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专家:氢燃料电池领域国内外差距较大

北极星储能网  来源:中国能源报  作者:焦旭 姚金楠  2015/12/30 9:20:45  我要投稿  

北极星储能网讯:近年来,发展氢燃料电池已作为一个重要方向被列入国家清洁汽车开发计划,然而目前我国氢燃料电池车产业化进程缓慢,氢能源应用距实现大规模商业化运作尚远。日前,清华大学核能与新能源技术研究院教授、国际氢能协会副主席毛宗强受邀赴美参加了国际标准化组织氢能技术委员会(ISO/TC 197)2015年会,并在美国加州实地考察了国外氢燃料电池车的发展现状记者就此专访了毛宗强教授。

记者:此次赴美考察,有哪些收获?

毛宗强:这次去美国参加ISO/TC 197的年会,同时考察了美国加氢站的建设。美国在氢能源应用上发展很快,特别是加州氢燃料电池车的发展是全美最好的。在这次考察中,我自己驾驶了氢燃料电池车,还参观了5座加氢站,并体验了全自助加氢过程,操作很便捷。在加氢站只需要3分钟就可以充满气罐,汽车续航里程为700公里,时速最高可达180公里。

在加州,用户通常以租赁的形式使用氢燃料电池车。以丰田燃料电池车为例,其租赁价格为500美元/月,这其中还包括燃料和维修费用。如果要买一辆新车则需要约5.7万美元(无补贴),美国政府还可退税1.4万美元,汽车经销商提供3年的燃料费。所以目前阶段加氢都是免费的。加州计划到2018年实现氢燃料电池车保有量达1万辆,到2020年突破2万辆。加州目前有10座向公众开放的加氢站,加州政府的支持力度很大,预计到2016年底要完成50座新站建设,这种支持不仅体现在资金上,还涉及土地使用、能源安全等问题的指导意见。未来新建的加氢站都会与加油站、加天然气站“捆绑”在一起。

记者:我国氢燃料电池汽车发展与国外有多大差距?

毛宗强:比较重视氢燃料电池车发展的国家有日本、美国、德国和韩国。其中在氢能源应用方面最积极的是日本。目前,我国氢燃料电池车和加氢站与这些国家的差距比较大,一方面是数量,另一方面是技术。

从氢燃料电池车来看,国际上已进入商业化前沿,丰田在2014年底宣布氢燃料电池车“未来”商业化,韩国现代也通过赠送和试驾的方式将氢燃料电池车推向北美、北欧市场。反观我国,在燃料电池的研究方面起步很早,最初我们希望企业可以成为主导,但实际上还是高校在推进。现在,氢能源应用更需要市场化和商业化,要从科研向产业化转变。

从加氢站建设来看,日、美、德、韩正在大力扩建。东京、名古屋、大阪和福冈四大城市市区和高速公路建设100座加氢站,韩国也拟建50个加氢站。而我国在2008年北京奥运会和2010年上海世博会期间共建设3座加氢站,目前广东佛山正在建设第4座。

在技术方面,国外氢燃料电池乘用车必须能保障5000个工作小时,按美国行业标准每小时至少行驶约48公里,商用车(巴士)则要保障1.8万个工作小时,目前,有的燃料电池商用车已经超过2万个工作小时。而中国产氢燃料电池乘用车工作时限仅有2000个小时左右,之后必须更换电池,这往往意味着要换新车。

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