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朱春辉:万能充电模块解决充电难问题

北极星储能网  来源:中电新闻网  作者:赵冉  2016/9/2 10:06:22  我要投稿  

北极星储能网讯:充电模块的功能主要是实现电源转换,相当于充电桩的“心脏”,其成本约占到整个充电桩生产成本的40%。展会上,深圳英飞源技术有限公司推出的基于改进型三电平移相全桥技术的REG系列充电模块成为关注焦点。

中国电力报:评判充电桩充电模块好坏的标准是什么?

朱春辉:从性能上评价充电模块的好坏可以参考国家相关技术标准,从实际应用来说,主要有几个方面:一是输出电压范围,直接影响了充电桩的适应性,决定了能对多少种车型充电;二是充电速度,相同标称功率的充电桩充电速度相差很大,有的1个小时充满,有的1个半小时或2个小时充满,原因在于提供的最大充电电流不同,而在安全的前提下,用户希望越快充满电越好;三是充电的转换效率,例如,一般产品充100千万时电会有5千瓦时左右的电损耗;四是可靠性,稳定运行的产品可提高充电桩可用度,同时减少维护费用。

充电模块大多在户外工作,若产品没有妥善的防护措施,会严重影响充电的安全性和可靠性。为此,我们对产品进行了大量优化,电路的安全距离普遍达到国际安全标准的1.5倍以上,还特别加强了防尘、防潮等防护设计。基于在通信行业户外电源十几年的经验积累,我们还率先将G4级厚滤网的设计方案引入充电设备行业,以确保充电桩在多样的气候环境下安全运作。

中国电力报:英飞源的万能充电模块是基于什么技术原理?

朱春辉:英飞源技术团队有近20年的充电电源设计经验,2009年就开始进行充电模块技术研发。从电力电子变换角度来分,有两种主流技术,95%的厂家采用谐振技术,而我们采用的是改进型三电平移相全桥技术。

谐振技术使用调频方法控制电压,低输出电压下工作频率达到极限,器件应力大,干扰大,不易稳定,适合为固定电压电池充电。而三电平移相全桥技术使用脉宽调制方法控制电压,调节从0~100%没有限制,从0到最高电压可以稳定可靠地工作。该技术虽然成本略高,但输出电流更大,电压范围更大。英飞源的充电模块从0~750伏都能输出最大电流。事实上,不同型号和种类的电动汽车有不同的电池配置,电池电压跨度很大,需要充电桩充电模块有很宽的输出电压范围。

宽输出电压充电模块是解决充电难的有效途径。现有大部分充电桩只适用某些车型。这样,对建设方来说,建一个充电站需要多种型号的充电桩,占地面积很大,充电桩的利用率也会下降;对车主来说,充电桩对车型选择,不利于解决充电难的问题。英飞源REG系列充电模块可以满足包括低速车、乘用车、物流车、小巴、中巴、大巴所有车型的充电。

中国电力报:REG系列充电模块可以将电动汽车的充电速度提高25%,能否更快?

朱春辉:电动汽车充电的速度取决于两个方面:一是有没有那么大的电流可供充电;二是电池能不能承受。目前,不管是磷酸铁锂电池还是三元电池,充电电流一般为0.5C~1C(标准放电电流),1个多小时充满电。目前,也有高倍率的动力电池,如钛酸锂电池,6分钟能充满电,但这种电池成本高很多。同时,充电速度还受电网负荷的制约,若在几分钟之内完成充电,充电桩的用电功率可达到几百千瓦,对电网会有冲击。动力电池企业都在发展快速充电的电池技术。从技术上说,充电速度的瓶颈不在充电桩,而是电池。充电模块在低压区输出电流的大小与模块采用的技术有关,英飞源所采用的改进型三电平移相全桥技术,在低压区输出功率有提升的空间,这一直是我们的努力方向。

原标题:朱春辉:万能充电模块解决充电难问题

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