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充电桩阻碍了电动汽车发展 其实这是门值得探索的生意

2016-11-04 11:32来源:第一电动网作者:朱玉龙关键词:充电基础设施超级充电站电动汽车市场收藏点赞

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从技术角度看,特斯拉和日产两个车企对待充电的曲线,一个是追求数字和效果,一个是追求务实(整个系统的经济性、可靠性和安全性)为主,其实这两者的充电速度挺有趣的。如下图所示:

特斯拉给85Kwh电池系统充电的峰值功率为120kw,维持时间约为10分钟,接下来开始慢慢降功率,这是非常典型的分段SOC充电法子(备注:等电池老化,SOC偏差后面时间可能更短)。充电30分钟,约为55%,电量为40~45KWh左右,平均功率折算为80KW,充电30-60分钟,约为30%,电量为24kwh左右,平均功率为50kw。

聆风(30kwh)的充电功率设计比较平,恒流120A充电,从320V上升到380V。充电30分钟,80%SOC,电量为22~24kwh,平均功率折算为45KW,后5分钟,基本电流下来,到80~-90%充电基本结束。

小电池系统天生从绝对数值上吃亏,加上特斯拉可以宣传功率和电流,使得两者差异看起来比较大,其实把聆风的电池配置成60KWh,两者基本没有太大的区别,后者的时间更多一些。

图3特斯拉的充电功率

图4特斯拉的充电时间

图5聆风的充电功率

因此,搞电动汽车的方法,其实真的不像传统汽车厂家卖裸车的办法,把车交给车主,汽油和加油站由成熟的合作伙伴搞定,目前这是一门值得做很多探索的生意。想清楚一些,新进入方不管是做IT、做通信还是做电器的,都觉得这个事情可以做的不一样,也是这门生意魅力所在吧。

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原标题:研究周报 | 戈恩说充电桩阻碍了电动汽车发展,其实这是门值得探索的生意
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