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另外,原来的国内直流充电标准中,部分参数及技术要求也没有做明确规定。例如电子锁是装在车上还是充电枪上此前一直没有定论,现在很多设施都已经建好,前期的设备如何处理?这些都需要解决,如果不解决会带来很大的安全隐患。
管控体系的建立尚需时日
记者:标准制定后,核心问题如何执行?需要哪些机构和部门执行相关标准?在执行方面做了哪些准备工作?
倪峰:光有标准没有认证,标准就会流于形式,目前只有部分业主在招标时要求提供型式实验报告,但往往由于中国的现状,很多企业送检的设备和最后投运的有很大差别。因此除了型式实验外,厂检和定检制度也需要建立,不然都说符合国标,但实际不能用的情况会持续很久。
出现这个问题的根源就在于国家还没有出台一套针对这个标准执行的管控体系,谁证明产品是符合标准的。这套体系现在还没有制定,中电联等一些相关单位组织了一些对标准测试的活动,但这只是开始,最重要的是建立一套完整的准入制度,从生产开始,包括出厂时的检验都要做到严格的质量把控。
这一点我们可以借鉴国外经验,在国外,有专门的第三方测试机构,对车辆和充电设施的合格性进行测试,以保证一致性。如果我国也有这样一批具备相关资质的独立第三方测试机构以及强制的认证机制,就不会再担心执行力度的问题。
记者:随着“互联网+汽车”逐步推进产业升级,用户充电需求的变化也推动新标准的制定与发展,此次标准的修订对未来充电桩行业的发展有哪些设定?
倪峰:想象一下,未来大家充电会比加油更简单,不用考虑不兼容的问题,或者是充电卡能不能刷的问题,甚至不用做任何动作就能轻松给爱车充电,整个充电过程将由车和充电设施自主协商完成,“互联网+”将为用户带来更便捷的充电条件。新国标的修订考虑到了这一发展趋势,在即将开始修订的设备级标准中将做进一步的努力。
下一步,我国充电标准的方向是无线充电技术标准、交流充电通信、大功率充电、组合式充电接口及机器辅助充电等方面的研究,部分领域已经成立了相关工作小组在进行前期研究。但是,如何让普通消费者接受这一新理念才是我们应首先要解决的。
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