅:在近十余年来绿色环保的大趋势下,国际汽联认为F1赛场应该成为展示先进新能源汽车技术的平台。2006年末,国际汽联规定F1赛车从2009年开始使用混合动力系统KERS(动能回收系统)。

当时,意大利法拉利车队与美国MTS系统公司准备联合开发该系统。对方希望找一个既懂汽车、又精通电力电子与电机的负责人,我正好满足这几个条件。

刚开始我和另一位俄罗斯机械工程师组建的团队只是法拉利的备选方案,主力研发是另一家公司。

由于F1赛车的电机功率密度极高,电机与电控系统的设计、制造和控制的复杂性前所未有。进入测试环节后,主力研发公司的电机系统频繁烧毁,而我们设计制造的系统一次性在台架与赛道上运行成功并锁定了未来多年的独家供货权。

而且,由我们首创的电机控制的模型化与代码生成技术,及建立的机—电系统的全局优化参数设计和快速迭代的体系,还使法拉利在各个环节上比对手的研发和纠错的速度更快。

新能源汽车

纯电动还有很长的路要走

重庆日报:目前国内外都在大力发展新能源汽车,能否分析一下国内新能源汽车的研发程度以及市场环境?

陆帅:我国认定纯电动汽车为新能源汽车,我认为这种认定方式主要是抵御国外技术。

日本丰田公司大约在1996年就已经研发出“基于行星齿轮的电动无极变速混合动力”系统,并持续20年不断地优化和成本控制,其整车价格已经控制到了10万元出头。

虽然现在国内企业已设计出类似系统,但在成本控制和可靠性上暂时无法与其匹敌,若国内全面推广混合动力,那么国外的混动技术将对国内新能源汽车产生巨大的打击,这是我国选择纯电动汽车作为新能源汽车突破口的重要原因之一。

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