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锂电池正极材料发展趋势:高容量高电压

北极星储能网  来源:新材料在线  作者:马丽  2015/12/18 13:02:53  我要投稿  

北极星储能网讯:在中国,磷酸铁锂电池是已经实现大规模产业化、技术发展相对成熟、处于市场主导地位的动力电池类型。今年以来,随着新能源汽车市场行情的持续高涨,磷酸铁锂电池产销量有了进一步的提高,引发了新一轮的扩产潮。

值得注意的是,在动力电池供不应求的形势下,具有能量密度较高、轻量化等优势的三元电池的产销量也有所上升,成为动力电池市场的新生力量。甚至,相关言论爆料,国内新能源汽车整车厂越来越青睐以三元材料作为正极材料的动力锂电池,磷酸铁锂动力电池市场逐渐被蚕食,磷酸铁锂电池发展已到了瓶颈期,三元锂电池代替磷酸铁锂电池将是新能源汽车动力电池发展的历史趋势。而业界关于磷酸铁锂与三元动力电池路线的争论愈发激烈,也开始有部分人士大力推荐三元电池而贬低磷酸铁锂电池价值。

但每种的电池材料都有各自的优缺点,完全具备各种优势的锂电池正极材料目前并不存在,三元材料是否真的比磷酸铁锂性能优越?动力锂电池正极材料到底路在何方?锂电池企业应该如何选择未来发展方向? 记者在线采访了中国磷酸铁锂资深人士日高能源董事长董明博士,共同探讨动力锂电池的发展。

以下是新材料在线专访董明博士的采访实录。(部分内容)

记者:现阶段动力电池锂电池正极有锰酸锂、磷酸铁锂、三元材料等,您觉得未来动力锂电池正极材料未来发展的趋势是什么?

董博士:高电压高容量是锂电池永恒的追求。目前三元材料还不够成熟,大至形成一个过渡的局面,许多乘用车已使用三元,第一个吃螃蟹的应该是特斯拉,导致市场对三元材料的追捧,而商用车和工程车辆由于安全性的考虑目前还基本没有用三元,而现在的物流车也在尝试用三元。

以纯电动车来说,电池体积小、重量轻、密度高的要求是很自然,但大巴对安全性要求是第一位的,能量密度可以妥协,小车也想追求安全,但是体积有限,因此只能选择三元。特斯拉作为标杆,松下的NCA电芯、特斯拉整车的设计和安全防护做得都比较精细,但电池安全性问题也还没有彻底解决,还不断有安全事故。国内的电池制造同松下比、还有较大差距、整车的设计与安全防护也存在许多问题。三元体系存在的安全隐患还较大,安全性能和循环寿命也不及磷酸铁锂体系,虽然三元材料被炒的热火朝天,但磷酸铁锂总量还比三元多一些。

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