锂电池退化原因：电极破裂 阻塞充电

北极星电池网获悉，据滁州市人民政府发布消息，4月24日上午，星恒电源（滁州）年产4GWh锂离子电池项目开工仪式在中新苏滁高新区举行。据悉，该项目总投资18.3亿元，将于今年9月完成厂房建设，12月竣工投产，建成投产后可实现年产值约23.4亿元。

据长沙工信消息，4月18日，位于宁乡高新区的湖南阿斯米新材料有限公司自主研发的万吨级锂离子电池负极前驱体生产线正式启动，这是全球首台套万吨级锂离子电池负极前驱体连续自动化生产线。据了解，阿斯米公司投资30亿元建设锂离子电池石墨负极材料生产及相关设备制造基地项目，一期投资8亿元，设计年产

北极星储能网获悉，据延安招商局消息，4月22日，延安市首个锂离子电池储能项目在黄陵县举行签约仪式。该项目由上海润雅鸿真能源有限公司全资建设，总公司为天津润雅科技股份有限公司。本次签约项目位于黄陵县高新区技术产业园，总建设用地面积60亩，配置容量为300MW/600MWh的磷酸铁锂储能系统，配套一

近日，研究机构EVTank联合伊维经济研究院共同发布了《中国小软包锂离子电池行业发展白皮书（2024年）》。白皮书数据显示，2023年全球小软包锂离子电池出货量54.8亿只，同比下滑2.6%，已经连续两年同比下滑。EVTank表示，全球小软包电池出货量的下滑叠加价格的下跌导致整个行业的市场规模在2023年同比下

日前，合康新能在在互动平台上表示，公司目前没有研发储能锂离子电池。

天力锂能4月16日在投资者互动平台表示，公司2023年研发投入占比接近往年水平，暂未研发锂硫电池。

北极星电池网获悉，据八闽国资消息，近日，宁德70000吨锂离子电池正极材料（CD车间）项目主体结构封顶仪式顺利完成。该项目是福建省重点项目，总投资24.45亿元，主要建设C、D两幢车间及相关配套，项目建成投产后，预计可年产7万吨锂离子电池正极材料。

得益于电池技术不断提升，以及中高端新能源乘用车车型增多，新能源汽车电池包容量越做越大正成为趋势。电池中国观察到，近段时间，国内多款热门中高端新车均搭载了70kWh-150kWh带电量的“大”电池包，纯电续航里程超600公里，甚至1000公里。这意味着“大”电池包已成为中高端新车标配，(超)长续航也成

北极星电池网获悉，据贝特瑞消息，4月8日上午，贝特瑞地中海年产5万吨锂离子电池正极材料项目在摩洛哥丹吉尔科技城举行开工仪式。贝特瑞地中海公司董事长杨顺毅，贝特瑞地中海公司总经理杨平州，丹吉尔地中海港集团服务板块董事长/摩洛哥丹吉尔科技城（SATT）总经理JaafarMrhardy，SATT常务副总经理/CR

4月9日，宁德时代德国图林根工厂获得了大众汽车集团模组测试实验室及电芯测试实验室双认证，成为全球首家获得大众集团模组认证、欧洲首家获得大众集团电芯认证的电池制造商（全球首家获得大众集团电芯认证的电池制造商为宁德时代集团总部）。此次认证，是国际一流车企对宁德时代测试验证能力，以及技术

在全球绿色能源和技术的发展浪潮下，我国电源结构持续优化，可再生能源发电装机规模屡创新高。目前，我国已建成了世界上最大的清洁电力供应体系，在全球清洁能源技术价值链中发挥着核心作用。不同于传统能源的是，可再生能源存在着供应不稳定的特点。不同地区、气候下的能源供需存在巨大的差异，在传统

丰田汽车10月12日发布声明，宣布同日本能源巨头出光兴产达成协议，将合作开发固体电解质的量产技术、提高生产率并建立供应链，旨在确保2027至2028年有搭载全固态电池的车辆上市，并在此后实现全面量产。根据声明，两家公司已成立数十人组成的工作组，共同致力于实现全面量产电动汽车用全固态电池。

为了研发能够让电动汽车（EV）的续航里程达到数百英里的可充电电池，科学家们都致力于用锂金属阳极取代现有电动汽车电池中使用的石墨阳极。但是，虽然锂金属可以将电动汽车的续航增加30%至50%，其也会缩短电池的使用寿命。因为会产生锂枝晶（树突），即电池多次充放电循环后在锂阳极上形成的微小的树状

美国能源部阿贡国家实验室的科学家，为西北大学最近领导的一项研究做出了贡献，该研究旨在了解固体电解质材料中的晶界。通过电子全息照相术和原子探针层析术两种强大的技术，科学家能够对材料体系进行3D可视化研究，并解决围绕晶界特性及其如何在电解质中影响电阻的困惑。盖世汽车讯固体电解质材料由几

全固态（硫化物）电池作为推动社会和人类进步的一项前沿科技，被日本科学界列入能够与5G、人工智能齐头并进的研究行列。它凭借其高安全性、高能量密度、耐高温、长寿命等优点，开创性的解决了传统有机电解液电池存在的寿命短、易燃、易爆等一系列问题，成为造福人类的一项颠覆性的突破技术。在新能源汽

据报道，郑州大学、清华大学和斯坦福大学的研究人员，联手开发液体锂硫和锂硒电池系统（简称SELL-S和SELL-Se）。这两种电池采用固体电解质，能量密度有望超过500wh/kg和1000wh/l，具备低的能量成本和良好的电化学循环稳定性，有望应用于规模化储能等领域。这些电池采用Li6.4La3Zr1.4Ta0.6O12（LLZTO）

目前广泛认为固体电解质（SE）是实现高能电池锂负极的重要一环。然而，最近的报道表明Li7La3Zr2O12（LLZO）和Li2S-P2S5中Li枝晶的形成实际上比液体电解质容易得多，然而机制尚未弄清。本文通过使用时间分辨原位中子深度剖析监测三种流行但有代表性的SE（LiPON，LLZO和非晶Li3PS4）锂沉积过程中Li浓度分

全固态锂离子电池具有高安全性同时可以提高电池能量和功率密度，实现具有长循环寿命的高性能全固态电池的当前挑战包括：由Li枝晶形成和通过固体电解质（SE）的渗透导致的短路以及由SE/电极界面处的SE分解引起的电池阻抗的增加。虽然已经进行了大量工作来改善固态电解质（SE）材料的Li+导电性，但是将它

可充电锂离子电池的目标是建立一种高能量密度，长循环稳定性，高倍率并安全运行的电池体系。这些目标可以通过探索新的电池材料或优化现有的电池组件来实现。为了促进电子和离子的迁移，研究者们引入了纳米级电极颗粒的概念，使活性颗粒能被电解液充分浸润。然而，纳米级颗粒的直接引入会导致能量密度的

富士通株式会社和日本理化学研究所最近公布，他们的联合研究小组在材料设计中应用第一原理计算与人工智能技术，对全固态锂离子电池的固体电解质组成做了预测、合成与评价试验，并进行了实际验证。结果证明，即使在较少数据下，通过与人工智能方法结合，仍可高效地找出最佳材料组成，大幅提高材料开发速

一.燃料电池简介1.定义燃料电池(FuelCells)是一种不需要经过卡诺循环的电化学发电装置，能量转化率高。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。由于在能量转换过程中，几乎不产生污染环境的含氮

材料基因组是近年来兴起的材料探索方法，其研究的关键是实现材料研发的“高通量”，即并发式完成“一批”而非“一个”材料样品的计算模拟、制备和表征，实现系统的筛选和优化材料，从而加快材料从发现到应用的过程。在锂电池中，从改善安全性的角度考虑，全固态锂电池被公认为未来二次电池的重要发展方