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随着部分骗补名单被公布,新能源汽车行业经历了一次小的震荡,不过总体影响有限,无法左右大局,新能源汽车“国家策略”依旧向前迈进。
近日,中国汽车工业研究院北京分院院长刘英在深圳透露:“2016年新能源汽车补贴有望于10月落地”。从去年年底的“跃进式”爆发到年初的滑落,听到这个消息,沉闷了近一年的新能源汽车产业似乎如沐甘霖。
回顾这大半年,新能源汽车行业发生了太多变故。特斯拉依旧事故频发,不过焦点从动力电池转移到了所谓的“自动驾驶技术”,让我们不得不思考Mobileye 首席技术官阿姆农˙沙书亚对特斯拉地指责:“越过安全底线”。另外,以三星SDI为首的韩系动力电池厂商对国内市场蠢蠢欲动,三星SDI先入股比亚迪、再合资曙光,这背后的战略布局值得细想。还有,就在各国极力推广纯电动与插电式混合动力之际,日系双子星之一的本田紧随丰田步伐,量产自家氢燃料电池汽车Clarity,业内再次迎来一波关于纯电动与氢燃料电池到底谁才是未来的争论。
为此,带着这些行业热点问题,盖世汽车采访了中国电科第十八研究所、化学与物理电源技术重点实验室常务副主任、研究员 丁飞先生。
以下为采访内容:
盖世汽车:鉴于动力电池本身的复杂程度与对整车的重要性,对于整车厂而言,是独自成立动力电池研发部门?或者与动力电池厂商合资?或者直接外购?您觉得哪种方式更好,同时请您分析一下当前国内外主流主机厂各自方式。
丁主任:现在来看呢,一般,大的整车公司还是更加倾向于自己来做系统,单体呢是外购;中小型的公司可能更倾向于合作开发,或者直接从电池厂家购买系统;国外的你像奔驰、宝马,国内的像一汽、二汽,这些主要都是自己做系统。
盖世汽车:三星SDI于陕西独立建厂之后,相继合资曙光,再入股比亚迪,三星SDI意欲何为?能分析下这三者之间的前后所以然吗?
丁主任:因为国外的产品要进入中国市场的话,首先要进入动力电池的规范目录。关于三星SDI这个问题,我认为主要还是看重中国两个电池市场,一个是动力电池市场,一个是储能电池市场。跟国内厂家合作来进入电池目录,这个目前来看比较快捷、可行的方案,对于国外公司来讲。
盖世汽车:特斯拉动力电池故障频率有不少,也发生过自燃等事故,但为什么日产聆风几乎没有爆发过动力电池大问题,也没自燃过,针对这个现象您怎么看?有哪些因素?
丁主任:关于日产聆风安全性更好一点,我想主要从材料体系和电池能量密度两个角度来回答。聆风的材料体系主要是锰酸锂材料,而特斯拉电池采用的是三元系。从刚才分析的情况来看,锰酸锂材料的安全性,尤其是它的热稳定性要明显好于三元材料。另一方面,聆风的电池设计容量相对较低,现在在157WH每公斤,而特斯拉使用的18650电池能量密度已经达到230WH每公斤,而且特斯拉使用了更多的电池单体,所以它的组合技术相对复杂,因此可靠性也就有所下降。
盖世汽车:日本相关车企极力推广燃料电池技术,但马斯克却称发展燃料电池技术是一种愚蠢行为,您怎么看?
丁主任:关于燃料电池和锂电池,我想这个问题主要还是仁者见仁智者见智,因为这两个电池体系它们分别有各自的特点,燃料电池未来如果成功的话,它补充能量更加快捷,同时能量密度可以做的更高,因为我认为锂电池和燃料电池孰优孰劣,关键是看它们应用于什么领域与方向上。
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公司已经向工信部申请进入《汽车动力蓄电池行业规范》企业目录,相关材料已经报送,目前在等待审批部门审核结果。近日,雄韬股份在接受投资机构调研时对外表示,其正在积极布局锂电池业务,并已经申报第五批动力电池目录。在产品路线选择上,雄韬股份锂电池产品为磷酸铁锂材料的锂电池,主要应用领域为
从6月份第四批动力电池规范目录公布至今已然过去了3个月了。而众人翘首以盼的第五批目录还未公布。时至今日,不少申请第五批目录的企业内心是不安的,对于第五批目录推迟公布的原因有业内人士猜测是受典型车企骗补公布的影响,或者是第五批目录将会有大的改动。针对此,小编先给大家来一个电池目录大起
北极星储能网获悉,3月5日,三星SDI宣布,目标是在2027年量产全固态电池,以满足电动汽车时代的需求。该公司去年已在首尔南部水原市研发中心建立了一条全固态电池试验生产线,目前正在生产原型样品。另外,三星SDI将在2029年之前开发并量产寿命超过20年的电池解决方案。
2023年,SKInnovation营业利润为1.9万亿韩元;LG新能源营业利润为2.16万亿韩元;三星SDI营业利润为1.63万亿韩元。近日,伴随SKInnovation公布业绩,韩国三大电池巨头2023年第四季度及2023年整体成绩已全部出炉。分别来看,2023年第四季度,SKInnovation的营收同比上涨2.1%至19.5万亿韩元;营业利润为73
11月20日,据上海电气官微,上海电气所属赢合科技股份有限公司日前成为海外锂电巨头三星SDI的马来西亚工厂独家供应商,首批量产的21700圆柱卷绕一体机于近日抵达现场。
韩国三星SDI周一表示,将从2026年开始向现代汽车供应电动汽车(EV)电池,为期七年,这是两家公司首次签订电池供应协议。三星SDI表示,该公司将在2026年至2032年的七年内为现代汽车面向欧洲市场的电动汽车供应棱柱形电池。
据韩媒BusinessKorea8月17日消息,三星SDI将在其蔚山工厂建造一条磷酸铁锂(LFP)电池生产线,这是韩国首条此类生产线。据行业和政府消息人士8月16日透露,三星SDI正在与蔚山市政府官员商讨在蔚山工业区建设下一代电池和全国首条磷酸铁锂电池生产线的事宜。三星SDI的一位代表表示,目前尚未决定生产的L
7月24日消息,Stellantis和三星SDI宣布,已签署一份谅解备忘录,将在现有的合资企业下在美国建立第二个电池制造工厂。该工厂计划于2027年初投产,初始年产能为34吉瓦时(GWh)。Stellantis表示,新设施的位置目前正在审查中,更多细节将在晚些时候公布。2022年5月,Stellantis和三星SDI宣布在美国印第
据业内人士透露,三星SDI将在欧洲生产4680电池,为此,公司已开始准备扩建匈牙利Goed工厂,目标下半年开工。目前具体客户暂不明确,但有分析称或许与宝马有关。之前由于4680电池性能未达预期,增加了4695电池及46120电池作为替代。三星SDI将先开发并量产4680电池,之后再增加生产4695和46120电池。
6月30日据Businesskorea,日前,三星SDI社长透露,“今年,我们已经完成了全固态电池中试线的建设,准备在下半年生产样机。”他还指出,“我们正在为下一代电池产品的开发和量产做准备,包括完成直径46毫米圆柱形电池的‘M线’。”
北极星电池网获悉,近日,三星SDI官方公告,公司计划在今年下半年开始试产磷酸铁锂电池及镍锰电池,并计划,最早于下个季度开始为特斯拉生产圆柱形4680电池。三星SDI表示,希望借助过去多年积累的多层陶瓷电容器(MLCC)制造经验,助力固态电池原型生产线的搭建,并表示,公司计划在今年年底前,完成所
6月13日消息,美国印第安纳州州长周二表示,通用汽车和三星SDI将在该州投资逾30亿美元建设电动汽车电池工厂,计划于2026年投产,届时将创造1700个就业岗位。两家公司在4月份表示,他们将投资30多亿美元在美国建立一家合资电动汽车电池生产厂,但没有透露具体地点。
据TheElec16日消息,三星电子机械公司正在研究开发和制造针对IT设备的氧化物固态电池。此外,子公司三星SDI正计划专注于陶瓷硫化物固态电池。
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