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据测算,分散的充电桩每个需要投资8000元,大的充电站需要投资300万元。至2020年,我省充电基础设施建设共计需投资36亿-42亿元。同时,在城市停车场、高速公路服务区、居住小区等建充电桩,需解决用地问题。
充电基础设施当如何建?钱从哪儿来?
突破资金瓶颈
运用政府和社会资本合作(PPP)模式建充电站,晋江破局。
晋江SM广场新场站公交充电站,占地3亩多的车站周边全部用绿化带人车分离,工人们正在预埋管沟。晋江市公交公司副总经理郑昭明告诉记者:“我们已签下今年全省新能源公交车第一单,100辆金旅纯电动公交车6月20日就要交车。目前,正加紧充电站建设。”
该公交站总投资500万元,其中充电设施部分采取PPP模式,由福建百城新能源科技有限公司和晋江天健电力合作,投资300万元建设。“目前我们已采用PPP模式建成3个公交充电站,后续还有一批项目正在签约,今年将建成9个公交充电站,实现主城区全覆盖。”郑昭明说。
在晋江市五里经济开发区公交枢纽站,10台直流充电机、20把充电枪,可根据不同类型车辆需要,自动调节输出功率。这个智慧型充电站4月13日正式投用以来,每天为晋江市公交公司10部试运行的电动公交车提供充电服务。这是我省首个建成的PPP模式公交充电站,采取“建设—运营—移交”方式,由福建百城新能源负责投资、设计、建设、运营和维护。
“合同期限为10年,我们只需提供场地,按时支付服务费即可。”郑昭明说。
运用PPP模式建设充电站,实现了政府、企业、社会投资人多方共赢:
晋江市计划至2017年共购进450辆新能源公交车,加上配套场站标准化建设,总投资需2.8亿元。通过引入百城、特来电、天健电力等社会资本合作建设充电站,不仅大大减少了政府投资,而且省去财政拨款审批流程,大大加快了充电站建设速度。
“专业的事让专业的人来干。不仅便于管理,还避开风险,也为公交公司节省了运营和管理成本并提高了效率。”郑昭明说。
晋江供电公司营销部主任方兴表示,晋江电网发达,参与加快电动汽车充电基础设施建设,将为电力产业带来新增长点。
在百城新能源总经理王明辉看来,公交场站车辆运营路线固定,充电量稳定,回收期预计只需4至6年,“投资的风险也减小了”。
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