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特斯拉是一家汽车公司还是能源公司?天马行空的小马哥再次刷新着人们的认知!
7月20日,马斯克在特斯拉的官方网站更新了一篇博客,正式公布了特斯拉战略的完整计划,马斯克披露了一条重要信息:提供太阳能电力,并强调,这十年间,太阳能电力的规划一直在特斯拉的战略蓝图里。
从开始的特斯拉,到进军储能,再到太阳城计划,马斯克的野心逐渐显出,远不是一款电动车那么简单。特斯拉只不过是马斯克的一个切入口,这是因为“运输行业是使用化石燃料最集中的领域,化石燃料能源中的95%驱动着这个星球上所有的人、货物。”
如今,马斯克终于完整公布了其进军能源的计划,特斯拉官网也大大方方的从teslamotors.com改成了tesla.com。面对这个接下乔布斯大旗的创新领军人物,能源行业的玩家们你们做好准备了吗?马斯克的能源战略又将如何布局?
华夏能源网摘选了由特斯拉官方微博发布的正式译稿《特斯拉蓝图之第二篇章》,让我们一看究竟!
10年前,我发布了特斯拉规划蓝图的第一篇章,如今已进入最后的完成阶段。这一规划并不复杂,基本内容如下:
第一步:打造一款产量很小的车型,该车型价格肯定是昂贵的;
第二步:用赚到的钱,开发一款产量适中的、价格相对低一些的车型;
第三步:再用赚到的钱,创造一款量产的、价格亲民的车型;
第四步:提供太阳能电力。不开玩笑,在过去的10年中,这项规划一直出现在我们的网站上。
我只能从第一步(译者注:打造产量小、价格昂贵的车型)开始,是因为我从PayPal赚到的钱,只够支持第一步!当时我认为,我们成功的机率很低,而我不想拿任何人的钱来冒险——因此,只能用我自己的钱。历史上成功的汽车初创企业寥寥无几。截至2016年,没有倒闭的美国汽车企业只有两家:福特和特斯拉。创办一家汽车公司是白痴一样的愚蠢行为,而创办一家电动汽车公司则是蠢上加蠢!
其次,产量小的车型意味着工厂的规模要更小、更简洁,大多数工序要靠手工完成。在没有形成规模效应之前,我们无论生产何种车型——经济型也好,运动型也罢,都会是价格昂贵的。然而,至少有些人会花大价钱去购买一款运动车型,但没人会花10万美元购入一部电动的本田思域,哪怕它看上去再酷也没用。
我发布特斯拉规划蓝图第一篇章的原因之一,是为了回复那些攻击特斯拉的言论——有人指责我们只为富人造车,他们的意思是,生产运动车型的公司还不够多,或者其他稀奇古怪的理由。然而遗憾的是,那篇博文未能阻止援引这些理由撰写的攻击特斯拉的文章——我的目的没有彻底达成。
但是,(发布整体规划)的主要原因,是表明我们目前所在的战略位置,以及公司行为的计划性。所有规划、行动的目的,一直以来,都是加速可持续能源的到来,使我们能够畅想未来和依然拥有美好的生活。这是“可持续性”的真正意义所在。它不是一件愚蠢、嬉皮的事情,它关乎我们每一个人。
从本质上讲,我们必须在某一个时刻实现可持续的能源经济性,否则化石燃料将会用尽,人类文明便会坍塌。无论如何,我们必须摆脱对化石燃料的依赖,且几乎全部科学家都认同,大幅度地增加大气和海洋中的碳浓度是疯狂的愚蠢行为。因此实现可持续性的速度,越快越好。
为了使这一天尽快到来,我们计划这样做:
1.整合能源再生与储存
创造整体的、美观的太阳能板和电池的集成产品,使之成为个人的供电设备,继而在全世界实现规模化效应。而这只需要一次订购,一次安装,一个服务点,一个手机应用即可。
如果特斯拉和SolarCity是两家独立的公司,这一目的则很难实现。因此,我们必须通过整合来消除作为两家独立公司所固有的障碍。尽管,两家公司具有类似的起源,追求相同的可持续能源的整体目标,但这两家公司是完全独立的,这很大程度上是历史的偶然造成的。现在,特斯拉准备扩大特斯拉能源(Powerwall),而SolarCity则准备提供丰富的差异化太阳能产品,把两家公司整合到一起的时机已经到来。
2.丰富产品线和涵盖主要的地面交通形式
目前,特斯拉只涉足了两个相对较小的高端轿车和SUV细分市场。随着Model3、一款紧凑型SUV以及一款小型卡车的推出,我们将进军更多的细分市场。基于本规划的第三部分,比Model3成本更低的车型看起来是不必要的。
尽可能迅速地扩大产能是实现可持续发展未来的关键。工欲善其事必先利其器,特斯拉的工程师部门已把相当的精力专注于设计制造设备的设备。自动化生产的第一原理分析表明,大约2年为一个迭代周期,第一套生产Model3的设备可被视为Version0.5,Version1.0很有可能在2018年出现,而Version3则将可以实现5至10倍(产能)的提升。
除了乘用车,我们还需要其他两款电动产品:重型卡车和高载客密度的城市交通(工具)。特斯拉对这两款产品的开发仍处于初期阶段,2017年将会对外公布。我们相信,TeslaSemi将大大降低货物运输成本,同时增加安全性,提升运营的乐趣。
随着自动驾驶的出现,或许可以缩小公共汽车的尺寸,将公共汽车司机转变为车队管理人。通过取消公共汽车的中央过道,在入口通道的地方加设座椅,可以增加公共汽车载客区的载客密度;通过将加速和刹车与其他车辆相匹配,可以避免传统重型公共汽车对流畅交通流的惯性阻碍,从而使交通拥堵状况得到改善,并把乘客送达目的地。现有公共汽车站的固定呼叫按钮可以供那些没有手机的人使用。此外还有针对轮椅、婴儿车和自行车的便利设计。
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