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近日,在中国电动汽车百人会夏季论坛及电动汽车安全报告媒体交流会上,中国电动汽车百人会副理事长、清华大学汽车工程系教授欧阳明高对电动汽车安全涉及的三个方面做了介绍,并强调,要强化充电桩安全、电池检测和电动车年检等方面的认证标准。
欧阳明高介绍,电动汽车安全性涉及三个行业,包括电池行业、充电行业和整车行业,总体来看乘用车行业在安全方面做的是比较好的。
他指出,电动汽车安全的核心是电池安全。电池跟温度有关,随着温度上升到某一个温度,它会开始产生副反应,副反应会连锁形成电池放热程度越来越高,到了一定程度,会使内部短路、隔膜崩溃、电解液燃烧,使温度迅速上升,形成热失控。到达最高温度会形成冒烟、起火甚至爆炸。为了防止电池热失控,要严格热管理,从加热、散热、隔热三方面确保电池温度保持正常范围。
另外,充电基础设施也是可能引起事故的。充电机跟电池合在一起后,就有可能出现各种各样的问题,比如说充电充不充,充到什么程度,是由电池管理系统发指令的。如果充电机质量不过关,就容易发生过充的情况,从而导致安全问题。
他认为,充电机行业的总体水平在电池行业、充电机行业和整车行业三个行业中间是比较差的。而且,充电机行业在产品准入方面、质量保证方面还存在一些问题,因为很多企业都是新进入的公司,整体产品质量参差不齐。
欧阳明高向汽车商报透露,目前,充电新国标正在新旧过渡期,实施起来尚存难题,但随充电桩的技术越发成熟,执行和监管机制的逐步到位,充电安全将会大幅提升。
除了电池和充电基础设施,整车生产同样关系到电动车的安全。
“轿车总体来说质量比较好,一些比较大的轿车厂,如长安、上汽、北汽的安全验证是非常严格的。相对而言,我们的客车由于企业过多、车型过多、车型开发周期过短,有的在安全方面做得不是很到位。”欧阳高明告诉汽车商报。
整车集成有几个问题,第一个是高压电器安全问题,第二个是碰撞安全问题,第三个是防水防尘的问题。现在有很多安全事故,是电器安全事故导致的,比如说驱动电机控制器电力电子器件IGBT损坏、短路。碰撞安全方面,电池碰撞之后就会变形,变形之后就会撕裂,撕裂之后就会短路,短路就会引起事故。所以电动汽车的碰撞安全也是非常重要的方面。还有一个是电池泡水问题,因为密封不好就会出现安全问题。如果电动汽车做好密封就没事。
“下一步,为了把安全做好,我们的安全报告也有一系列的建议,比如关于地下车库的充电桩的安全标准怎么论证?我们要强化认证标准。比如电池检测标准进一步优化,比从注重单体电池慢慢向强调整个系统转变。再比如要搞电动车的年检。为什么要搞年检?比如防水防尘问题,新车质量是好的,第二年、第三年是不是好的?年年都需要看一下。年年要到4S店全充全放一下,需要仪器测试。所以燃油车有年检,电动车为了安全起见也需要年检。”欧阳明高说。
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