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2016年8月30日,在北京新浪总部,北汽新能源充电部门副总监陈保江、北京华商三优总工程师丁晓伟、电庄总裁兼CEO先越、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动。
作为新能源汽车销售终端环节,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市场,更是充满了诸多困境,不为外界所熟知。
那么,作为中国最大新能源汽车市场,北京的充电桩发展目前处于何种状况,北京模式发展的瓶颈是什么个?有何值得借鉴的地方?又该如何去避免失误和纠正?政府、车企、消费者在这一产业链终端中,分别又该担任何种角色?
北汽新能源充电部门副总监 陈保江
以下为陈保江针对这一系列问题与现场嘉宾互动的发言实录:
陈保江:大家好,我是北汽新能源的陈保江,北汽新能源是北汽集团的二级公司,主要负责从车企的研发、生产、销售,布局现在我们是一共累计销售将近4万台电动汽车,我们服务的领域是私人领域、商用车、出租车,目前在北京销售将近两万台,伴随汽车的销售也同时开始充换电的业务,已经现在在北京建设充电设施一共是26000左右,快充电桩将近四千,以后大家多交流。
黄山:谢谢。这个问题我想问北汽,私人桩、公共桩都有建设,在充电桩这块的业务咱们北汽是怎么做的?
陈保江:我们首先跟青岛特来电我们成立了一个公司,要参与到充电的公共基础设施当中来。第二,我们围绕自己的项目,尤其是出租、租赁这种大用户的项目,让车和桩紧密联系在一起,在选址的规划和条件选择上会尽可能靠免收停车费的场地。另外就是完全对外开放。还有一种情况是刚才丁总讲的电源的问题,还有配电增容的问题,都是一大块问题。这些都会额外的转嫁到消费者身上,还有公共的停车费等等,如果跟这些费用叠加在一起,费用会很高。所以我们找一些免费的公共停车场,我们拿南四环的集美家具城,每天充电量很高,每天都排队,因为它是免费的。所以一个是这个成本,还有时间成本,再加上服务费、电费,所以用户肯定有这个考虑。所以在选址的时候,我们尽可能找一些对外开放而且是免停车费的场地来优先选择,基本是这样的考虑。
我补充两点,一个是闲置问题,我赞同两位老总讲的,绝对是阶段性的,因为老百姓普遍反应,找不到桩,桩和车是矛盾体。闲置是两个出发点,一个是有一些社会的充电运营企业有时候可能考虑着急布网,可能有跑马圈地的现象。第二就是在用户查找充电桩的应用端的工具上,没有一个统一的平台。目前北京搭建了一个服务平台,我们北汽也做了尝试,搭建了一个充电吧,实际上我们跟社会上主流的国网、普天、星星充电等一些大型的主流公司的数据,放到我们app平台上,给客户一个查找、导航,然后这个点我们去实测,就能很精准的查询到这个点,这样的话,利用率就很高。
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作为观察中国发展的重要窗口,中国“两会”受到国际社会和华侨华人的高度关注。3月5日,国务院总理李强在政府工作报告中指出,一年来,政府深化改革扩大开放,持续改善营商环境,推动外贸稳规模、优结构,电动汽车、锂电池、光伏产品“新三样”出口增长近30%。“新三样”也成为时下热议话题。近年来,
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10月17日,北汽新能源与宁德时代联合召开神行超充电池合作启动会。北汽新能源公司总经理代康伟、北汽新能源公司副总经理高健、宁德时代首席科学家吴凯、宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕等出席。启动会期间,双方宣布北汽新能源旗下高端智能电动汽车品牌极狐,将配套搭载神行超充电池,开启新能源汽车
北极星储能网获悉近日,北汽集团副总经理巩月琼在接受采访时,谈到了对新能源汽车企业的看法,他表示:目前新能源造车企业主要分为三类,第一类以特斯拉、比亚迪为代表的少数企业,已经实现盈利;第二类企业产品存在溢价,虽然有毛利,但是由于投入巨大,总体还是亏损;第三类企业毛利也是负的。北汽集
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北极星储能网获悉,12月30日,北汽蓝谷公告称,与子公司北京蓝谷极狐汽车科技有限公司按照持股比例分别向北汽新能源增资,增资总额为55.01亿元。其中,北汽蓝谷以2021年非公开发行股票募集资金13.26亿元和自有资金41.74亿元,共计出资55亿元;极狐汽车以自有资金出资55万元。据数据显示,北汽新能源202
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近日,北汽新能源与法电中国举行深化战略合作签约仪式,共同在新能源汽车推广、换电市场深耕、出行生态构建、储能项目应用及V2G等前瞻技术探索等领域深化合作。根据北汽新能源与法电中国签署的深化战略合作协议,双方将重点围绕新能源汽车推广及换电模式应用,率先在海南、广东省试点城市深度合作。“
9月28日,蓝谷智慧能源在珠海举办“换享未来·智享芯安—BEIJING-EU5快换版及蓝谷智慧能源换电站珠海推介会”,助力珠海市出租车在新能源换电领域深度推广与布局。珠海公交柏宁出租车董事长王停宾、珠海市出租公司协会会长李伟、法电中国新兴产业总监潘旭阳、长丰能源集团副总裁兼法电长丰总经理陈平、
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